Viens no klasiskās automašīnas negatīvajiem aspektiem ir tas, ka viņi sēž ilgu laiku. Dodoties pretī automašīnai ar atslēgu rokās, mēs bieži domājam, vai viņa iedarbināsies vai nē. Profesionālie mehāniķi iedala stāvokli bez starta divās galvenajās kategorijās. Pastāv scenārijs, kad dzinējs labi griežas, bet atsakās iedarbināt. Šeit mēs runāsim par otro grupu, proti, kad klasiskais auto vispār negriežas. Mehānika to dēvē par nosacījumu, ka nav kloķa un nav iedarbināšanas.
Kāpēc automašīnas negriežas
Protams, galvenais iemesls, kāpēc nevienai automašīnai ir dzinējs, nevis kloķis, būtu problēma ar akumulatoru. Tā kā klasisko automašīnu īpašnieki ir pazīstami ar to, kā rīkoties ar akumulatoru ilgstošas uzglabāšanas laikā, mēs tikai īsi pieskaramies tam un tad turpināsim. Uzglabājot automašīnas ilgu laiku, ieteicams izņemt akumulatoru no automašīnas. Ja iespējams, uzglabājiet tos tīrā un sausā vidē ar mērenu temperatūru. Tādā veidā, kad ir pienācis laiks aizdedzināt transportlīdzekli akumulatoru var uzlādēt, pārbaudīt un uzstādīt.
Ja transportlīdzeklis nedarbosies, kad akumulators ir zināms, ka tas ir labs, mums nebūs jāatkāpjas un jāpārbauda vēlreiz. Runājot par vintage automašīnām un akumulatoriem, lielākā problēma ir negaidīta ilgstoša uzglabāšana. Dažreiz mēs novietojam savus klasiķus, plānojot tos izmantot tuvākajā nākotnē. Neskatoties uz to, dzīve kļūst aizņemta, un nedēļas, mēneši un gadi paiet bez iespējas tos sākt un vadīt. Šādā situācijā ir ieteicams nomainīt akumulatoru un kabeļus, lai mēs zinātu, ka mūsu iedarbināšanas spriegums būs pietiekams.
Problēmas identificēšana
Lai gan akumulators un startera motors bieži vien ir galvenais iemesls, kāpēc nav kloķa, daudzām klasiskajām automašīnām starp šīm divām ierīcēm ir dažas atsevišķas sastāvdaļas. Automašīnām no 40. gadiem līdz 70. gadu sākumam parasti ir ārējais startera solenoīds. Montāžas zona var atšķirties, taču ierasta lieta ir ugunsmūra augšējā daļa. Ieslēgts klasiskās Ford, Lincoln un Mercury automašīnas tie atrodas uz pasažiera puses iekšējā spārna svārkiem. Daudziem modeļiem ir atsevišķs relejs, kas aktivizē solenoīdu. Lai gan šīs ierīces ir uzticamas, dizaineri, iespējams, neplānoja, ka tās kalpos vairāk nekā sešdesmit gadus.
Tipiskā sistēmā startera relejs saņem signālu no aizdedzes slēdzis lai pieslēgtu akumulatora strāvu startera motoram. Releja iekšpusē elektrisko kontaktu komplekts ļauj strāvai plūst uz startera solenoīdu. Ja šie kontakti kļūst korozijas vai ļoti nodiluši, tie var nepaveikt darbu. Ārējam startera solenoīdam, atšķirībā no releja, ir augsts spriegums. Šī iemesla dēļ tie bieži ir lieli, un tiem ir liela izmēra vadi, kas pievienoti cilpas stila spailēm. Kad atslēga tiek nospiesta kloķa pozīcijā, abās solenoīda pusēs jābūt spriegumam. Ja uz kabeļa, kas iet uz starteri, nav sprieguma, bet akumulatora sānu spailē ir spriegums, tad solenoīds ir bojāts.
Padomi startera releju diagnosticēšanai
Dažreiz mehāniķi mēģinās iegūt ātru diagnozi, pagriežot atslēgu kloķa pozīcijā un klausoties klikšķi. Lai gan šim testam ir savas priekšrocības, pirms jebkuru sastāvdaļu nomaiņas jums būs jāveic turpmāka diagnostika. Viena lieta, ko pārbauda klikšķu trokšņa tests, ir tas, ka caur ķēdi plūst jauda. Tomēr startera relejs var atskaņot klikšķi, taču nespēj nodrošināt strāvu caur slēgtajiem kontaktiem.
Par laimi, šo elektrisko ierīci var viegli pārbaudīt ar skaitītāju vai 12 V testa gaisma. Klasisko automašīnu startera relejiem savienotājā bieži būs četri vadi. Kad aizdedzes atslēga ir ieslēgtā stāvoklī, smagajam sarkanajam vadam ir jābūt strāvai un melnajam vadam jābūt spēcīgam zemējumam. Kad aizdedzes atslēga ir nospiesta kloķa pozīcijā, relejā jāievada papildu 12 V, un 12 V iznāk uz vadu, kas iet uz startera solenoīdu.
