Ir divi izplatīti aizdedzes veidi, kas saistīti ar klasiskajiem velosipēdiem: kontaktpunkti un pilnībā elektroniski. Daudzus gadus kontaktpunkta aizdedze bija iecienītākā sistēma aizdedzes dzirksteles laika kontrolei. Tomēr, tā kā elektronika kopumā kļuva uzticamāka un lētāka ražošanai, ražotāji pievērsās pilnībā elektroniskām sistēmām, izgriežot mehāniskos kontaktpunktus.
Kontaktpunkta aizdedzes sistēma sastāv no:
- Akumulators vai magneto, lai nodrošinātu zemsprieguma strāvu dzirkstelei
- Mehāniskie kontaktpunkti, lai kontrolētu aizdegšanās punktu
- Rotējoša izciļņa kontaktpunktu darbināšanai
- Kondensators, lai samazinātu loka veidošanos pāri saskares punktu virsmām
- Aizdedzes spole
- Aizdedzes svece
Darbs aizdedzes sistēma ir nodrošināt dzirksteli pareizajā laikā cilindrā. Dzirkstelei ir jābūt pietiekami spēcīgai, lai aizdedzes sveces elektrodiem radītu spraugu. Lai to panāktu, spriegums ir ievērojami jāpalielina no motocikla elektriskās sistēmas (6 vai 12 volti) līdz aptuveni 25 000 voltiem kontaktdakšā.
Lai panāktu šo sprieguma pieaugumu, sistēmai ir divas ķēdes: primārā un sekundārā. Primārajā ķēdē 6 vai 12 voltu barošanas avots uzlādē aizdedzes spoli. Šajā fāzē kontaktpunkti ir slēgti. Kad kontaktpunkti atveras, pēkšņs strāvas padeves kritums liek aizdedzes spolei atbrīvot uzkrāto enerģiju paaugstināta augstsprieguma veidā.
Augstsprieguma strāva virzās pa vadu (HT vadu) līdz sveces vāciņam, pirms caur centrālo elektrodu nonāk aizdedzes svecē. Augstspriegumam lecot no centrālā elektroda uz zemējuma elektrodu, rodas dzirkstele.
Kontaktpunktu nepilnības
Viens no kontaktpunkta aizdedzes sistēmas trūkumiem ir tendence uz papēža nodilumu uz punktiem, kas aizkavē aizdegšanos. Vēl viens trūkums ir metāla daļiņu pārnešana no viena kontaktpunkta uz otru, jo pašreizējais mēģina pārlēkt pieaugošo plaisu, kad punkti atveras. Šīs metāla daļiņas galu galā veido "kauliņu" uz vienas no punkta virsmām, veidojot iestatot pareizo atstarpi, dienesta laikā, grūti.
Kontaktpunktu konstrukcijai ir vēl viens trūkums: punktu atsitiens (īpaši augstas veiktspējas vai lielu apgriezienu dzinējiem). Kontaktpunktu konstrukcija paredz, ka atsperu tērauds atgriezīs punktus slēgtā stāvoklī. Tā kā ir laika aizkave starp punktiem, kas ir pilnībā atvērti un atgriežas slēgtā stāvoklī, augstais veiktspējas dzinēju apgriezieni neļauj papēdim pareizi sekot izciļņam, tādējādi tiecoties atlēkt pret saskares virsmām atsevišķi.
Šī punktu atlēcienu problēma rada nevietā dzirksteli laikā degšanas process.
Lai novērstu visus mehānisko kontaktpunktu trūkumus, dizaineri izstrādāja aizdedzes sistēmu, neizmantojot citas kustīgas daļas, izņemot kloķvārpstas sprūdu. Šī sistēma, ko 70. gados padarīja populāru uzņēmums Motoplat, ir cietvielu sistēma.
Cietvielu ir termins, kas attiecas uz elektronisku sistēmu, kurā visi sistēmas pastiprinošie un komutācijas komponenti izmanto pusvadītāju ierīces, piemēram, tranzistori, diodes un tiristori.
Vispopulārākais elektroniskās aizdedzes dizains ir kondensatora izlādes veids.
Kondensatora izlādes aizdedzes (CDI) sistēmas
CDI sistēmām ir divi galvenie strāvas padeves veidi, akumulators un magneto. Neatkarīgi no barošanas sistēmas darbības pamatprincipi ir vienādi.
Elektroenerģija no akumulatora (piemēram) uzlādē augstsprieguma kondensatoru. Kad strāvas padeve tiek pārtraukta, kondensators izlādējas un nosūta strāvu uz aizdedzes spoli, kas pēc tam palielina spriegumu līdz pietiekamam, lai palielinātu aizdedzes sveces atstarpi.
Tiristori iedarbināšanai
Barošanas avota pārslēgšana tiek panākta, izmantojot tiristoru. Tiristors ir elektronisks slēdzis, kam nepieciešama ļoti maza strāva, lai kontrolētu tā statusu vai iedarbinātu to. Aizdedzes laiks tiek panākts ar elektromagnētisko sprūda izkārtojumu.
Elektromagnētiskā palaišana sastāv no rotora (parasti piestiprināts pie kloķvārpstas) un divu fiksētu polu elektroniskajiem magnētiem. Kad rotējošā rotora augstākais punkts šķērso fiksētos magnētus, uz tiristoru tiek nosūtīta neliela elektriskā strāva, kas savukārt pabeidz aizdedzes dzirksteli.
Strādājot ar CDI tipa aizdedzes sistēmām, ir ļoti svarīgi apzināties augstsprieguma izlādi no aizdedzes sveces. Daudzu klasisko velosipēdu dzirksteles pārbaude sastāv no kontaktdakšas uzlikšanas cilindra galvas augšpusē (savienota ar spraudņa vāciņu un HT vadu) un dzinēja apgriešanu ar ieslēgtu aizdedzi. Tomēr ar CDI aizdedzi ir obligāti, ka kontaktdakša ir pareizi iezemēta un mehāniķim jālieto cimdi vai īpašiem instrumentiem, lai kontaktdakšu noturētu kontaktā ar galvu, ja ir nepieciešams būtisks elektriskās strāvas trieciens izvairījās.
Papildus tam, lai izvairītos no elektriskās strāvas trieciena, mehāniķim arī jāievēro viss darbnīcas drošība piesardzības pasākumi, strādājot ar elektriskajām ķēdēm kopumā un jo īpaši CDI sistēmām.
