Lai gan tipiskas tranzīta aģentūras Ekspluatācijas nodaļa vada autobusus, kurus redzat uz ielas, un Apkopes nodaļa tos remontē, tā ir departamentu, kas dažādi pazīstami kā plānošana / plānošana / pakalpojumu izstrāde, atbildība, kas faktiski izlemj, kas ir pakalpojums operēts. Tranzīta plānošana parasti ietver šādas sadaļas:
Liela attāluma plānošana
Tāla attāluma plānotāji mēģina paredzēt, kāda būs metropoles zona pēc divdesmit līdz trīsdesmit gadiem (iedzīvotāju skaits, nodarbinātība, blīvums, satiksmes sastrēgumi ir daži no mainīgajiem, ko viņi pārbauda), izmantojot sarežģītu modelēšanas programmatūru, kas sāk darboties no tagadnes, izmantojot citu bāzes līniju scenāriji. Lai pretendētu uz federālo transporta naudu, katrs MPO (metropoles plānošanas organizācija) vai līdzīga lauku vienība, kurai ir noteikta transporta plānošanas kontrole noteiktā apgabalā, ir jāizveido un periodiski jāatjaunina liela attāluma pārvadājumi plāns. Ilgtermiņa plānā MPO parasti apraksta, kāda veida vide šajā apgabalā ir sagaidāma nākotnē, cik daudz transporta līdzekļu ir paredzēts, un projektus, kuros šī nauda tiks tērēta ieslēgts. Lielākie projekti ir aprakstīti detalizēti, savukārt nelielas izmaiņas parasti ir aprakstītas vispārīgi.
Parasti, lai transporta projektiem, gan ar tranzītu, gan ar automobiļiem saistītiem, varētu piešķirt federālo finansējumu, ir jābūt iekļautiem reģiona liela attāluma transporta plānā. Kā redzat, lasot Losandželosas jaunāko tālsatiksmes transporta plānu, dokuments ir tikpat daudz mārketinga dokuments, kas izstrādāts tā, lai radītu politisko atbalstu, kas, cerams, tiks nodrošināts ar finansējumu, jo tā ir plānošana dokumentu.
Dotāciju pieteikumi
Papildus tam parastie finansējuma avoti ar ko tranzīta aģentūras saskaņā ar likumu rēķinās katru gadu, ir arī papildu finansējuma programmas, kas tiek piešķirtas konkursa kārtībā. Daudzas no šīm programmām administrē federālā valdība; bez Jauno startu programmas, kas nodrošina finansējumu ātrā tranzīta projektiem, ir vēl daudzas citas; grantu programmas lapā Federālā tranzīta pārvalde tīmekļa vietnē papildus programmai New Starts ir norādīta divdesmit viena cita programma. Viena no noderīgākajām programmām bija JARC (Job Access and Reverse Commutes) programma, kas nodrošināja finansējumu tranzīta pakalpojumam plkst. netradicionālie pārvietošanās laiki (piemēram, pakalpojums vēlās nakts stundās vai pakalpojums, kas palīdz pilsētas centrālajiem iedzīvotājiem piekļūt darbam priekšpilsētas). Diemžēl no 2016. gada JARC programma jaunām dotācijām vairs nav spēkā; finansējums ir sadalīts plašākās formulas dotācijās.
Tranzīta plānotāji pavadīt laiku, sagatavojot detalizētus pieteikumus finansējuma saņemšanai no šīm dažādajām programmām.
Īsa attāluma plānošana
Īsa attāluma plānošana ir tas, ko vidusmēra sabiedriskā transporta patērētājs pazīst vislabāk. Īsa attāluma plānošana parasti ietver maršruta un grafika izmaiņu saraksta sagatavošanu, mainot pakalpojumu, aptuveni trīs līdz piecu gadu periodā. Protams, jebkuras maršruta vai grafika izmaiņas ierobežo šādu izmaiņu finansiālās izmaksas, salīdzinot ar paredzamo aģentūras darbības finansējumu, kas pieejams konkrētajā periodā.
Maršruta plānošana
Galvenās pakalpojumu izmaiņas, tostarp maršrutu pievienošana vai atņemšana, izmaiņas maršruta biežumā un izmaiņas maršruta pakalpojumu diapazonā, parasti strādā aģentūru pakalpojumu plānotāji. Braucēju dati ģenerē vai nu no grafika pārbaudītājiem, kuri manuāli brauc katru maršrutu un reģistrē visus iebraukšanas un nobraukšanas gadījumus, vai no Automatizēts pasažieru skaitītājs (APC) sistēmas, plānotāji plaši izmanto, lai nodrošinātu, ka aģentūras resursi tiek izvietoti pēc iespējas efektīvāk. Papildus braucienu datiem plānotāji izmanto arī demogrāfiskos un ģeogrāfiskos datus, kas bieži tiek skatīti, izmantojot kartogrāfisko programmatūru, piemēram, ESRI, lai noteiktu iespējas jauniem maršrutiem. Reizēm tranzīta aģentūras nolīgst konsultāciju firmas, lai veiktu visaptverošas darbības analīzes, kas dažkārt izraisa plašas maršruta izmaiņas. 2015. gadā piemērs šādām izmaiņām, kuru mērķis bija uzlabot braucēju skaitu, notika Hjūstonā, Teksasā.
Diemžēl mūsdienu ekonomiskais klimats ir nozīmējis, ka lielākā daļa lielāko pakalpojumu izmaiņu ir pakalpojumu samazinājumi; plānotāji izmanto īpašas pakalpojumu samazināšanas stratēģijas mēģinot samazināt braucēju zaudējumus, kas uzkrājas samazinājumu dēļ.
Grafika plānošana
Regulārākas grafika korekcijas parasti veic aģentūru plānotāji. Šādu pielāgojumu piemēri ietver papildu braukšanas laika pievienošanu maršrutiem, papildu braucienu pievienošanu pārapdzīvotības periodos (vai tādu braucienu noņemšanu, kuriem ir zems braucienu skaits) un izbraukšanas laiku pielāgošana, reaģējot uz apstākļu izmaiņām noteiktā maršrutā (piemēram, vidusskola var mainīt savu atlaišanu laiks). Lai optimizētu transportlīdzekļu grafikus un braucienus, dažkārt ir nepieciešams mainīt brauciena laiku par dažām minūtēm neatkarīgi no ārējiem faktoriem. Lielākajā daļā tranzīta aģentūru plānotājiem tiek piešķirtas līnijas "īpašumtiesības", un tiek sagaidīts, ka viņi sekos līdzi nepārtraukti mainīgajai maršruta dinamikai.
Kopumā
Jo sabiedriskā transporta aģentūra ir neparasts privātā biznesa hibrīds (jo aģentūra vēlas piesaistīt vairāk biznesa, palielinot savu braucēju skaitu) un valdībai (jo aģentūrai ir jānodrošina mobilitātes pamatpakalpojumi cilvēkiem, kuri nevar braukt vai nevar atļauties braukt), tranzīta plānošana ir sarežģīta profesija. Vai tranzītam vajadzētu koncentrēties uz transporta nodrošināšanu tiem, kuriem nav citas izvēles, vai arī tam jācenšas kļūt par konkurētspējīgu alternatīvu automašīnai? Diemžēl ir grūti vienlaikus apkalpot abas alternatīvas. Šīs grūtības bieži saasina politiskā iejaukšanās tranzīta plānošanas procesā, kas bieži vien liek tranzīta aģentūrām vadīt neefektīvus autobusu maršrutus un izveidot neoptimālu ātro tranzītu projektus.
