No visām jūsu transportlīdzekļa sistēmām bremžu sistēma varētu būt vissvarīgākā. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, bremžu pastiprinātājs pastiprina spēku, iespiežot tieši galvenajā cilindrā. Galvenais cilindrs lineāro kustību un spēku pārvērš hidrauliskā spiedienā. "Galvenais" cilindrs izplata šo spiedienu uz bremžu suporti vai riteņu cilindri, kas pazīstami arī kā “vergu” cilindri. Darba cilindros hidrauliskais spiediens tiek pārveidots atpakaļ lineārā kustībā un spēks, uz saspiest bremžu klučus vai paplašināt bremžu lokus. Savukārt radītā berze var neļaut transportlīdzeklim kustēties vai palēnināt to, pārvēršot tā kinētisko enerģiju siltumenerģijā.
Šeit mēs apspriežam, kā darbojas galvenais cilindrs un kādi simptomi ir saistīti ar galvenā cilindra atteici. Daļa šīs informācijas var neattiekties uz dažām jaunākām bremžu sistēmām, kurās ir integrēta elektrohidrauliskā pastiprināšana, taču teorija ir līdzīga.
Kā darbojas galvenais cilindrs?
Freds austere/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Pirms uzzināt, kā galvenais cilindrs var sabojāties un kā atpazīt problēmas, ir labi saprast, kā tas darbojas. Galvenā cilindra augšpusē ir bremžu šķidruma rezervuārs, kas parasti ir pievienots tieši, bet dažreiz savienots ar šļūteni. Gravitācijas spēks padod bremžu šķidrumu galvenajam cilindram, aizpildot vietu ap diviem virzuļiem, pa vienam katrai ķēdei. Atpūtas stāvoklī atgriezeniskās atsperes spiež virzuļus uz galvenā cilindra aizmuguri, atbrīvojot visu spiedienu no bremžu līnijas.
Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, bremžu pedāļa stumšanas stienis nospiež primāro virzuli. Kad primārais virzulis virzās uz priekšu, tas virzās garām ieplūdes atverei un rada hidraulisko spiedienu, kas tiek novirzīts uz primāro bremžu ķēdi un sekundāro virzuli. Tā kā bremžu šķidrums nesaspiež, sekundārais virzulis vienlaikus virzās uz priekšu, radot hidraulisko spiedienu sekundārajā bremžu ķēdē. Atkarībā no bremžu sistēmas konstrukcijas primārās un sekundārās ķēdes var atšķirties, parasti priekšējā (primārā) un aizmugurējā (sekundārā), bet daži transportlīdzekļi sadala hidraulisko sistēmu pa diagonāli vai kā citādi.
Galvenā cilindra atteices simptomi
RMAX/Getty Images
Tāpat kā visas mehāniskās un hidrauliskās ierīces, galvenais cilindrs galu galā nolietosies. Atkarībā no lietošanas veida parastais galvenais cilindrs var nobraukt 60 000 līdz 200 000 jūdžu. Uz šosejas braucēji bremzes izmanto retāk nekā, piemēram, pilsētas taksometri, tāpēc viņu galvenie cilindri mēdz kalpot ilgāk. Galvenā cilindra mehāniskās daļas, atsperes un virzuļi ir tik vienkārši, ka kļūme ir gandrīz nedzirdēta. No otras puses, gumijas blīves laika gaitā var nolietoties un sabojāties, izraisot iekšējas vai ārējas noplūdes. Šeit ir daži galvenā cilindra atteices simptomi, kā arī daži pamata traucējumi bremžu diagnostikas padomi.
- Grimšanas pedālis: Kad vadītājs nospiež bremzi, tai ir jānospiež līdz noteiktam punktam un jāpaliek tur. Ja pedālis turpina kristies, tas var norādīt uz iekšēju bremžu šķidruma noplūdi. Pirms galvenā cilindra nosodīšanas pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni un pārbaudiet, vai no bremžu maģistrālēm, suportiem vai riteņu cilindriem nav ārējas noplūdes.
- Piesārņots bremžu šķidrums: Laika gaitā gumijas blīves var noārdīties un sadalīties, izraisot “netīro” bremžu šķidrumu. To var izraisīt nesaderīgs vai mitrināts bremžu šķidrums. Lai šie galvenā cilindra blīvējumi kalpotu ilgāk, vienmēr izmantojiet lietošanas pamācībā norādīto šķidrumu, piepildiet no aizzīmogotas tvertnes un nomainiet bremžu šķidrumu. ik pēc 20 000 jūdzēm.
- Bremžu brīdinājuma gaisma: Šī brīdinājuma gaisma var iedegties dažādu iemeslu dēļ atkarībā no transportlīdzekļa konstrukcijas. Parasti, bremžu brīdinājuma gaisma iedegsies, lai norādītu uz zemu bremžu šķidruma līmeni vai stāvbremzes iedarbināšanu, un daži transportlīdzekļi var arī izgaismot bremžu brīdinājuma gaismu, lai norādītu uz bremžu spiediena problēmām. Tomēr pirms galvenā cilindra nosodīšanas pārbaudiet, vai citās bremžu sistēmas daļās nav noplūdes.
- Pārbaudiet dzinēja gaismu: Tā kā galvenais cilindrs ir ļoti svarīgs citām sistēmām, piemēram pretbloķēšanas bremzes (ABS) un elektroniskās stabilitātes kontroles (ESC), galvenā cilindra spiediena problēmas var likt šīm sistēmām reģistrēt diagnostikas kļūdu kodus (DTC) un, iespējams, atspējot palīgsistēmas.
- Zems bremžu šķidrums: Lai gan noplūdes pie bremžu maģistrālēm, bremžu šļūtenēm, riteņu cilindriem un bremžu suportiem parasti izraisa zems bremžu šķidrums, tos parasti ir vieglāk identificēt, jo tie ir vairāk pakļauti. Galvenā cilindra ārējās noplūdes var būt grūti noteikt, jo vienīgais noplūdes punkts atrodas aizmugurē, kas bieži vien ir paslēpts bremžu pastiprinātājā. Ja noplūst aizmugurējais blīvējums, tas bieži noplūdīs tieši pastiprinātājā, lai gan šuvē starp galveno cilindru un pastiprinātāju, iespējams, būs redzamas bremžu šķidruma atliekas. Noņemiet galveno cilindru, lai rūpīgāk pārbaudītu, vai nav noplūdes.
Galvenā galvenā cilindra remonts
Frettie/Wikimedia Commons/CC ar 3.0
Lielākoties problēmas ar galveno cilindru risina ar galvenā cilindra nomaiņa pilnībā. Tiesa, tos var pārbūvēt, taču šādu kritisko sastāvdaļu vislabāk uzticēt profesionāļiem. Daži jauni vai pārbūvēti galvenie cilindri var nenākt kopā ar rezervuāru, tāpēc vecais būs jātīra un jāuzstāda jaunajam. Galvenā cilindra stenda atgaisošana un uzstādīšana mēdz būt netīra, tāpēc noteikti nosedziet krāsotās virsmas un notīriet visu, tiklīdz varat piestiprināt visas līnijas un pirms tvertne ir beigusies.
