AVL, automātiskās transportlīdzekļu atrašanās vietas noteikšanas sistēmas, tiek plaši izmantotas tranzīta nozarē kā veids, kā izsekot, kur transportlīdzekļi atrodas uz lauka. Saistībā ar automatizēti pasažieru skaitītāji (APC), AVL ierīces veido divas vissvarīgākās tehnoloģiskie sasniegumi tranzīta nozarē pēdējo divdesmit gadu laikā.
Kā tas strādā
Īsumā, AVL sistēmām ir divas galvenās daļas: GPS sistēmas katrā autobusā, kas izseko autobusa atrašanās vietu reāllaikā, un programmatūra, kas kartē parāda autobusu atrašanās vietu. Parasti GPS sistēma vispirms tiek pārraidīta līdz satelītam un pēc tam gala lietotājam. AVL parasti ir precīzs līdz trīsdesmit pēdām no autobusa atrašanās vietas, kas ir pietiekams tranzītam, bet var nebūt pietiekami precīzs citiem GPS izsekošanas lietojumiem, tostarp militāriem lietojumiem. Mūsdienīga uz GPS balstīta AVL ir nozares izaugums, kuras sākums bija vilcienu atrašanās vietas uzraudzība, izmantojot transponderus, kas stratēģiski novietoti gar sliežu ceļu.
Lietojumi
Pirms AVL sistēmu ieviešanas tranzīta uzraudzībai nebija ne jausmas, kur atrodas katrs atsevišķs autobuss un vadītājs, ja vien vadītājs viņiem nezvanīja pa tālruni, lai ziņotu. Tagad sistēmās, kas ir AVL aprīkotas, uzraugi var viegli redzēt, kur viņu birojā atrodas visi autobusi, kas palīdz viņiem labāk reaģēt uz neplānotiem pakalpojuma traucējumiem, kā arī uzraudzīt progresa ievērošanu un laicīgumu sniegumu. AVL ļāvusi ceļu uzraugiem vairāk pievērsties tādiem incidentiem kā negadījumi un noziedzīga darbība un mazāk pievērsties kārtējai autobusu uzraudzībai.
Dažas tranzīta sistēmas izmanto AVL, lai automātiski izveidotu iekšējos un ārējos apstāšanās paziņojumus, kas ir nepieciešami saskaņā ar federālo likumu par amerikāņiem ar invaliditāti. Sabiedriskā transporta sistēmas var arī izmantot AVL, lai automātiski parādītu pareizo galamērķa zīmi, taču šis lietojums var izrādīties problemātiska AVL sistēmas darbības traucējumu gadījumā, kas notiek vairāk, nekā AVL pakalpojumu sniedzējiem varētu patikt.
Papildus iekšējai lietošanai tranzīta sistēmas arvien vairāk parāda savu transportlīdzekļu atrašanās vietu plašai sabiedrībai, izmantojot interneta tiešraides autobusu izsekošana, tālruņa informācija par nākamo autobusu un uz ielas esošās zīmes, kas parāda aptuveno dažu nākamo autobusu reāllaika ierašanos autobusi.
Longbīčas tranzīts Kalifornijā jau gadiem ilgi ir bijis nozares līderis šajā jomā. Viņi jau daudzus gadus internetā ir rādījuši autobusu atrašanās vietas tiešraidē, pievienojuši uz ielas norādes, kas parāda nākamo autobusu paredzamo ierašanās laiku pēdējos pāris gados. gados, un nesen ir pievienota telefona sistēma, kurā zvanītāji var uzzināt dažu nākamo autobusu paredzamo pienākšanas laiku, kas brauc pa viņu ievadīto pieturas vietu. Losandželosas metro parāda autobusa atrašanās vietu reāllaikā, izmantojot TV ekrānu, kurā tiek rādītas arī ziņas, laikapstākļi un, protams, reklāma, un nesen ir uzsākusi Longbīčai līdzīgas tālruņu sistēmas beta testēšanu Sabiedriskais transports.
Izmaksas un izplatība
TCRP Synthesis 73 2008. gadā ziņoja, ka parka izmēriem, kas mazāki par 750 transportlīdzekļiem, izmaksas bija USD 17 577 (parka lielums) + 2 506 759 USD. Citi skaitļi liecina par diapazonu no USD 1000 līdz USD 10 000 par autobusu, un papildu uzturēšanas izmaksas ir USD 1000 par autobusu. Šis izmaksas, kas nav maznozīmīga, iespējams, izskaidro, kāpēc Amerikas Savienoto Valstu Transporta departamenta pētījumā 2010. gadā tika atklāts, ka tikai 54 procenti fiksēto maršrutu tranzīta sistēmu Amerikas Savienotajās Valstīs izmanto AVL. Izmaksas, kas, visticamāk, turpina samazināties, nepārprotami apstiprināja pētījums, kurā tika atklāts a ieguvumu/izmaksu attiecība AVL sistēmām no 2,6 līdz 25.
Outlook
AVL, vairāk nekā APC, ir svarīga tehnoloģija mūsdienu tranzīta sistēmai. Kamēr autobusu vadītājiem var rasties nostalģija par laiku, kad viņu uzraugi nezināja, kur viņi atrodas vienmēr ir ārkārtīgi vērtīgi, lai tranzīta sistēma zinātu, kur tās transportlīdzekļi vispār atrodas reizes. Tas var izrādīties pat kritiski negadījuma vai nozieguma gadījumā, kad katra otrā palīdzības aizkavēšanās palielina ievainojumu vai nāves iespēju.
