Vai autobusu vai vieglo dzelzceļu ir lētāk izmantot?

Viens no nebeidzamajiem argumentiem cīņā starp autobusiem (īpaši autobusu ātro tranzītu) un vieglo dzelzceļu ir tas, kurš maksā dārgāk. No kapitāla izmaksu viedokļa ir skaidrs, ka vieglā dzelzceļa būvniecība izmaksā vairāk nekā autobusu ātrā tranzīta. Tas saistīts ar nepieciešamību pēc sliežu ceļiem, elektrotīkla, elektriskajām apakšstacijām un citas infrastruktūras, kas autobusiem nav vajadzīga. Turklāt vieglā dzelzceļa līnijām bieži ir nepieciešamas savas garāžas, savukārt autobusu ātrās tranzīta līnijas var glabāt savus autobusus esošajās autobusu depo.

Ekspluatācijas izmaksas

Runājot par ekspluatācijas izmaksām, bieži tiek apgalvots, ka vieglo dzelzceļu ir lētāk ekspluatēt nekā autobusus, jo vieglā dzelzceļa jauda ir daudz lielāka nekā autobusi. Tas ļauj izmantot mazāk vieglā dzelzceļa vilcienu nekā autobusi, kas tiek apkalpoti koridorā ar tādu pašu pasažieru skaitu. Viens vieglā dzelzceļa vilciens, kas sastāv no trim 60 pēdu vagoniem, var pārvadāt tikpat daudz cilvēku kā četrarpus standarta autobusi. Pieņemot, ka pasažieru slodze paliek nemainīga, vieglā dzelzceļa vilciens, kurā ir trīs vagoni, kas kursē ik pēc 10 minūtēm, būtu jāaizstāj ar standarta autobusiem, kas kursē gandrīz ik pēc divām minūtēm. Citiem vārdiem sakot, seši vieglā dzelzceļa vilcieni stundā ir vienādi ar 27,5 standarta autobusiem stundā. Ja koridorā ir pietiekami daudz pieprasījuma, lai autobusi kursētu ik pēc divām minūtēm, tad vieglā dzelzceļa vilcienam būtu zemākas ekspluatācijas izmaksas nekā autobusiem.

Cik bieži darbojas vieglās dzelzceļa līnijas?

Diemžēl ar dažiem izņēmumiem Amerikas pilsētās nav autobusu koridoru, kas būtu pietiekami pieprasīti, lai ik pēc divām minūtēm kursētu autobusi. Tā vietā pilsētas izvēlas izmantot savas vieglās dzelzceļa līnijas tikpat bieži vai biežāk nekā esošie autobusu pakalpojumi. Autobusa, kas kursē ik pēc 15 minūtēm, aizstāšana ar divu vagonu vieglā dzelzceļa vilcienu, kas kursē ik pēc 15 minūtēm, ir līdzvērtīga koridora kapacitātes palielināšana par 300 procentiem. Divu vagonu vieglā dzelzceļa vilciens ir līdzvērtīgs trim standarta autobusiem. Lai gan braucēju skaits, visticamāk, palielināsies vilcienu ieviešanas dēļ, maz ticams, ka tas palielināsies par 300 procentiem.

Kā redzams tabulā, vidēji viena vieglā sliežu transportlīdzekļa pārvietošana ir daudz dārgāka nekā viena autobusa pārvietošana. Tabulā parādītas ekspluatācijas izmaksas stundā vienam autobusam un vienam vieglā dzelzceļa transportlīdzeklim 15 Amerikas pilsētās, kurās ir gan autobusu, gan vieglā dzelzceļa līnijas. The datus ir no Nacionālās tranzīta datu bāzes tīmekļa vietnes, un tajā redzams, ka viena vieglā dzelzceļa transportlīdzekļa pārvietošana stundā vidēji maksā gandrīz divas reizes dārgāk nekā viena autobusa pārvietošana. Dati liecina, ka izmaksas ir USD 233 stundā par vienu vieglā dzelzceļa transportlīdzekli, salīdzinot ar USD 122 stundā par vienu autobusu.

Tabulā parādīts daudz plašāks vieglo dzelzceļa transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksu diapazons (124,01 USD - 451,33 USD stundā) nekā autobusu (84,61 USD–163,96 USD).

Kāpēc vieglais dzelzceļš maksā vairāk?

Ir vairāki iemesli, kāpēc viena vieglā dzelzceļa transportlīdzekļa ekspluatācija izmaksā vairāk nekā viena autobusa ekspluatācija. Ir uzturēšanas izmaksas trase ceļa tiesības un saistītie slēdži un signalizācija. Otrkārt, ir izmaksas par vieglā dzelzceļa staciju un saistīto autostāvvietu uzturēšanu. Tas ietver biļešu savācēju, drošības personāla un apkopes darbinieku nodarbināšanas izmaksas. Visbeidzot, dažos gadījumos vilcienu ekspluatācijas elektroenerģijas izmaksas var būt lielākas nekā autobusu degvielas izmaksas. Tā ir tendence, kas, visticamāk, turpināsies arī nākotnē. Viena lielākā Dienvidkalifornijas tranzīta aģentūra ziņoja par gandrīz 500 procentu darbības izmaksu pieaugumu uz vienu jūdzi, kad tā aizstāja dabasgāzes autobusus ar elektriskie autobusi.

Kopumā viena vieglā dzelzceļa transportlīdzekļa ekspluatācija ir dārgāka nekā viena autobusa darbība. Šī iemesla dēļ vieglā dzelzceļa rentablai izmantošanai ir vajadzīgs liels pasažieru pieprasījums. Tas ir pieprasījums, kas pastāv tikai dažās Amerikas pilsētās, no kurām lielākajā daļā jau ir plašas ātrās tranzīta sistēmas.

Vieglais dzelzceļš salīdzinājumā ar autobusu izmaksām piecpadsmit Amerikas pilsētām ar abām (avots NTD)