GS Suzuki bija ļoti populāri 70. gadu beigas un 80. gadu sākums. Tie bija labi visapkārt velosipēdi, kas spēj braukt lielos attālumos, no vienas puses, vai ražot un superbike sacīkstes, no otras puses.
DOHC 4 cilindru četrtaktu dzinējiem bija nepieciešama neliela apkope ārpus vispārējiem mehāniskiem pakalpojumiem. OHV bija Tappet starplikas (virs kausa tipa) klīrensa regulēšanai; šai sistēmai reti bija nepieciešama turpmāka pielāgošana pēc pirmajiem pakalpojumiem.
Četriem Mikuni karburatoriem bija nepieciešami regulāri balansēšana ar vakuuma mērītājiem un agrīnajiem modeļiem bija kontakts punktveida aizdedzes kas arī bija regulāri jāpārbauda — aptuveni ik pēc 3000 jūdzēm.
Laba vadāmība
Braucējiem, kuri pārcēlās no tā laika britu velosipēdiem, GS sākumā šķita lieli un smagi, taču, kad tas bija sācies, Suzukis rādīja saprātīgi. laba vadāmība— tie nebija tik labi kā viņu Lielbritānijas vai Itālijas konkurenti, taču kopumā droši un droši.
Pirmie modeļi bija viegli atsperoti un amortizēti, radot pogo stick sajūtu, ja tos spēcīgi spiež garos, ātros līkumos. Stingrāku amortizatoru uzstādīšana un pēcpārdošanas pagrieziena svira ievērojami uzlaboja šo velosipēdu vadāmību.
Agrīna problēma
Lielākā problēma ar agrīnajiem modeļiem bija viņu bremzēšana mitrā laikā spēja vai tās trūkums! Ja konkrētam paraugam ir uzstādīti oriģinālie rotori un bremžu kluči (tipiski oriģinālajam maza nobraukuma piemēram), īpašniekam tie ir jānomaina pirms braukšanas slapjos apstākļos. Ja viņš saglabā oriģinālos priekšmetus, viņam periodiski vismaz uzmanīgi jāpiespiež bremzes, lai braukšanas laikā tie būtu sausi un paaugstinātu temperatūru.
Šādā veidā paaugstinot rotora temperatūru, šī bremzēšanas problēma mitrā laikā tiks uzlabota, bet ne novērsta.
Uzticamība bija lieliska, taču degvielas patēriņš bija ļoti atkarīgs no braukšanas veida (ražošanas sacīkšu braucēji reti redzēja vairāk par 13 mpg, turpretim, braucot pa ielu, vienmērīgi sasniedza 45 mpg).
Daudzu pircēju piesaistīšana agrīnajiem Suzuki bija viņu visaptverošais sniegums. Daudziem eļļas noplūdes trūkums, lieliska veiktspēja un to uzticamība bija pārdošanas punkti, ar kuriem daži citi tā laika ražotāji varēja konkurēt. Un, izņemot iepriekš minēto bremzēšanu mitrā laikā, Suzuki viss darbojās labi.
Braucot ar GS Suzuki
GS iedarbināšanai no aukstuma reti bija nepieciešama vairāk nekā puse no pieejamā droseles iestatījuma (darba ar sviru augšpusē no Mikuni ogļhidrātiem), un, tiklīdz tas bija silts, Suzuki dzinējs lieliski karburēja no nedaudz vairāk nekā 1100 apgr./min līdz sarkanajam. līniju.
Pārnesumu pārslēgšana (kreisajā pusē) bija vienkārša, tāpat kā bremžu lukturu komplektā atrast neitrālu. Izvēloties pirmo pārnesumu, bija tipisks gurkstošs troksnis, kad griežamais pārnesums ir ieslēgts ar stacionāru, bet viegls spiediens, kad svira tika nospiesta (vienu uz leju, četriem uz augšu), lai velosipēds ripotu, bieži tiek izslēgts šis.
Visa elektroierīce darbojās nevainojami, ieskaitot elektrisko starteri, un visi slēdži bija viegli pa rokai.
Pasažiera sēdeklis
Pasažieru komforts bija labi nodrošināts ar plaša izmēra plīša sēdekli, kas papildināts ar labi novietotiem aizmugurējiem kāju balstiem. Sēdeklim bija arī satvērēja rokturis (siksna, kas pieskrūvēta pāri sēdekļa vidum), lai pasažieris varētu turēties, taču tas nebija pietiekami stiprs un mēdz pacelties, ja velosipēds tiek strauji paātrināts – daudz labāk, lai pasažieris varētu aizsniegt tērauda satvērēju sliedes.
Pagriezienu rādītāji bija GS standarta piederumi, taču tiem nebija pašatslēgšanās funkcijas.
Detaļas joprojām ir viegli pieejamas, tāpat kā daudzi regulēšanas komponenti, sākot no 4 uz 1 caurulēm, līdz ogļhidrātu pārveidošanai un veiktspējas sadales vārpstām.
Suzuki GS1000 specifikācijas
- Dzinējs: ar gaisa dzesēšanu, 997 cc inline -4, DOHC, 2 vārsti uz cilindru, kas nodrošina 89 ZS jaudu
- Maksimālais ātrums: 135 jūdzes stundā
- Ātrumkārba: 5 pakāpju, viena uz leju četri augšup konfigurācija
- Priekšējā riepa: 3,50 x 19”
- Aizmugurējā riepa: 4,25/85 x 18
- Bremzes: divi priekšējie rotori, viens aizmugurējais
- Svars: 513 mārciņas. (233 kg.) sauss
- Cena: Agrīna parauga (GS1000C) lieliskā stāvoklī vērtība ir aptuveni 3000 USD.
