Harley-Davidson iepazīstināja ar V-Rod 2001. gadā, lai piesaistītu jaunākos braucējus, un zemas jaudas kreiseris bija aprīkots ar Harley pirmo ar ūdeni dzesējamo dzinēju, ko līdzprojektēja Porsche. Pretrunīgi vērtētais V-Rod gadu gaitā ir piedzīvojis vairākas izmaiņas, un V-Stieņa muskulis ir Motoru kompānija jaunākais mēģinājums piesaistīt sportisku pūli, kuru viņi varētu neinteresēt Sportisti.
Preces
V-Rod sirds ir tā ūdens dzesēšanas 60 grādu Revolution V-twin spēka iekārta, kas 2008. gadā tika palielināta no 1130 cc līdz 1 250 cc. 2009. gada V-Rod Muscle dzinējs ražo 122 zirgspēkus un 85 pēdu mārciņas griezes momentu, un tas ir savienots ar sajūgu, kuram ir slīdēšanas funkcija. Gaiss tiek padots caur ar sietu pārklātu gaisa ieplūdes atveri, un tāpat kā visi V-Rods, Muscle ir aprīkots ar 5 ātrumu pārnesumkārbu.
Tērauda perimetra augšējais rāmis ar hidroformētām galvenajām sliedēm satur kopā V veida stieņa muskuļa zarnas un pulēta, viengabala liets alumīnija šūpošanās svirs un ar priekšslodzi regulējami amortizatori atbilst 18 collu aizmugurējā riteņa lāpstiņai ar 240 mm gumiju. Priekšpusē ir 43 mm apgrieztas dakšas, un četru virzuļu priekšējās un aizmugurējās bremzes ir atbildīgas par apstāšanās pienākumu. ABS ir 795 ASV dolāru opcija, un ar vēsa izskata LED aprīkoti spoguļu kāti un aizmugurējie lukturi piešķir V-Rod Muscle ārējam izskatam izcilu izskatu.
Kopumā V veida stieņa muskulis sver 673 mārciņas (darba kārtībā). Degvielas ietilpība ir 5 galoni – nozīmīgs uzlabojumi salīdzinājumā ar iepriekšējām V-Rod versijām, un sēdeklis ir 25,7 collas augsts bez braucēja un 25,6 collas piekrauts. Maksimālais slīpuma leņķis ir 32 grādi abās pusēs, un EPA degvielas ekonomija mēra 34 MPG pilsētā, 42 MPG šosejas.
Pagrieziet kāju pāri
V veida stieņa muskulis izskatās agresīvs, un kājas pagriešana apstiprina tā biedējošo izskatu: tas ir zems, plats un 673 mārciņas smags, lai paceltu no sānu statīva. Kāju pozīcija ir klasiska kreisera pozīcija, kas nozīmē, ka pēdu poza uz priekšu Harley faniem būs pilnīgi normāla, taču dezorientējoša vairumam sporta motociklu braucēju. Biezajai tvertnei ir nepieciešams nedaudz atvērt gurnus, un sēdeklis strauji sašaurinās aizmugurē (kas var radīt zināmu diskomfortu, ja jums ir tendence sēdēt uz aizmuguri segliem), taču stūres aizsniedzamība nav pārāk liela, un mana 5’10 collu rāmja ergonomika šķita prasīga, taču vadāma vairāku stundu laikā. jāšana.
Pilotu kabīnes skatā ir redzamas jaunas iekšēji savienotas 1,5 collu lietā alumīnija stūres ar integrētiem stāvvadiem. Vienkāršs trīs gabarītu klasteris atrodas priekšā un centrā. Atpūtas stāvoklī ir nepieciešams nedaudz manevrēt, lai zābakus apbrauktu resnajām, satīna hromētām izplūdes caurulēm, taču problēma izzūd, kad esat kustībā.
Uz ceļa
Iedarbiniet V-Rod Muscle V-twin, un tā izplūdes nots atbilst tā nosaukumam. Skaņa ir rupja un šķebinoša, ar malu, kas ir nedaudz noslīpētāka nekā tipiskā staccato Harley burble. Pārslēdzējs labi noklikšķina uz pārnesumu, un, pagriežot droseļvārstu, tiek radīta nopietna griezes momenta V-twin vilkme.
Ja jums ir pietiekami daudz vietas, lai vingrinātu dzinēju, ir patīkams jaudas pieplūdums ar izciļņiem griezes momenta līknē pie aptuveni 5500 apgr./min. Redline ir pie 9000 apgr./min., un dzinēja elastība un jaudas diapazons atvieglo ātruma braukšanu — tas ir labi, lai brauktu pa pilsētu, un slikti tiem, kas cenšas saglabāt savu braukšanas rekordu.
Runājot par vadāmību, V-Rod Muscle ir jaukts maisījums. No vienas puses, balstiekārtas stingrība kopā ar zemo smaguma centru rada atsaucīgu dinamiku un savienojuma sajūtu ar ceļu. Taču, no otras puses, velosipēda garā riteņu bāze un salīdzinoši zemais klīrenss var padarīt agresīvu pagriezienu nedaudz sarežģītu. Sastrēgumstundu satiksmē bija viegli izbraukt pa Losandželosas pārpildīto Vilšīras bulvāri, taču vajadzēja mazliet vairāk uzmanības, lai manevrētu V-Rod Muscle pa līkumotiem kanjona ceļiem.
Taču V-Rod Muscle ir pārsteidzoši veikls, ņemot vērā tā svaru, un patiesībā ir patīkami izbraukt cauri satiksmei. Un tikpat iespaidīgs kā dzinēja milzīgais griezes moments ir bremžu spēja apturēt muskuļus, bezslīdes palēninājums piedāvā pārliecību iedvesmojošu bremzēšanu. Stingri var nicināt ABS, taču nepaies pārāk ilgs laiks, līdz pretbloķēšanas sistēmas kļūs par normālu daļu motociklu ainava.
Bottom Line
V-Rod izraisīja strīdus, kad tas parādījās uz skatuves, un ne visi ar ūdeni dzesējamā velosipēda papildinājumi ir bijuši komerciāli veiksmīgi (atcerieties Street Rod?). Taču V-Rod Muscle piedzīvo vēl vienu triecienu power cruiser žanram un spēj piedāvāt ātru, jaudīgu braucienu ar nopietnu klātbūtni uz ceļa, ko jūs varētu sagaidīt no Harley Davidson sastāvs. Šī velosipēda trūkumi, tostarp tā augstā cena un ierobežotais klīrenss, kas var būt viss, kas saglabā tas ir nevainojams, taču V-Rod neapšauba, ka tas ir motocikls, kas ir seksīgāks nekā tas ir praktiski. Un, kad runa ir par seksīgumu, Harley-Davidson V-Rod Muscle vienkārši darbojas.
