Ja jūsu 2000. gada Ford Expedition Eddie Bauer izdevums paslīd, braucot prom no pieturas, pļāpā, kad to ievietojat. atgriežas atpakaļgaitā vai nomirst, kad piebraucat līdz bremžu signālam vai zīmei, iespējams, ir problēmas ar automātu pārnešana. Lielākā daļa rokasgrāmatu, piemēram, Chilton, nepalīdzēs jums noteikt diagnozi. Tā vietā, lai iegūtu padziļinātu informāciju, bibliotēkā būs jāizpēta grāmata Motors Manual Transmission.
Elektroniskā vs. Mehānisks
Ja nesen esat izskalojis transmisiju un nomainījis to ar tīru filtru un šķidrumu, kā arī drošinātāji un releji zem domuzīmes un motora nodalījumā pārbaudiet labi, iespējams, ka jūsu transmisijas problēma ir elektroniski un ne mehāniski.
Elektroniskās transmisijas kontrolē dators, ko citādi sauc par spēka piedziņas vadības moduli (PCM). PCM traucējummeklēšana ir sarežģīts darbs, kura veikšanai ir nepieciešams īpašs testēšanas aprīkojums, kura parastajam pašdarinātājam nav, kā arī to iegāde nav rentabla. Tomēr ir iespējams noskaidrot, kas ir nepareizi, lai jums būtu laba ideja par to, ko pastāstīt mehāniķim, kad nogādājat savu ekspedīciju servisā.
Elektroniskās sistēmas apraksts
Piedziņas vadības modulis (PCM) un tā ievades/izvades tīkls kontrolē šādas pārraides darbības:
- Maiņas laiks
- Līnijas spiediens (nobīdes sajūta)
- Griezes momenta pārveidotāja sajūga darbība. Transmisijas vadība ir nošķirta no dzinēja vadības stratēģijas spēka piedziņas vadības modulī, lai gan daži ieejas signāli tiek koplietoti. Nosakot vislabāko transmisijas darbības stratēģiju, spēka piedziņas vadība modulis izmanto ievades informāciju no noteiktiem ar dzinēju un vadītāja pieprasījumu saistītiem sensoriem un slēdži.
Izmantojot visus šos ieejas signālus, spēka piedziņas vadības modulis var noteikt, kad laiks un apstākļi ir piemēroti maiņai vai kad jāpieliek vai jāatlaiž griezes momenta pārveidotāja sajūgs. Tas arī noteiks labāko līniju spiedienu, kas nepieciešams, lai optimizētu pārslēgšanas sajūtu. Lai to paveiktu, spēka piedziņas vadības modulis izmanto sešus izejas solenoīdus, lai kontrolētu transmisijas darbību.
Slikts solenoīds
Kad jūsu Ford Expedition apstājas pieturā, tāpat kā tad, ja tam būtu manuālā pārnesumkārba un jūs novārtā iespiests sajūgs, tā ir zīme, ka kāds no solenoīdiem nedarbojas pareizi vai ir aizgājis ārā. Parasti vaininieks ir slikts griezes momenta pārveidotāja vadības (TCC) solenoīds.
Šeit ir īss apraksts par katru sensoru un izpildmehānismu, ko PCM izmanto pārraides darbībai:
- Gaisa masas plūsmas (MAF) sensors mēra dzinējā ieplūstošā gaisa masu. MAF sensora izejas signālu izmanto spēka piedziņas vadības modulis, lai aprēķinātu inžektora impulsa platumu. Transmisijas stratēģijām MAF sensors tiek izmantots, lai regulētu elektronisko spiediena kontroli (EPC), pārslēgšanas un griezes momenta pārveidotāja sajūga grafiku.
- Droseles stāvokļa (TP) sensors ir potenciometrs, kas uzstādīts uz droseles korpusa. TP sensors nosaka droseles plāksnes stāvokli un nosūta šo informāciju spēka piedziņas vadības modulim. TP sensoru izmanto maiņu plānošanai, elektroniskai spiediena kontrolei un TCC.
- IAT sensors ir uzstādīts gaisa attīrītāja izplūdes caurulē. IAT sensoru izmanto arī elektroniskās spiediena kontroles (EPC) spiediena noteikšanā.
- Transmisijas darbību kontrolē spēka piedziņas vadības modulis. Daudzi ievades sensori sniedz informāciju spēka piedziņas vadības modulim. Pēc tam spēka piedziņas vadības modulis kontrolē izpildmehānismus, kas nosaka transmisijas darbību.
- Transmisijas vadības slēdzis (TCS) ir īslaicīgs kontakta slēdzis. Kad slēdzis tiek nospiests, signāls tiek nosūtīts uz spēka piedziņas vadības moduli, lai atļautu automātisku pārslēgšanu no pirmā līdz ceturtajam pārnesumam vai tikai no pirmā uz trešo pārnesumu. Jaudas piedziņas vadības modulis iedarbina transmisijas kontroles indikatora lampu (TCIL), kad slēdzis ir izslēgts. TCIL norāda, ka ir aktivizēts pārbraukšanas atcelšanas režīms (deg lampiņa) un elektroniskās spiediena kontroles (EPC) ķēdes īssavienojums (mirgo lampiņa) vai uzraudzīta sensora kļūme.
- Programmējamais spidometra/odometra modulis (PSOM) saņem ievadi no aizmugurējā bremžu pretbloķēšanas sensora. Pēc signāla apstrādes PSOM to pārsūta uz PCM un ātruma kontroles moduli.
- Turbīnas vārpstas ātruma (TSS) sensors sūta magnētisko uztvērēju, kas nosūta PCM informāciju par rotācijas ātrumu piekrastes sajūga cilindra komplekts TSS sensors ir uzstādīts ārēji transmisijas augšpusē lietu. PCM izmanto TSS sensora signālus, lai palīdzētu noteikt EPC spiedienu, pārslēgšanas grafikus griezes momenta pārveidotāja sajūga (TCC) darbībai.
- Izejas vārpstas ātruma (OSS) sensors ir magnētisks uztvērējs, kas nodrošina transmisijas izejas vārpstas griešanās ātruma informāciju piedziņas vadības modulim. OSS sensors ir uzstādīts ārēji transmisijas pagarinājuma korpusa augšpusē. YCM izmanto OSS sensora signālu, lai palīdzētu noteikt EPC spiedienu, pārslēgšanas grafiku un griezes momenta pārveidotāja sajūga (TCC) darbību.
- Jaudas piedziņas vadības modulis kontrolē transmisijas darbību, izmantojot trīs ieslēgšanas/izslēgšanas pārslēgšanas solenoīdus, vienu impulsa platuma modulēto (PWM) pārslēgšanas solenoīdu un vienu mainīga spēka pārslēgšanas solenoīdu. Šie solenoīdi un transmisijas šķidruma temperatūras sensors atrodas transmisijas solenoīda korpusa komplektā. Visi ir daļa no transmisijas solenoīda korpusa un netiek nomainīti atsevišķi.
- Transmisijas šķidruma temperatūras (TFT) sensors atrodas uz solenoīda korpusa, kas atrodas transmisijas karterī. Tā ir temperatūras jutīga ierīce, ko sauc par termistoru. Transmisijas šķidruma temperatūras sensora pretestības vērtība mainīsies, mainoties temperatūrai. Jaudas piedziņas vadības modulis uzrauga spriegumu transmisijas šķidruma temperatūras sensorā, lai noteiktu transmisijas šķidruma temperatūru. Jaudas piedziņas vadības modulis izmanto šo signālu, lai noteiktu, vai ir nepieciešams aukstās palaišanas maiņas grafiks. Aukstās palaišanas maiņas grafiks samazina pārnesumu ātrumus, lai nodrošinātu labāku aukstā dzinēja darbību. Spēka piedziņas vadības modulis izmanto arī transmisijas šķidruma temperatūras sensora ieeju, lai pielāgotu elektroniku spiediena kontroles spiediens temperatūras ietekmei un griezes momenta pārveidotāja sajūga darbības kavēšanai iesildīšanās laikā periodā.
- Piekrastes sajūga solenoīds nodrošina piekrastes sajūga vadību, pārslēdzot piekrastes sajūga pārslēgšanas vārstu. Solenoīdu aktivizē, nospiežot transmisijas vadības slēdzi vai izvēloties 1 vai 2 diapazonu ar pārnesumkārbas pārslēga sviru. MANUĀLĀ 1 un 2 piekrastes sajūgs tiek kontrolēts ar solenoīdu un arī hidrauliski, lai nodrošinātu dzinēja bremzēšanu. Atpakaļgaitas režīmā krasta sajūgs tiek vadīts hidrauliski, un solenoīds nav ieslēgts.
- Griezes momenta pārveidotāja sajūga (TCC) solenoīds nodrošina griezes momenta pārveidotāja sajūga vadību, pārslēdzot pārveidotāja sajūga vadības vārstu, lai ieslēgtu vai atbrīvotu griezes momenta pārveidotāja sajūgu.
- UZMANĪBU: Elektroniskās spiediena kontroles (EPC) solenoīda spiediena izvade no mainīga spēka solenoīda NAV regulējama. Jebkādas izmaiņas elektroniskajā spiediena kontroles solenoīdā var anulēt transmisijas garantiju. EPC ir mainīga spēka solenoīds. Mainīga spēka tipa solenoīds ir elektrohidrauliskais izpildmehānisms, kas apvieno solenoīdu un regulēšanas vārstu. Tas nodrošina elektronisku spiediena kontroli, kas regulē spiedienu pārvades līnijā un līnijas modulatora spiedienu. Tas tiek darīts, radot pretestības spēkus galvenajam regulatoram un līnijas modulatora ķēdēm. Šie divi spiedieni kontrolē sajūga pielikšanas spiedienu.
- Pārnesumu solenoīdi SSA un SSB nodrošina pārnesumu izvēli no pirmā līdz ceturtajam pārnesumam, kontrolējot spiedienu uz trim pārslēgšanas vārstiem.
- Digitālais transmisijas diapazona sensors atrodas transmisijas ārpusē pie manuālās sviras. Sensors pabeidz starta ķēdi stāvvietā un neitrālā režīmā, rezerves lampas ķēdi atpakaļgaitā un neitrālas sensora ķēdi GEM kontrolei 4 x 4 zemā iedarbībā. Sensors arī atver/aizver četru slēdžu komplektu, ko uzrauga PCM, lai noteiktu manuālās sviras stāvokli (P, R, N, (D), 2, 1).
- 4x4 zemā (4x4L) diapazona slēdzis atrodas uz pārsūtīšanas kastes vāka. Tas norāda, kad 4x4 sadales kārbas pārnesumu sistēma ir zemā diapazonā. Pēc tam spēka piedziņas vadības modulis maina maiņu grafiku 4x4L darbībai.
- Bremžu pedāļa pozīcijas slēdzis (BPP) informē spēka piedziņas vadības moduli, kad tiek iedarbinātas bremzes. Griezes momenta pārveidotāja sajūgs atslēdzas, kad tiek iedarbinātas bremzes. BPP slēdzis aizveras, kad tiek iedarbinātas bremzes, un atveras, kad tās tiek atlaistas.
- Elektroniskā aizdedze sastāv no kloķvārpstas stāvokļa sensora, divām četrām aizdedzes spolēm un spēka piedziņas vadības moduļa. Aizdedzes vadības modulis darbojas, nosūtot informāciju par kloķvārpstas stāvokli no kloķvārpstas stāvokļa sensora uz aizdedzes vadības moduli. Aizdedzes vadības modulis ģenerē profila aizdedzes uztveršanas (PIP) signālu (dzinēja apgriezienu skaits minūtē) un nosūta to uz PCM. PIP ir viena no ieejām, ko PCM izmanto, lai noteiktu transmisijas stratēģiju, plaši atvērtas droseles (WOT) pārslēgšanas vadību, griezes momenta pārveidotāja sajūga vadību un EPC spiedienu.
- Sadalītāja aizdedzes (DI) sistēmas sensors nosūta signālu spēka piedziņas vadības modulim, norādot dzinēja apgriezienus minūtē un kloķvārpstas stāvokli.
- Elektromagnētiskais sajūgs tiek aktivizēts, kad sajūga cikla spiediena slēdzis aizveras. Slēdzis atrodas uz sūkšanas akumulatora/žāvētāja. Slēdža aizvēršana pabeidz ķēdi līdz sajūgam un ieslēdz to ar kompresora piedziņas vārpstu. Kad A/C sajūgs ir ieslēgts, EPC regulē PCM, lai kompensētu papildu slodzi uz dzinēju.
- The kolektora absolūtā spiediena (MAP) sensors uztver atmosfēras spiedienu, lai radītu elektrisku signālu. Šī signāla frekvence mainās atkarībā no ieplūdes kolektora spiediena. Jaudas piedziņas vadības modulis uzrauga šo signālu, lai noteiktu augstumu. Pēc tam spēka piedziņas vadības modulis pielāgo 4R100 maiņu grafiku un EPC spiedienu atbilstoši augstumam. Dīzeļdzinējos kolektora absolūtā spiediena sensors mēra padeves spiedienu. Jaudas piedziņas vadības modulis uzrauga šo signālu un pielāgo EPC spiedienu.
