60. gadu beigās un 70. gadu sākumā vislielākā uzmanība tika pievērsta liela bloka liela tilpuma dzinējiem. Viens no Chevrolet mazo bloku V-8 dzinējiem nolidoja zem radara sava mazā darba tilpuma dēļ.
Tomēr ar 350–375 zirgspēku jaudu Turbo Fire 327 V-8 nodrošina daudz naudas. Šeit mēs apspriedīsim šo vareno motoru un sniegsim sīkāku informāciju par tā pieejamību. Mēs arī pievērsīsimies tam, kāpēc jums vajadzētu apsvērt jaudas un svara attiecību, runājot par smagajiem Chevy muskuļu automobiļiem 60. gadu beigās.
Izrādiet cieņu pret 327 V-8
Es domāju, ka es pieļāvu kļūdu, neiekļaujot šo dzinēju savā visu laiku pieci labākie muskuļu automašīnu dzinēji. Veidojot sarakstu, es vēlējos koncentrēties uz dzinējiem, kas spēj ražot vairāk nekā 1 ZS uz kubikcollu. Savā jaudīgākajā versijā, kuras jauda ir 375 ZS, 327 CID varēja lepoties ar 1,15 ZS uz kubikcollu attiecību. Tas bija augstākais koeficients no visiem tajā laikā ražotajiem rūpnīcas montāžas līnijas dzinējiem.
Salīdzinot ar citiem jaudīgiem General Motors dzinējiem, piemēram
Turbo Fire 327 vēsture
GM izmantoja nosaukumu Turbo Fire uz mazajiem blokiem V-8, sākot no 1955. gada. Sākumā pārvietojums bija 265. Līdz 1957. gadam Chevrolet to izurba līdz 283 kubikcollām. Populārajās automašīnās, piemēram, Tri-Five Chevrolet Bel Air no 1955. līdz 1957. gadam, šie Turbo Fire dzinēji bija solis uz priekšu, salīdzinot ar sešu cilindru standarta aprīkojumu.
Šī dzinēja pieauguma tendence turpinājās, līdz 1962. gadā tas sasniedza 4 collu urbumu. 5,4 l 327 collu ³ motors ar standarta divu cilindru karburatoru ražoja tikai 210 ZS. Tomēr, piepildot ar tajā laikā pieejamajiem labumiem, dzinēji varēja ražot pat 375 ZS.
Ņemot to vērā, visizplatītākā konfigurācija ietver vienu četru mucu karburatoru ar 350 ZS jaudu. Jūs varat redzēt šī dzinēja piemēru iepriekš attēlā. 327 līnijas beigas pienāca 1969. gadā. Chevrolet saglabāja 4 collu urbumu, bet palielināja gājienu, lai iegūtu kopējo pārvietojumu 350 kubikcollas. Tas ir sīkāk paskaidrots tālāk.
Kāds ir labākais dzinējs jūsu klasikai
Kad runa ir par automašīnas paātrināšanu, varat darīt divas lietas. Viens no tiem ir noņemt svaru no transportlīdzekļa. Pontiac nodaļa General Motors uzbūvēja nelielu svaru Catalina modeļi, kas paredzēti dragreisa sacīkstēm. Ford darīja to pašu ar viņu Galaxie 500 guļamvagons. Otra lieta, ko varat darīt, ir palielināt zirgspēku jaudu, lai pārvarētu transportlīdzekļa svaru.
327 Turbo Fire V-8 sver par pāris simtiem mārciņu mazāk nekā lielāki dzinēji, kas ražo tādus pašus zirgspēkus. Tas automātiski ir solis pareizajā virzienā. Interesantā lieta Chevrolet leģendārā mazā bloka V-8 327 versijā ir tā, ka tai ir īsākais gājiens. Tas ir kopējais attālums, ko virzulis veic no augšas uz leju.
Jo īsāks gājiens, jo ātrāk automašīna spēj savākt apgriezienus. Negatīvā puse ir tas, ka īsāks gājiens rada mazāku griezes momentu. Tāpēc šķiet, ka 327 ir vispiemērotākais mazām automašīnām, piemēram, Corvette vai Chevrolet Nova Super Sport pirmās paaudzes. Kad GM nomainīja 327 ar 350, viņi palielināja gājienu. Tagad dzinējs ar to pašu 4 collu urbumu nodrošinātu lielāku griezes momentu. Tas padarīja 350 piemērotāku transportlīdzekļiem visā Chevrolet sērijā, ieskaitot kravas automašīnas.
