Motociklam ir daudz atsevišķu sastāvdaļu, kas, ja tās ir salauztas vai bojātas, var apturēt dzinēja iedarbināšanu. Bet būtībā iekšdedzes dzinējam ir vajadzīgas trīs lietas, lai tas darbotos:
- Degviela (benzīna un gaisa maisījums pareizās proporcijās — aptuveni 14 daļas gaisa uz vienu daļu benzīna)
- Saspiešana
- Dzirkstele
Degvielas sistēma
Degviela nāk no turēšanas tvertnes caur krānu. Krāns ir paredzēts degvielas plūsmas apturēšanai (ja nepieciešams) vai pārslēgšanai no ieslēgšanas, rezervēšanai. Lielākajā daļā krānu ir ekrāna tipa filtrs un nogulšņu tvertne. Abi šie elementi var ierobežot vai apturēt degvielas plūsmu.
Lai pārbaudītu degvielas plūsmu, mehāniķim jānoņem karburatora pludiņa trauka iztukšošanas skrūve (ja tāda ir); tomēr viņam vai viņai jābūt īpaši piesardzīgam, jo benzīns, protams, ir uzliesmojošs. Daudziem karburatoriem, kas ražoti pēc 1970. gada, šim nolūkam ir pievienota caurule pie iztukšošanas aizbāžņa. Pārbaudot, vai degviela plūst šādā veidā, tiks nodrošināta arī tā nokļūšana karburatorā. Kad degviela ir ieplūdusi karburatorā, līmeni kontrolē a
Problēmas, kas saistītas ar degvielas līmeni, ir bojāti vai noplūduši pludiņi, nepareizi iestatīti pludiņa augstuma iestatījumi, un pielipis vai netīrs adatas vārsts (parastā degviela iztecēs no pārplūdes caurules, ja vārsts ir iestrēdzis atvērts). Nepareizi pludiņa augstuma iestatījumi parasti ietekmē maisījums un tāpēc dzinēja darbības efektivitāte, nevis traucē palaišanas procesu.
Maisījums
Degvielas/gaisa attiecība ir ļoti svarīga vienmērīgai dzinēja darbībai vai iedarbināšanai. Degvielas attiecības mērīšana ir strūklas, gaisa aizbīdnis (un adata) un bagātināšanas ierīce (drosele) aukstajai palaišanai. Tipiskas problēmas, kas saistītas ar karburatoriem, kas ietekmē iedarbināšanu, ir nedarbojas bagātināšanas ierīce, ierobežota degvielas padeve vai noplūdes kolektors.
Vecākām mašīnām gumijas karburatora montāžas kolektori ir pakļauti noplūdēm gan caurulēs, gan pie blīvēm. WD40 izsmidzināšana uz gumijām, dzinējam iedarbinot, pierādīs, ka ir noplūde, jo dzinēja ātrums parasti palielināsies.
Lai apietu bagātināšanas ierīci, WD40 var izsmidzināt tieši karburatora ieplūdes pusē (vienu reizi gaisa filtrs ir noņemts) palaišanas procedūras laikā — vai nu ar iedarbināšanu, vai elektrisko sākt. Tomēr WD40, protams, ir uzliesmojošs. Tāpēc mehāniķim, mēģinot to izdarīt, ir jābūt ļoti piesardzīgam.
Vairāku karburatoru motocikliem karburatoriem jābūt līdzsvarots vai sinhronizēti. Kad motocikls ir iedarbināts, ja droselei ir jābūt nedaudz ieslēgtai, primārā strūkla tiek daļēji vai pilnībā bloķēta.
Saspiešana
Atbilstoša degvielas un gaisa maisījuma saspiešana ir būtiska iekšdedzes dzinēja labām iedarbināšanas un darbības īpašībām. The kompresijas spiediens atšķiras atkarībā no modeļa un arī starp 2-taktu un 4-taktu. Tomēr iedarbināšanas spiediens ir mazāks par 90 mārciņām. /sq. collu parasti norāda uz iekšēju problēmu. Tomēr mehāniķim ir jānosaka ražotāja ieteiktais spiediens, pirms pieņem lēmumu par jebkādu korektīvu darbību.
2 takti
Sliktu kompresijas spiedienu 2-taktiem var izraisīt bojāti/salauzti virzuļa gredzeni vai virzuļi, cilindra galvas vai cilindra blīves noplūde, kā arī noplūde vai bojājumi. kloķvārpstas eļļas blīves. Piezīme: Pirms sliktas iedarbināšanas īpašības īpašnieks/braucējs, iespējams, pamanīja pārmērīgu smēķēšanu no trokšņa slāpētāja, kad kloķa eļļas blīves bija nodilušas.
4 takti
The kompresijas spiediens uz 4-taktu tiek kontrolēts ar vārstu laiku, blīvējumu starp vārstiem un to ligzdām, vārstu atstarpes regulēšanu, virzuļiem un virzuļu gredzeniem un cilindra galvas blīvi.
Lai noteiktu slikta kloķa spiediena cēloni, mehāniķim ir jāveic noplūdes pārbaude.
Dzirkstele
Sliktu iedarbināšanu bieži izraisa netīra vai bojāta aizdedzes svece, īpaši vecākām 2-taktu. Tā kā šī ir viena no vienkāršākajām pārbaudēm, mehāniķim ir jāizņem kontaktdakša un jāveic aizdedzes pārbaude, uzliekot sveci uz cilindra galvas, pēc tam apgriežot dzinēju ar ieslēgtu aizdedzi.
Tomēr šīs procedūras laikā ir jāievēro īpaša piesardzība, jo dzirkstele var aizdedzināt jebkuru maisījumu, kas izplūst no atvērtā cilindra. Dzirkstele rodas no augstsprieguma elektrības, un tā var šokēt mehāniķi, un papildus sprādziena vai ugunsgrēka riskam jebkura izšļakstītā degviela var sabojāt mehāniķa acis.
Piezīme. Lai gan aizdedzes svece var radīt labu dzirksteli cilindra ārpusē, tā var nedzirksteļot ekstremālos apstākļos, kad tā ir uzstādīta. Laba prakse ir rezerves aizdedzes sveces (tāda, kas ir iepriekš pārbaudīta strādājošā dzinējā) izmantošana.
Ja svece dzirksteles pareizi (dzirkstoši zila dzirkstele ir laba), mehāniķim ir jāpārbauda, vai dzirkstele rodas pareizajā laikā, ko kontrolē aizdedzes laiks. Atkarībā no aizdedzes veida (kontaktpunktos vai pilnībā elektroniski), ražotāji būs norādījuši pareizo aizdedzes laiku. Šis laika punkts ir vai nu grādos iepriekš TDC (augšējais mirušais centrs) vai izmērīts attālums. (Izmērītā attāluma aprēķināšana no TDC ir vienkārši grādu skaita aprēķināšana pret virzuļa kustību, kas iegūta no kloķvārpstas gājiena).
