The 2008. gada Honda CBR1000RR -- kopā ar konkurenci, kurā ietilpst Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R un mazākā mērā Ducati 1098 -- ir daudz velosipēdu uz ielas. Faktiski, lai gan Honda CBR1000RR sauc par ielas velosipēdu, tā preses ievads notika Mazda Raceway Laguna Seca.
Nav brīnums, ka japāņu ražotājs vēlas demonstrēt savu jauno CBR1000RR trasē; zem tā nedaudz atjauninātā apvalka tas gandrīz nelīdzinās savam priekšgājējam.
Lasiet tālāk, lai uzzinātu, kā šis superbike par 11 599 $ ļāva tam nedaudz zaudēt svaru, iegūt vairāk jaudas un uzlabot tā braukšanas manieres.
Honda CBR1000RR sejas lifts: virs virsmas
Lai gan fotoattēlos tas var izskatīties diezgan atšķirīgs no tā priekšgājēja, 2008. gada Honda CBR1000RR personīgi neizskatās tik krasi atšķirīgs. Protams, jūs varat iegūt virsbūvi bez grafikas (piemēram, šī dzeltenā un melnā kombinācija), taču galvenās izmaiņas pārveidotajā velosipēdā ir stulbāks deguns, šaurāks korpuss ar sānu spoguļos iebūvētiem pagrieziena rādītājiem (beidzot!) un dubultās gaisa ieplūdes atveres zem spoguļa. priekšējie lukturi.
CBR1000RR aste ir notīrīta arī ar mazāku, vieglāku sēdekli un pārsegu. Honda Parts and Accessories tagad piedāvā eCushion sēdekli, kas solās būt ērtāks par gēla segliem.
CBR1000RR ir pieejams krāsu shēmās, sākot no diskrētas līdz treknai.
Vairāk nekā skaista seja: pārskats par CBR1000RR tehniskajām inovācijām
Lai padarītu CBR1000RR konkurētspējīgu, Honda zināja, ka ir jāpalielina tā jauda, lai tas būtu līdzvērtīgs tādiem velosipēdiem kā Kawasaki ZX-10R un Yamaha R1. Lai gan daudzi tā konkurenti ir pieņēmušies svarā, lai tiktu galā ar stingrākiem emisiju standartiem, Honda ir zaudējusi 17 mārciņas (slapja svars tagad ir 435 mārciņas), vienlaikus iegūstot nenoteiktu daudzumu zirgspēki.
Vienīgais, kas ir efektīvāks par svara zaudēšanu, ir masu centralizācija, prakse virzīt svaru uz motocikla centru. Honda to panāca, noņemot aizejošā modeļa zem sēdekļa izplūdes cauruli un aizstājot to ar stingrāku, vidū uzstādītu tvertni. 4-2-1 izplūdes caurule slēpj ar spiedienu darbināmu vārstu, kas virza gaisu cauri trim kamerām, lai maksimāli palielinātu veiktspēju, vienlaikus nepārsniedzot likumīgo trokšņa un emisiju līmeni.
Pilnīgi jaunais dzinējs ir šaurāks un par 5 mārciņām vieglāks, un tā darba tilpums ir 999,8 cc — par pieskārienu vairāk nekā iepriekšējā versija, pateicoties lielākam urbumam un nedaudz samazinātam gājienam. Inline-4 saspiešanas pakāpe ir samazināta līdz 12,3:1, un dubultā ram-gaiss, pārskatīti izciļņi un vārsti palielina jaudu.
Veco hidraulisko agregātu aizstāj jauns sajūgs, un Honda elektroniskais stūres amortizators ir pārvietots un atvieglots turpmākai masas centralizācijai. Jaunā MotoGP radītā aizdedzes pārtraukuma kontroles sistēma ir izstrādāta, lai uztvertu piedziņas līnijas skropstas un samazinātu tās, aizkavējot aizdedze, ja nepieciešams, no 2500 līdz 6000 apgr./min, un droseles reakciju arī izlīdzina tukšgaitas gaisa kontrole Vārsts.
Braukšana ar 2008. gada Honda CBR1000RR
CBR1000RR korpuss ir manāmi šaurāks nekā tā priekšgājējam, un velosipēds dīkstāvē jūtas iespaidīgi viegls. Braucējs sēž augstumā, lai radītu klīrensu, kas nepieciešams stāviem slīpuma leņķiem. Braucot ar 2007. un 2008. gada modeļiem aizmuguri, '08 brauca manāmi vienmērīgāk, ar ievērojami lielāku jaudu, pateicoties plašākam jaudas diapazonam. Vadība ir arī precīzāka, jo velosipēds skaidri parāda, ko tas dara un kurp tas virzās. Sajūgs ieslēdzas vienmērīgi, lai gan pārslēgšanas laikā ir pamanāma zināma sviras atgriezeniskā saite (kas ir normāli čības mehānismam). Kopumā vadības ierīces (ieskaitot pārnesumu slēdzi) ir vieglas, un tām ir nepieciešama neliela ievade.
Jauda ir tik spēcīga — it īpaši pie lielākiem apgriezieniem —, ka mani pirmie apļi ap Laguna Seca bija samērā mierīgi, kad aklimatizējos. Masu centralizācija palīdz CBR dedzīgāk mainīt virzienus, un šī veiklība īpaši noderēja slavenajā "korķviļķī". Vairāk no velosipēda spējām bija atklājās pēc otrās sesijas: augstāki apgriezieni izspieda motociklu uz priekšu, radot spēcīgu paātrinājumu, kas radiāli piestiprinātās četru virzuļu 320 mm Tokico priekšējās bremzes iedarbināja. pārbaude. Apli pēc apļa CBR iedvesa lielāku pārliecību (un pēc tam lielāku ātrumu). Nekad nejutās nepietiekami aprīkots konkrētajam uzdevumam, it īpaši salīdzinot ar jau spējīgo 2007. gada modeli.
Vadāmība un bremzēšana ir spēcīga, taču iespaidīgākā CBR1000RR iezīme ir tā ātrums; uz Laguna uzreiz trešā pārnesuma riteņi nāca viegli un bez īpašas piepūles.
Nobeigumā: pārliecību iedvesmojošs ātrums
CBR1000RR sniegums Laguna Seca bija brīnišķīgs, taču tas, kas to atšķīra no citiem litru motocikliem, bija tas, cik viegli tas darbojās tik augstā līmenī. Atšķirībā no tādiem sporta velosipēdiem kā Ducati 1098, kam ir augsti veiktspējas ierobežojumi, taču tas prasa daudz no braucēja, CBR1000RR tika galā ar sevi pieklājīgi un lika braucējam justies lietpratīgākam. Pateicoties elektroniskajam amortizatoram, stūres svārstības tika nemanāmi noņemtas, un šķita, ka velosipēds vēlējās braukt tieši tur, kur to norādījāt.
Stūre ir par 6,5 mm augstāka nekā 2007. gada modelim, uzlabojot tā ergonomiku. Lai gan braukšanas poza joprojām ir nedaudz prasīga, CBR ir daudz mazāk ekstrēms nekā Ducati (tāpat kā tā cena 11 599 USD, kas ir tikai par 100 USD vairāk nekā 2007. gada versija).
Veikls, gluds un pārsteidzoši jaudīgs 2008. gada Honda CBR1000RR ir motocikls, kas paredzēts braucējiem, kuri vēlas izpētīt ārējos veiktspējas līmeņus, nepārkāpjot banku. Lai gan tas noteikti nav paredzēts visiem (īpaši tiem, kuriem trūkst brieduma, lai tiktu galā ar tik ārkārtējiem veiktspējas līmeņiem), CBR1000RR ir izcils sasniegums gan tehnoloģijās, gan spējās — tieši tādas īpašības, kādu braucēji meklē pilnīgā sniegumā velosipēds.
