409 Chevy Big Block
Marks Gitelmans
Viņi ražoja Chevrolet 409 no 1961. līdz 1965. gadam. General Motors šo pirmās paaudzes lielo bloku nosauca par W sēriju. Viņi novērtēja 1960. gadu sākuma versiju ar vienu četru cilindru karburatoru ar 340 ZS. Strauji tuvojoties muskuļu kariem, GM pārveidoja dzinēju ar augstu paceltu sadales vārpstu un stabiliem pacēlājiem.
Viņi arī palielināja kompresijas pakāpi līdz 11,25:1 un pieskrūvēja pāris lielu Carter AFB četrstobru kvadrātveida karburatoru. Dzinējs tika konservatīvi novērtēts ar 425 ZS 1963. gadā. Tas varētu pietiekami ātri nospiest lielas automašīnas, piemēram, 1964. gada Chevrolet Impala SS, lai iedvesmotu Beach Boy uzrakstīt dziesmu par to. Dzinējs tika aizstāts ar otrās paaudzes lielajiem blokiem, ko sauc par Mark IV sēriju. Tas ietvēra 396 un galu galā 454.
440 Big Block Mopar V8
Marks Gitelmans
Viss sākās ar 413 CID lielo bloku, kas tika uzbūvēts 50. gadu beigās. Chrysler to sauca par B sērijas ķīļdzinēju. Viņi to uzcēla no 1961. līdz 1964. gadam. Ar diviem četrstobru karburatoriem tas izsūknēja 380 ZS. Viņi palielināja pārvietošanos 1965. gadā, un piedzima 440. Viņi ražoja šo motoru no 1965. gada līdz 1978. gadam, padarot to par garāko no visiem lielajiem blokiem, kas ražoti no lielā trijnieka. Ne tikai dzinējs ir viegli pieejams, pateicoties milzīgajam saražotajam skaitam, bet arī pieejamo veiktspējas daļu skaits ir pārsteidzošs.
The Mopar detaļu nodaļa nodrošina dzinēja atjaunošanas komplektus, kas ietver receptes, lai 440 ievērojami pārsniegtu 450 ZS. Dažus gadus pēc tam, kad 440 debitēja izmešu standarti, pieauga degvielas cenas, un oktānskaitlis samazinājās līdz ar svina atdalīšanu no benzīna. Chrysler sāka samazināt kompresijas pakāpi, kas bija vienkāršākais veids, kā tikt galā ar visām šīm problēmām. Tas nepārtraukti pieklauvējazirgspēki samazinājums gadu no gada. Muskuļu automašīnu ventilatori to var mainīt, palielinot kompresijas pakāpi ar izmaiņām.
426 Hemi
Runājot par Mopar V8, pirmais dzinējs, kas nāk prātā, ir 426 Hemi. No 1964. līdz 1971. gadam būvēts dzinējs apdrošināšanas apsvērumu dēļ tika konservatīvi novērtēts ar 425 ZS. Automašīnas ar motoru tiek uzskatītas par retām un grūti atrodamas. Viens no galvenajiem iemesliem ir iepriekš minētais 440 V-8.
Hemi opcija maksāja pāris simtus dolāru papildus. Šim jauninājumam bija reputācija, jo tas rada apgrūtinošu un neefektīvu darbību jūsu piebraucamajā ceļā. 440 nodrošināja lielāku darba tilpumu, pierādītu uzticamību un efektīvu gandrīz tāda paša daudzuma zirgspēku piegādi. Kad Dodge fani devās uz vietējiem izplatītājiem, lai iegādātos otrās paaudzes Dodge lādētāju ar lielu dzinēju, lielākā daļa izvēlējās 440. Tas viss palielināja automašīnas kolekcionējamību, kas tika piegādāta no rūpnīcas ar 426 Hemi.
350 Small Block Chevy
Runājot par General Motors muskuļu automobiļiem, 350 Chevy mazais bloks bieži ir tas, ko atrodat, paceļot motora pārsegu. Tas debitēja 1967. gadā ar pilnīgi jauno Camaro. 1969. gadā viņi paaugstināja kompresiju līdz 11:1, uzstādīja dažas augstas veiktspējas cilindru galvas, un dzinējs ražoja 350 ZS, bet tam bija nepieciešama degviela ar augstu oktānskaitli. Parastā dzinēja versija ar kompresijas pakāpi 10,5:1 labi darbojas ar sūkņa gāzi un saražo aptuveni 300 ZS. Līdz 1970. gadam viņi to iekļāva visā Chevrolet produktu līnijā, tostarp pirmajā Monte Carlo paaudzē.
Mums bija joks, ka 350 bija tik izplatīts, ka vārstu vāka blīves varēja paņemt vietējā pārtikas veikalā. Lai gan tas varētu būt neliels pārspīlējums, mazo bloku Chevy augstas veiktspējas daļas ir pieejams par saprātīgām cenām no cienījamiem piegādātājiem, tostarp Summit Racing, Jegs un Edelbroka. Nelielas modifikācijas, piemēram, augstas veiktspējas izplūdes kolektoru uzstādīšana kopā ar alumīnija ieplūdes kolektoru un Holly karburatoru var saražot lētu zirgspēku pārpilnību.
302 Ford V8
Pirmie 302 Ford V8 atrada ceļu iekšā 1968. gada Shelby GT350. Tas nodrošināja labu līdzsvaru starp jaudu un uzticamību. Ford turpināja ražot mazo bloku dzinēju līdz 90. gadu vidum. Ford laida klajā 300 ZS augstas kompresijas, augstas veiktspējas Boss 302 Mustang versiju 1969. gadā. Dzinējs nodrošina labu pamatu veiktspējas uzlabojumiem, jo tam ir četru skrūvju galvenā konstrukcija. Tas attiecas uz galvenajiem gultņu vāciņiem, kas notur kloķvārpstu vietā. Tas arī sniedz Ford faniem stabilu platformu, lai cīnītos pret mazo bloku Chevy 350. Boss 302 Mustang 1969. gadā. Dzinējs nodrošina labu pamatu veiktspējas uzlabojumiem, jo tam ir četru skrūvju galvenā konstrukcija. Tas attiecas uz galvenajiem gultņu vāciņiem, kas notur kloķvārpstu vietā. Tas arī sniedz Ford faniem stabilu platformu, lai cīnītos pret mazo bloku Chevy 350.
