Ir daudz motociklu iespēju pirmo reizi, iesācējs, un progresīvs iesācējs braucēji, taču galveno ražotāju velosipēdi parasti tiek piedāvāti par piemaksu.
Džonijs Pags ir Dienvidkalifornijā reģistrēts velosipēdu pielāgotājs, kurš no vienreizēju smalcinātāju izveides ir pārgājis uz divriteņu transportlīdzekļiem par pieņemamu cenu.
Preces: pielāgots izskats ar Tame Mechanicals
Johnny Pag Motorcycles Pro Street var izskatīties kā parasts kreiseris, taču to faktiski darbina maigs 300 kubikcentimetru paralēlais dvīņu dzinējs. kas tiek lēsts 65 jūdzes uz galonu (noderīgs teorētiskajam attālumam 227 jūdzes, pamatojoties uz 3,5 galonu degvielas tvertni). divu augšējo izciļņu spēkstacija saražo tikai 23,8 zirgspēkus pie 6500 apgr./min, un gaisa/degvielas maisījumu pārvalda divi 26 mm Keihin vakuums karburatori. Tukšgaita ir regulējama, izmantojot nelielu melnu skalu, kas atrodas blakus ogļhidrātiem, un piecu ātrumu pārnesumkārba ir savienota ar vairāku plākšņu sajūgu.
Apgrieztās dakšas saskaras ar 21 collu vieglmetāla priekšējo riteni ar 38 grādu slīpumu, un aizmugurē ir divi regulējami hidrauliskie amortizatori, lai gan tie ir paslēpti zem rāmja. Aizmugurei ir cieta astes izskats, kas ir diezgan izturīgs, pateicoties 16 collu 160 mm gumijai. Apturēšanas spēku nodrošina viena diska aizmugurējās bremzes un divu disku priekšējais izkārtojums. Segli ar kausiem atrodas no 20 līdz 23 collām no zemes, un velosipēda pašmasa ir 360 mārciņas.
Jūs droši vien domājat, kā šim velosipēdam izdodas sasniegt savu cenu ar šo aprīkojuma sarakstu, un atbilde ir nedaudz pretrunīga: Džonijs Pegs savus velosipēdus projektē pilnībā šeit, ASV, bet tie tiek montēti Ķīnā un nosūtīti atpakaļ uz Ameriku izplatīšanai starp 120 dīleri.
Pagrieziet kāju: pilna izmēra velosipēds, kas šķiet mazs
JPM Pro Street ir parasta kreisera izmēri, taču tā zemais un šaurais sēdeklis (redzams šajā kadrā) ļauj to justies pārvaldāmam iesācējiem. Pilotu kabīnē ir redzams spidors ar maziem indikatoriem, kas sniedz pamata informāciju — neitrāls, tālās gaismas utt. Tā braukšanas poza prasa nedaudz garu stiepšanos līdz stūrei un kājiņām, kas ir ergonomika, kas ir diezgan raksturīga pielāgotajam kreisera žanram.
Pašmasa 360 mārciņas nav gluži pārspējot klasi, taču zemais smaguma centrs liek Pro Street justies diezgan vieglam uz kājām. Un, runājot par būvmateriāliem, velosipēds izskatās lieliski no tālienes, lai gan, aplūkojot to tuvāk, atklājas daži krāsojuma trūkumi un daži raupji apdari.
Taču, pateicoties minimālajam zīmolam (kas galvenokārt sastāv no vārdiem “Johnny Pag”, kas iegravēts uz dzinēja korpusa), Pro Street ir gluds, nosvērts izskats, kas piešķir tai spēcīgu izskatu uz ielas, pat ja starp dzinēju un degvielu ir liela atstarpe tvertne.
Ceļā: jaukts saldais un biedējošais maiss
Pro Street paralēlais dvīnis ātri iedegas pēc Harley stila aizdedzes slēdža pagriešanas un starta pogas nospiešanas. Neskatoties uz karburatora uzstādīšanu, nav vajadzīgs ilgs laiks, lai šo 300 kubikcentimetru dzinēju iesildītu.
Pēc kustības dzinējs reaģē uz ievadi paredzami ar pietiekami dziļu izplūdes signālu, ņemot vērā tā salīdzinoši nelielo izmēru. Iesācējiem noder arī viegls sajūgs un viegli atrodams neitrāls. Sviras darbība ir neskaidra, un ir maz atsauksmju, lai jūs zinātu, kad sajūgs tiek atslēgts, taču tas ir viegli darbība padara spēka agregāta/pārnesumkārbas uzstādījumu pieejamu, tāpat kā lielo piepūli, bet efektīvu bremzes.
Braukšanas kvalitāte ir stingra un vadāmība diezgan izveicīga, taču dzinēja vibrācijas sāk radīt postījumus pie lielākiem apgriezieniem; Vibes ir ne tikai īpaši kaitinošas pie saķeres un tapām, bet arī 130 jūdžu brauciena laikā slikti ietekmēja vairākas velosipēda daļas.
Kamēr mūsu eksperts brauca ar velosipēdu pa šoseju, kreisais spogulis atslāba un galu galā nokrita kā saplīsusi vējrādīte. Arī labais kājgals zaudēja skrūvi dzinēja trīcēšanas dēļ, un ceļmalas roku pievilkšana noturēja mezglu vietā. Drīz vien sāka atslābt arī pārslēdzēja tapas mezgls. Lai gan šķita, ka velosipēds mēģināja pats izjaukties uz šosejas, mūsu ekspertam pat nebija instrumentu komplekta, lai Humpty atkal saliktu kopā.
Pro Street pietiekami kompetenti brauca pa pilsētu. Taču, tuvojoties maksimālajam ātrumam aptuveni 80 jūdzes stundā, braukšanas pieredze kļuva lielāka neērti nekā uzmundrinoši ārkārtējā vibrācijas līmeņa un velosipēda satraucošā dēļ pašizjaukšanas process.
Secinājums: lieliska, lēta izklaide — ar brīdinājumiem
Pro ielu bija jautri braukt pa Losandželosas virszemes ielām, un tā izpelnījās visdažādāko entuziastu un ikdienišķo cilvēku uzmanību. garāmgājēji (kuri skatījās, vēl vairāk, kad atklāja tā zemo cenu.) Tā iesaistošā poza lika tai izskatīties patīkami agresīvam. pilsētas apstākļos, taču braukšanas pieredze uz šosejas krasi mainījās, galvenokārt iepriekš noteiktā vibrācijas līmeņa dēļ. aptuveni 65 jūdzes stundā.
Seglu un tapu vibrācijas ne tikai sastindzināja, bet arī veica vairākas velosipēda detaļas, atbrīvojot tās pietiekami, lai būtu nepieciešams divreiz pārvilkt un manuāli atkārtoti pievilkt. Stāstot par vaļīgajām daļām, Paga kungs norādīja, ka testa velosipēds ir steigā sagatavots testa braucienam (pulkstenī bija tikai 8 jūdzes). Tomēr ir grūti novērst šo parādību, jo vibrācijas problēma var ietekmēt velosipēda ilgtermiņa derīgumu. Pieejams ķēdes ratu komplekts ir pieejams no JPM, lai palīdzētu uzturēt zemākus apgriezienus, braucot uz šosejas, lai gan tas ir komplektā arī negatīvi ietekmēs paātrinājumu, un tas joprojām var neārstēt dzinēja satraucošo vibrāciju efekti.
Tātad, vai Johnny Pag Motorcycles Pro Street ir šīs cenas vērts? Tas tiešām ir atkarīgs no jūsu tieksmes riskēt. nekaitīgais Honda Rebel sākas ar zemākām izmaksām un, iespējams, piedāvās gadiem ilgu ložu necaurlaidīgu servisu, taču tas ne tuvu nav tik foršs kā Pro Street. Izvēle ir jūsu — tikai noteikti paņemiet līdzi rīkus, ja nokļūsiet no ceļa.
