Riteņu balansēšana — pazīstama arī kā riepu balansēšana — ir kombinētās automašīnas svara izlīdzināšanas process riepa un riteņu komplektu, lai tas vienmērīgi grieztos lielā ātrumā. Balansēšana ietver riteņa/riepas komplekta uzlikšanu uz balansiera, kas centrē riteni un griež to, lai noteiktu, kur jānonāk svariem.
Būtībā riteņi un riepas nekad nav pilnīgi vienāda svara. Riteņa vārsta kāta caurums parasti atņem nelielu svaru no vienas riteņa puses. Riepām būs arī neliela svara nelīdzsvarotība, vai nu no vāciņa slāņu savienojuma vietas, vai vienkārši no nelielas riteņa formas novirzes. Pie liela ātruma neliela svara nelīdzsvarotība var viegli kļūt par lielu centrbēdzes spēka nelīdzsvarotību, izraisot riteņa/riepas komplekta griešanos ar sava veida “gaumphing” kustību. Tas parasti izpaužas kā vibrācija automašīnā, kā arī daži ļoti neregulāri un kaitējoši riepu nodilums.
Tradicionālā griešanās balansēšana
Lai līdzsvarotu riteņu un riepu komplektu, mēs to novietojam uz balansēšanas mašīnas. Ir vairāki veidi, kā manuāli līdzsvarot riepas, taču tie, atklāti sakot, nav salīdzināmi ar mašīnu balansēšanu ne viegluma, ne precizitātes ziņā. Ritenis iet uz balansiera vārpstu cauri
Vissvarīgākās lietas, kas jāzina par balansēšanu, ir:
- Līdzsvarošana ir nepieciešama: Svara nelīdzsvarotība katrā riteņu/riepu komplektā ir gandrīz neizbēgama. Tikai vienu reizi ļoti zilā mēnesī mēs redzam, ka komplekts iznāk dabiski, perfekti līdzsvarots.
- Bilances izmaiņas laika gaitā: Riepai nodilstot, līdzsvars laika gaitā lēnām un dinamiski mainīsies. Lielākā daļa laba riepa vietām gribēsies līdzsvarot, kad riepas tiek rotētas, vai, piemēram, mainot ziemas/vasaras riepas uz otro sezonu. Atkārtota balansēšana vismaz vienu reizi riepu kalpošanas laikā gandrīz noteikti pagarinās to kalpošanas laiku.
- Tikai līdzsvarošana nosaka līdzsvaru: Līdzsvarošana nenovērsīs vibrācijas no saliekta riteņa, no apaļas riepas vai neregulāra nodiluma. Svaru līdzsvarošana nevar kompensēt problēmu, kas faktiski ir fiziska, tikai svara atšķirības.
Ceļu spēku balansēšana
Tā kā vibrācijām un dīvainam riepu nodilumam ir citi iemesli, ne tikai līdzsvars, radās “Road Force” balansētājs. Šis balansiera stils ne tikai veic tradicionālo griešanās līdzsvaru, bet arī mēra gan ritenis un riepa, lai noteiktu, vai pastāv apstākļi, kas varētu izraisīt vibrāciju uz ceļa. Parasti lielākā daļa balansētāju to dara, piespiežot lielu veltni pret riepu, jo tā lēni griežas un nolasa riepu spiediens un radiālais izskrējiens (t.i., novirze no perfekta apaļuma). Tas var noteikt tādus apstākļus kā jostas atdalīšanās un atbilstības montāžas problēmas.
Parasti gan riteņiem, gan riepām būs augstas un zemas vietas to nolietojuma ziņā, jo pilnība nav iespējama. Ja varat iedomāties, ka vienu savienota apļa punktu (piemēram, riteņa malu) pavelciet tikai nedaudz uz āru, var redzēt, ka kādam citam šī apļa punktam ir jāvirzās uz iekšu, lai uzturētu savienojumu, radot olu forma. Tās ir augstas un zemas vietas radiālai izskrējienam. Ja tas tiek līdzsvarots ar tradicionālo balansieri, šī komplekta līdzsvarošanai būs nepieciešams ne tikai lielāks svars, bet arī tas, iespējams, radīs vibrāciju.
Risinājums ir izmērīt gan riteni, gan riepu un pēc tam pārvietot riepu uz riteņa, līdz riepas augšējais punkts sakrīt ar riteņa apakšējo punktu. Šo procesu parasti sauc par "sērkociņu montāžu". Mūsdienās lielākajai daļai riepu sānu malās ir mazi punktiņi, kas norāda uz riepas punktu, kam jāatbilst vārsta kātam, lai iegūtu pienācīgu sērkociņa stiprinājumu. Ceļu spēka balansētāji to paveic daudz precīzāk, ar rullīšiem izmērot gan riteni, gan riepu un pēc tam virzot operatoru atzīmēt punktus, kas jāsaskaņo. Iegūtā montāža prasa mazāku svaru, lai līdzsvarotu, un griežas taisnāk.
Bang-On vs Adhesive Weights
Sākumā bija sprādziena atsvari, dažādu nominālu svina atsvari ar mīkstu svina atloku, kas tika uzsisti uz riteņa malas ar plastmasas āmuru. Un, lai gan riteņi bija tērauda, šie atsvari bija ļoti labi. Bet tad tērauda diski kļuva par vieglmetāla diskiem, un atsvari salauza riteņu caurspīdīgo pārklājumu, ļaujot korozijai iekļūt apakšā ar neaizsargāto alumīnija virsmu.
Risinājums bija Tape-A-Weights. Plakanu svina kvadrātu sloksnes ar līmi, katrs kvadrāts sver vienu ceturtdaļu unces, atsvarus var sagriezt pēc izmēra ar knaibles un pielīmēt mucas iekšpusē aiz spieķiem. Līme ir diezgan spēcīga, taču gudri riepu tehniķi joprojām notīrīs virsmu, kur nonāks atsvari, lai to atbrīvotu no bremžu putekļiem un taukiem. Tas neļaus atsvariem nokrist. Ja ir kādi jautājumi par līmlentes noturību, līmlentes sloksne, kas nosedz svarus, izturēs gandrīz visu. Sacīkšu tehniķi izmanto līmlenti, lai noturētu svarus uz riteņiem karstuma apstākļos, kas izkausētu atsvaru līmi.
Tāpēc atsvaru izmantošana uz alumīnija sakausējuma diska priekšpuses ir šausmīgs grēks. Kad vieglmetāla diski ir līdzsvaroti, vienmēr pieprasiet pielīmētus svarus. Esiet aizdomīgs par jebkuru riepu vieta kurā netiek izmantoti lipīgi atsvari. Daudzās vietās tiks izmantoti atsvari riteņa iekšējā atlokā un pielīmējami atsvari ārējā pusē. (Atsvari parasti ir lētāki.) Parasti tas ir pilnīgi pieņemami, ja vien jums nav hromēti riteņi, jo jebkurš hroma pārrāvums var sākt lobīšanās procesu un galu galā būt letāls.
