The Honda NC700X (7499 USD) ir bijis pārsteiguma hits Japānas ražotājs, piesaistot zīmolam jaunus klientus, pateicoties tā pieejamībai sākuma cena un pieejama divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba. Bet vai formulu var tulkot kreisera formātā? Šķiet, ka Honda tā domā, pateicoties tikko ieviestajam CTX700 — velosipēdam, kas izmanto NC700X spēka agregātu un piemēro to zemākam, ielām draudzīgākam korpusam. Šie divi varianti ir pieejami neapbruņotā formā (6999 $ CTX700N) vai versijā ar apvalku (7799 $ CTX700), un šos divus variantus var komplektēt ar ABS un divu sajūgu pārnesumkārbu par papildu 1000 $. Bet vai tas piešķir CTX700 tādu pašu burvību, kas padarīja NC700X par pārdošanas veiksmes stāstu? Turpini lasīt.
Preces: zemāka un stulbāka interpretācija
Lai gan NC700X dzinējs, kas ir pārstādīts CTX700, nav gluži pilns ar raksturu, tam ir daudz iespēju. CTX700 dzirnaviņas pārvietojas 680 cc un ir noliektas uz priekšu par 62 grādiem zemākam smaguma centram un labākai vadāmībai, un tiek lēsts, ka CTX700 dzirnavas ir 64 mpg, kas nodrošina paredzamo kreisēšanas diapazonu 202 jūdzes jeb par 32 jūdzēm mazāk nekā NC700X.) Šis dzinējs ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. bāzes modeļa transmisija (6 999 USD par CTX700N vai 7 799 USD par CTX700) vai divu sajūgu transmisija, kas komplektā ar ABS par papildu samaksu grand. Tāpat kā NC700X, arī DCT versiju var pārslēgt automātiski vai izmantojot pogas "Uz augšu" un "Uz leju" kreisajā rokturā. "Sport" režīms nodrošina agresīvākus pārslēgšanas modeļus.
CTX sēdekļa augstums ir 28,3 collas (par 4,4 collām zemāks nekā NC700X), un tā vidū uz priekšu uzstādītie kāju balsti nodrošina kreiseram līdzīgu, pēdas uz priekšu vērstu sēdekļa stāju. 41 mm priekšējās dakšas nodrošina 4,2 collu gājienu, savukārt viens Pro Link aizmugurējais amortizators nodrošina 4,3 collu gājienu. Pašmasa mēra 494 mārciņas un 516 mārciņas ar ABS un DCT iestatījumu.
Ceļā: viegli, vējains
Ja testējat Honda NC700X un atklājāt, ka tā 32,7 collu sēdekļu augstums ir pārāk augsts jūsu rāmim, iespējams, ka CTX700 šķiet daudz pieejamāks un uzticīgāks. Mans testeris bija papildu DCT/ABS modelis, kas aprīkots ar sēdekļu somām, atzveltni un apsildāmiem rokturiem, un bija vajadzīgs zināms laiks, lai aklimatizētos pie automātiskās pārnesumkārbas bezsajūga dizaina, kas prasa nospiežot pogu uz labā roktura, lai izvēlētos "Drive", ko var pārslēgt uz agresīvāku "Sport" automātisko režīmu vai manuālu ignorēšanu, izmantojot pogas kreisajā rokturā, lai pārslēgtu uz augšu vai pārslēgšanas uz leju. Sistēma nopietni uztver braucēja komandas: manuālajā režīmā dzinējs atsitīsies pie apgriezieniem ierobežotājs, ja neizdodas pārslēgt augstāku pārnesumu, kas liecina, ka Honda nebaidās atstāt (kādu) vadību braucēja rokās rokas.
Ja esat pieredzējis motociklists, sajūta, braucot ar divu sajūgu pārnesumkārbu, ir nedaudz sirreāla; atšķirībā no skrejriteņa, kuram ir nepārtraukti mainīga transmisija, pārnesumu pārslēgšana ar CTX700 notiek ar izteiktu klikšķināšanas skaņu, neskatoties uz to, ka jaudas pārnešana ir vienmērīga un bez piepūles. Pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus salīdzinoši intuitīvi, lai gan joprojām ir jāpierod, ka braukšanas laikā nevar satvert sajūga sviru.
Kad esat ticis pāri automātiskās pārnesumkārbas radītajam triecienam, CTX700 brauc kā ērts, viegli manevrējams velosipēds, neskatoties uz tā salīdzinoši lielo nospiedumu. Vadība šķiet viegla un intuitīva, un, lai gan tās kāju uz priekšu vērsta ergonomika parasti nav saistīta ar iesācējiem draudzīgi uzstādījumi, šis ir velosipēds, kas mudina iesācējus pacelt kāju pāri segliem un uzkraut jūdzes. Uztveriet to kā vidēja izmēra kreisera ekvivalentu tā stabilajam līdziniekam NC700X ar mierīgāku izkārtojumu un mazāk intensīvu, piedzīvojumiem līdzīgu fokusu. Braucot uz šosejas, mans aksesuārs ar vējstiklu CTX700 joprojām radīja nelielu vēja triecienu. ķivere un apakšstilbi, padarot to vairāk par vidēja ātruma mašīnu, nevis tālsatiksmes braucienu tūrists. Neskatoties uz to, tā komforts un manevrētspēja joprojām ir priekšrocība un izvēles iespējas, ņemot vērā tā pastāvīgās prasības.
Bottom Line
Ar vieglo dzinēju, salīdzinoši vienkāršo konstrukciju un miglainu iedalījumu kategorijās (vai tas ir kreiseris? standarts? gan?), 2014. gada Honda CTX700 var neizklausīties pēc tik revolucionāra motocikla kā NC700X — un daudzējādā ziņā tas tā nav. Taču motociklam, kura cena ir tikai 7000 USD un kas piedāvā automātisko pārnesumkārbu un ABS par papildu USD 1000, CTX700 kļūst par izcilu velosipēdu jomā, kas maksā vairāk un piedāvā mazāk. Tas var nebūt harizmātiskākais motocikls tirgū, taču salīdzinoši jauniem braucējiem, kas meklē pieejamu, viegli vadāmu velosipēdu, Honda atkal atklāj jaunumus. domājot ārpus kastes un veidojot kaut ko pietiekami vienkāršu, lai iegūtu stabilu vietu arvien grūtāk piepildāmajā velosipēdu nišā, par kuru mēs nekad nezinājām nepieciešams.
Kam vajadzētu iegādāties Honda CTX700?
Motociklisti, kuri nebaidās iesaistīties modernizēto, pieejamu kreiseru nišā, kas aprīkoti ar tūrisma iespējām.
