GM pārveidotāja bloķēšanas problēmu diagnostika

Bieži sastopama problēma daudzās General Motors automašīnās ir tā, ka griezes momenta pārveidotāja sajūgs netiek atbrīvots, un tas izraisa automašīnas apstāšanos, kad tā apstājas. Lielāko daļu laika tas ir iestrēdzis griezes momenta pārveidotāja sajūga (TCC) solenoīds, taču tas nav vienīgais šīs problēmas cēlonis. Uzņēmums General Motors ir izdevis dažus tehnisko pakalpojumu biļetenus (TSB), kas saistīti ar šo problēmu. Ir arī īpaša diagnostikas procedūra, lai noteiktu precīzu TCC problēmas cēloni. Pirms iedziļināties šajā procedūrā, parunāsim par komponentiem, kas tie ir un ko tie dara.

Griezes momenta pārveidotājs

Griezes momenta pārveidotājs pārveido hidraulisko spiedienu transmisijā mehāniskajā griezes momentā, kas virza piedziņas vārpstas un galu galā arī riteņus.

Kad automašīna ir zemā, otrajā un atpakaļgaitas pārnesumā, pārveidotājs darbojas ar hidraulisko vai mīksto piedziņu. Hidrauliskajā piedziņā pārveidotājs darbojas kā automātisks sajūgs, kas neļauj automašīnai apstāties, kad tā tiek apturēta.

Jaudas plūsma:

• Dzinējs mehāniski darbina lāpstiņriteni.
• Darbrats hidrauliski darbina turbīnu.
• Turbīna darbina caurules ieejas vārpstu, lai to ievadītu pārnesumu vilcienā.

Darbrats iedarbina transmisijas šķidrumu. Darbrata korpusa iekšpusē ir daudz izliektu lāpstiņu, kā arī iekšējais gredzens, kas veido ejas šķidrumam, caur kuru plūst. Rotējošais lāpstiņritenis darbojas kā centrbēdzes sūknis. Šķidrumu piegādā hidrauliskā vadības sistēma, un tas ieplūst ejās starp lāpstiņām. Kad lāpstiņritenis griežas, lāpstiņas paātrina šķidruma plūsmu, un centrbēdzes spēks izspiež šķidrumu uz āru tā, lai tas tiktu izvadīts no atverēm ap iekšējo gredzenu. Darbrata lāpstiņu izliekums virza šķidrumu pret turbīnu un tajā pašā virzienā kā lāpstiņriteņa griešanās.

Turbīnas lāpstiņas turbīnā ir izliektas pretēji lāpstiņritenim. Kustīgā šķidruma ietekme uz turbīnas lāpstiņām iedarbojas uz spēku, kas mēdz pagriezt turbīnu tajā pašā virzienā, kurā griežas lāpstiņritenis. Kad šis spēks rada pietiekami lielu griezes momentu uz transmisijas turbīnas izejas vārpstas, lai pārvarētu kustības pretestību, turbīna sāk griezties.

Tagad lāpstiņritenis un turbīna darbojas kā vienkāršs šķidruma savienojums, bet mums vēl nav griezes momenta reizināšanas. Lai iegūtu griezes momenta reizinājumu, mums ir jāatgriež šķidrums no turbīnas uz lāpstiņriteni un atkal jāpaātrina šķidrums, lai palielinātu tā spēku uz turbīnu.

Lai panāktu maksimālu spēku uz turbīnas lāpstiņām, kad kustīgais šķidrums tām ietriecas, lāpstiņas ir izliektas, lai mainītu plūsmas virzienu. Mazāks spēks tiktu iegūts, ja turbīna novirzītu šķidrumu, nevis apgrieztu to atpakaļgaitā. Jebkuros apstāšanās apstākļos, kad pārnesumkārba ir ieslēgta un dzinējs darbojas, bet turbīna stāv uz vietas, šķidrums tiek apgriezts ar turbīnas lāpstiņām un novirzīts atpakaļ uz lāpstiņriteni. Bez statora jebkurš impulss, kas paliek šķidrumā pēc tam, kad tas atstāj turbīnu, izturētu lāpstiņriteņa griešanos.

Transmisijas pārveidotāja sajūgs (TCC)

Transmisijas pārveidotāja sajūga (TCC) funkcijas mērķis ir novērst griezes momenta pārveidotāja posma jaudas zudumus, kad transportlīdzeklis atrodas kruīza režīmā. TCC sistēma izmanto ar solenoīdu darbināmu vārstu, lai savienotu motora spararatu ar motora izejas vārpstu. pārnešana caur griezes momenta pārveidotāju. Bloķēšana samazina pārveidotāja slīdēšanu, palielinot degvielas ekonomiju. Lai izmantotu pārveidotāja sajūgu, ir jāievēro divi nosacījumi:

• Iekšējā transmisijas šķidruma spiedienam jābūt pareizam.
• ECM ir jāpabeidz zemējuma ķēde, lai aktivizētu TCC solenoīdu, kas pārvieto kontrolbumbu šķidruma līnijā. Tas ļauj pārveidotāja sajūgam darboties, kad hidrauliskais spiediens ir pareizs.

TCC ir ļoti līdzīgs sajūgam a manuālā ātrumkārba. Kad tas ir ieslēgts, tas veido tiešu fizisku savienojumu starp dzinēju un transmisiju. Parasti TCC ieslēgsies ar ātrumu aptuveni 50 jūdzes stundā un atvienosies ar ātrumu aptuveni 45 jūdzes stundā.

TCC solenoīds

TCC solenoīds faktiski izraisa TCC ieslēgšanos un atvienošanu. Kad TCC solenoīds saņem signālu no ECM, tas atver eju vārsta korpusā un hidrauliskais šķidrums piemēro TCC. Kad ECM signāls apstājas, solenoīds aizver vārstu un tiek izvadīts spiediens, izraisot TCC atvienošanu. Ja TCC neizdodas atslēgt, kad transportlīdzeklis apstājas, dzinējs apstāsies.

TCC pārbaude

Pirms mēģināt diagnosticēt pārveidotāja sajūga elektriskās problēmas, veiciet mehāniskas pārbaudes, piemēram, savienojuma regulēšanu un eļļas līmenis jāveic un pēc vajadzības jālabo.

Parasti, ja atvienojat TCC solenoīdu pie transmisijas un simptomi izzūd, problēma ir atrasta. Bet dažreiz tas var būt maldinošs, jo jūs precīzi nezināt, vai tas ir slikts solenoīds, netīrumi vārsta korpusā vai slikts signāls no ECM. Vienīgais veids, kā to droši zināt, ir sekot General Motors aprakstītajai diagnostikas procedūrai. Ja veiksiet pārbaudi soli pa solim, varēsiet noteikt precīzu problēmas cēloni.

Tā kā dažos no šiem testiem piedziņas riteņi ir jāpaceļ no zemes un dzinējs un transmisija darbojas pārnesumā, ir jārūpējas par to, lai testi tiktu veikti drošā veidā. Atbalstiet transportlīdzekli ar domkrata statīviem. NEKAD nedarbiniet transportlīdzekli pārnesumā, kad tas tiek atbalstīts tikai ar domkratu. Saķīlēt piedziņas riteņus un iedarbināt stāvbremzi.

Turklāt dažiem testiem (tests Nr. 11 un 12) ir nepieciešams atvērt transmisiju un fiziski pārbaudīt vārstus. Es neiesaku jums to darīt. Ja visi pārējie testi ir izturējuši, ir pienācis laiks to nogādāt veikalā un pārbaudīt, vai iekšējās daļas darbojas pareizi.

1. pārbaude (parastā metode)

Pārbaudiet, vai transmisijas laikā spailei A ir 12 volti.

1. Paceliet transportlīdzekli uz pacēlāja tā, lai dzenošie riteņi nebūtu no zemes.
2. Savienojiet testa gaismas aligatora skavu ar zemi. Atvienojiet korpusa vadus un novietojiet testa gaismas galu uz spailes, kas apzīmētas ar A.
3. Nespiediet bremžu pedāli.
4. Datorvadāmi transportlīdzekļi: ieslēdziet aizdedzi, un testerim jāiedegas.
5. Visi pārējie transportlīdzekļi iedarbina dzinēju un sasniedz normālu darba temperatūru.
6. Palieliniet RPM līdz 1500, un testerim vajadzētu iedegties. Ja testera indikatori turpina izmantot parasto metodi.
7. Ja testeris neiedegas, dodieties uz 2. testu.

1. pārbaude (ātrā metode)

Pārbaudiet, vai ALDL terminālī A nav 12 voltu.

Piezīme: ALDL ātrās metodes, ja tās ir norādītas, ir veids, kā veikt daudzus testus, izmantojot montāžas līnijas diagnostikas saiti (ALDL). Tas ļaus jums veikt lielāko daļu elektrisko pārbaužu no vadītāja sēdekļa un ietaupīt daudz vērtīgo diagnostikas laiku.

1. Pievienojiet vienu testa gaismas galu ALDL spailei A.
2. Savienojiet otru galu ar termināli F pie ALDL.
3. Ieslēdziet aizdedzi, un testerim vajadzētu iedegties. Piezīme: dažām pārnesumkārbām, piemēram, 125C, ir jāpārslēdzas uz 3., pirms iedegas testeris.
4. Ja testeris iedegas, jums ir 12 volti uz transmisijas spaili A. Dodieties uz 6. testu.
5. Ja testeris neiedegas, pārbaudiet, vai nav 12 voltu ar parasto metodi.

Tests #2

Pārbauda 12 voltu drošinātāju.

1. Pārbaudiet, vai abās drošinātāja pusēs nav 12 voltu.
2. Atrodiet drošinātāju kārbu un drošinātāju, kas apzīmēts ar "manometriem" (vairumam modeļu).
3. Pievienojiet sava aligatora klipu testa gaisma uz zemi. Ieslēdziet aizdedzi.
4. Novietojiet testa gaismas galu vienā drošinātāja pusē, un testerim vajadzētu iedegties.
5. Novietojiet testa gaismas galu drošinātāja otrā pusē, un testerim atkal jāiedegas.

Tests #3

Pārbauda 12 voltu šķērsbremžu slēdzi.

Svarīgs: Jebkuru no šiem slēdžiem var izmantot bloķēšanai. Lai izvairītos no nepareizas diagnozes, pārbaudiet tos abus. Ja tiek izmantots augšējais slēdzis ar vakuuma šļūteni, pārbaudiet divus šī slēdža vadus. Uz četru vadu apakšējā slēdža pārbaudiet divus vadus, kas atrodas vistālāk no virzuļa.

1. Pārbaudiet 12 volti abās bremžu slēdža pusēs. Dažiem GM transportlīdzekļiem uz bremžu pedāļa ir divi elektriskie slēdži. Vienam slēdzim būs četri vadi, bet otram slēdzim būs divi vadi un vakuuma šļūtene.
2. Savienojiet testa gaismas aligatora skavu ar zemi.
3. Nespiediet bremžu pedāli.
4. Ieslēdziet aizdedzi "ieslēgts".
5. Iespiediet testera galu vienā vadā, un testerim vajadzētu iedegties.
6. Tagad pārbaudiet otru vadu, un testerim atkal jāiedegas.
7. Nospiediet bremžu pedālis un atkārtoti pārbaudi. Tikai vienam vadam tagad jābūt karstam.

Tests #4

Bremžu slēdža regulēšana/nomaiņa.

1. Noņemiet bremžu slēdzi no tā kronšteina.
2. Atkārtoti pievienojiet vadus bremžu slēdzim.
3. Atkārtoti pārbaudiet, kā norādīts 2. pārbaudē, bet ar pirkstu vai īkšķi nospiediet un atlaidiet virzuli.
4. Ja tas tagad iztur testu, bremžu slēdzis ir labs, taču tas ir jāpielāgo.
5. Ja tas joprojām nepāriet, nomainiet bremžu slēdzi.

Tests #5

Pārbauda, ​​vai vadi nav šorti un atverami.

Svarīgs: Pārliecinieties, ka aizdedze slēdzis ir "izslēgts" turpmākajiem testiem.

Šorti:

1. Iestatiet ommetru uz omi reizināt vienu (Rx1).
2. Pievienojiet vienu ommetra vadu vienam aizdomīgā vada galam.
3. Savienojiet otru ommetra vadu ar labu zemējumu.
4. Ja skaitītājs rāda JOKO citu, izņemot bezgalību, jums ir īssavienojums ar zemējumu šajā vadā.

Atveras:

1. Ja aizdomīgajam vadam nav sprieguma un tā savienojums abos galos ir labs, un tas nav īssavienojums ar zemi, vadā ir sprauga.
2. Nomainiet vadu.

6. pārbaude (parastā metode)

Pārbaudiet zemējumu pie transmisijas spailes D.

1. Transportlīdzekļos, kas netiek kontrolēti ar datoru, izlaidiet šo testu un pārejiet tieši uz dzesētāja līnijas spiediena vai pārsprieguma testu.
2. Paceliet transportlīdzekli uz pacēlāja tā, lai dzenošie riteņi nebūtu no zemes.
3. Atvienojiet vadus no korpusa un pievienojiet testa gaismas aligatora skavu pie spailes A.
4. Novietojiet testa gaismas galu uz termināla D.
5. Iedarbiniet dzinēju un uzsildiet līdz normālai darba temperatūrai.
6. Novietojiet atlasītāju diskā. (O.D. uz četru ātrumu vienībām).
7. Lēnām paātrinieties līdz 60 jūdzes stundā, un testerim vajadzētu iedegties.
8. Ja testeris neiedegas, jums ir datorsistēmas problēma. Pārejiet uz 7. testu (parastā metode).

6. tests (ātrā metode)

Pārbaudiet zemējumu pie ALDL spailes D.

Piezīme: Vispirms jums ir jānokārto ALDL ātrā metode (tests Nr. 1. Pretējā gadījumā turpiniet ar parasto metodi Test #6).

1. Testa gaismai joprojām jābūt savienotai starp ALDL spaili A un F.
2. Kad motors ir normālā darba temperatūrā, dodieties uz ceļa pārbaudi
3. Uzsākot ceļa pārbaudi, testerim ir jāiedegas.Piezīme: Ja jūsu kāja ir uz bremzes, gaisma nodzisīs.
4. Skatieties testa gaismu, lai redzētu, vai tā kādā brīdī ceļa testa laikā nodziest
5. Ja testa indikators nodziest, jums ir zemējums pie transmisijas spailes D. Dodieties uz 7. testu.
6. Ja testa indikators turpina degt, jums ir datorsistēmas problēma. (Skatīt 13. testu) Izpildiet 7. testu.

7. pārbaude (parastā metode)

Iezemējiet D vadu pie transmisijas.

1. Noskujiet nelielu izolāciju no transmisijas savienotāja vai caurduriet D vadu. Atkārtoti noblīvējiet ar silīciju.
2. Savienojiet vienu džempera vada galu ar tukšo vadu, kuru tikko noskūtāt vai caurdurāt.
3. Savienojiet džempera vada otru galu ar zemi.
4. Pārbaude uz ceļa bloķēšanai (var veikt uz lifta).
5. Ja neesat pārliecināts, vai notikusi bloķēšana, turiet vienmērīgu ātrumu 60 jūdzes stundā (uz lifta) un viegli pieskarieties bremzei un atlaidiet to. Jums vajadzētu sajust bloķēšanas atvienošanu un atkārtotu ieslēgšanos.

7. tests (ātrā metode)

Iezemējiet D vadu pie ALDL.

Piezīme: Vispirms jums ir jānokārto ALDL ātrā metode (pārbaude Nr. 1).

1. Pievienojiet vienu testa gaismas vai džempera vada galu ALDL spailei A.
2. Iet uz ceļa pārbaudi. (To var izdarīt arī uz lifta)
3. Ar ātrumu aptuveni 35 jūdzes stundā pievienojiet otru testa gaismas vai džempera vada galu ALDL spailei F. Griezes momenta pārveidotājam ir jābloķējas.
4. Neatkarīgi no tā, vai T/C bloķējas vai nē, sekojiet problēmu novēršanas kokam, lai pārietu uz nākamo darbību, dzesētāja līnijas pārsprieguma testu.

Tests #8

Dzesētāja līnijas spiediena vai pārsprieguma pārbaude.

1. Pārbaudiet dzesētāja līniju spiedienu vai pārspriegumu.
2. Atvienojiet dzesētāja līniju.
3. Pievienojiet vienu gumijas šļūtenes galu atvienotajai līnijai, kas nāk no radiatora.
4. Ievietojiet otru gumijas šļūtenes galu transmisijas uzpildes caurulē.
5. Kad dzenošie riteņi ir pacelti no zemes, iedarbiniet dzinēju. Turiet gumijas šļūteni rokā. Lūdziet palīgu novietot selektoru pozīcijā Drive un (lēnām) paātrināt līdz 60 jūdzes stundā. Kad bloķēšanas vārsts pārvietojas, gumijas šļūtenei vajadzētu nedaudz pārlēkt.

Tests #9

Solenoīda pārbaude.

Šim testam būs nepieciešams ANALOGAIS ommetrs un 12 voltu avots.

1. Savienojiet ommetra melno vadu ar SARKANU vadu uz solenoīda.
2. Savienojiet ommetra SARKANO vadu ar MELNO vadu uz solenoīda. Ja jums ir viena vada solenoīds, pievienojiet ommetra SARKANO vadu solenoīda korpusam.
3. Ja ommetrs ir iestatīts uz omi reiz viens (Rx1), rādījumam jābūt ne mazākam par 20 omiem, bet ne bezgalīgiem.
4. Savienojiet ommetra SARKANO vadu ar SARKANO vadu uz solenoīda un melno vadu ar melno vadu vai korpusu (Jūs vienkārši pārslēdzat savienojumus).
5. Omometram vajadzētu nolasīt mazāk nekā pirmajā pārbaudē.
6. Pievienojiet solenoīdu 12 voltu avotam. Ja izmantojat automašīnas akumulatoru, NOTEIKTI IEVĒROJIET PAREIZU POLARITĀTI.
7. Ar plaušu spiedienu (vai ļoti zemu spiedienu) mēģiniet izpūst cauri solenoīdam. Tam jābūt noslēgtam.
8. Atvienojiet 12 voltu avotu, un tagad jums vajadzētu būt iespējai izpūst cauri solenoīdam.

Tests #10

Transmisijas elektrisko slēdžu pārbaude.

Piezīme: Ja esat izturējis ALDL Quick metodes, elektriskie slēdži neizraisa nekādus bloķēšanas apstākļus. Dodieties uz testu Nr. 11.

Slēdža veids: Viens terminālis parasti ir atvērts
Daļa Nr.: 8642473
Pārbaude: Pievienojiet vienu ommetra vadu slēdža spailei un otru vadu pie slēdža korpusa. Omometram jālasa bezgalība. Pielieciet slēdžam 60 psi gaisa spiedienu, un omometram jārāda 0.

Slēdža veids: Signāla terminālis parasti ir slēgts
Daļa Nr.: 8642569, 8634475
Pārbaude: Pievienojiet vienu ommetra vadu slēdža spailei un otru vadu pie slēdža korpusa. Omometram jārāda 0. Pielieciet slēdžam 60 psi gaisu, un omometram vajadzētu nolasīt bezgalīgu vērtību.

Slēdža veids: Parasti tiek atvērti divi termināļi
Daļa Nr.: 8643710
Pārbaude: Pievienojiet vienu ommetra vadu pie viena slēdža spailes un otru vadu ar otru vadu ar otru spaili. Omometram jālasa bezgalība. Pielieciet slēdžam 60 psi gaisa spiedienu, un omometram jārāda 0.

Slēdža veids: Divi termināli parasti ir slēgti
Daļa Nr.: 8642346
Pārbaude: Pievienojiet vienu ommetra vadu vienam slēdža spailei un otru vadu otram spailei. Omometram jārāda 0. Pielieciet slēdžam 60 psi gaisu, un omometram vajadzētu nolasīt bezgalīgu vērtību.

Tests #11

Bloķēšanas uzlikšanas vārsta pārbaude (nepieciešams demontēt)

Tests #12

Signāla eļļas ķēdes pārbaude (nepieciešams izjaukt)

Tests #13

Datorsistēmas pārbaude

Šo pārbaužu mērķis ir ļaut profesionālam transmisijas tehniķim noteikt datorsistēmas darbības traucējumu vispārējo zonu. Pilnu pārbaudes procedūru skatiet attiecīgā veikala rokasgrāmatā. Datorsistēmai ir pašdiagnostikas iespēja. Vienmēr sāciet datora sistēmas pārbaudes, piekļūstot datora diagnostikas ķēdei.

Visiem sensoriem, kas sūta informāciju uz datoru, tiek piešķirts divciparu kļūdas kods. Ja kāds no šiem sensoriem nedarbojas, dators saglabās sensora kļūdas kodu savā atmiņā un parasti aktivizēs indikatoru "Check Engine" vai "Service Soon". Kad dators ir diagnostikas stāvoklī, tas nolasīs atmiņā saglabātos problēmu kodus. Pēc tam jums ir vieta, kur sākt meklēt darbības traucējumus.

Diagnostikas ķēdes pārbaude

1. Pagrieziet aizdedzi "ON" un atstājiet dzinēju "IZSLĒGTS".
2. Pārbaudes dzinēja indikatoram jābūt vienmērīgam "ON". (Ja pārbaudes dzinēja indikators ir "IZSLĒGTS", pārbaudiet spuldzi).
3. Ja spuldze ir laba vai gaisma mirgo ar pārtraukumiem, skatiet automašīnas apkopes rokasgrāmatu, lai veiktu turpmākas pārbaudes.
4. Pievienojiet džemperi starp 12 kontaktu ALDL tapām A un B.
5. Pārbaudes dzinēja indikatoram vajadzētu mirgot ar kodu 12. (Ja tas nemirgo ar kodu 12, skatiet automašīnas servisa rokasgrāmatu, lai uzzinātu par turpmākajām pārbaudēm).
6. Ja saņemat kodu 12, atzīmējiet un ierakstiet visus papildu kodus.
7. Ja ir saglabāts 50. sērijas kods, skatiet automašīnas servisa rokasgrāmatu, lai veiktu turpmākus testus.
8. Iztīriet datora ilgtermiņa atmiņu un dodieties uz citu ceļa pārbaudi.
9. Atkārtoti pārbaudiet un ierakstiet kodus.
10. Ja TIKĀ testā nebija kodu, dators nesaskata nekādus darbības traucējumus. (Tas nenozīmē, ka nav darbības traucējumu).
11. Ja kodi bija tikai pirmajā pārbaudē, tie ir intermitējoši.

Ja kodi bija ABOS testos, dators redz pašreizējo darbības traucējumu. Tālāk norādītie kodi, visticamāk, ietekmēs pārraides veiktspēju.

1. Kods 14 = īssavienojums dzesēšanas šķidruma temperatūras ķēdē
2. Kods 15 = atvērta dzesēšanas šķidruma temperatūras ķēde
3. Kods 21 = droseles stāvokļa sensora ķēde
4. Kods 24 = transportlīdzekļa ātruma sensora ķēde
5. Kods 32 = Barometriskā spiediena sensora ķēde
6. Kods 34 = MAP vai vakuuma sensora ķēde

Kā lasīt problēmu kodus

\Problēmas kods 12 tiks parādīts kā viens pārbaudes dzinēja indikators, kam sekos pauze un pēc tam vēl divi ātri mirgojumi. Tas tiks atkārtots vēl divas reizes. Kods 34 tiks parādīts kā trīs mirgoņi, kam seko pauze un pēc tam 4 ātri mirgoņi. Visi datorā esošie kodi mirgos trīs reizes, sākot ar zemāko kodu, līdz visi kodi tiks parādīti. Pēc tam dators atkal sāks visu secību, sākot ar kodu 12. Ja ir vairāk nekā viens problēmas kods, vienmēr sāciet pārbaudes ar mazākā numura kodu. Izņēmums: vispirms vienmēr tiek pārbaudīts 50. sērijas kods. Piemērs: ja būtu kods 21 un kods 32, vispirms diagnosticētu kodu 21.

Kā notīrīt datoru

1. Izslēdziet atslēgu "izslēgts".
2. Noņemiet džemperi starp A un B pie ALDL.
3. Atvienojiet savienojuma vadu no pozitīvā akumulatora kabeļa vai noņemiet ECM drošinātāju uz 10 sekundēm.
4. Atkārtoti pievienojiet bizi vai nomainiet drošinātāju, un kodi tiek izdzēsti.
5. Pirms atkārtotas kļūdu kodu pārbaudes, brauciet ar automašīnu darba temperatūrā vismaz 5 minūtes. Atgriezieties pie 13. testa.

Ja veicāt šo pārbaudes procedūru soli pa solim, jūs precīzi noskaidrosit, kur ir problēma. Tagad jautājums ir šāds: "Ja man ir slikts TCC solenoīds, kā to nomainīt?" Tā kā TCC solenoīds ir pievienots palīgvārsta korpusam, tā nomaiņu vislabāk uzticēt transmisijas ekspertam. Pastāv arī fiziska šķēršļa vai papildu vārsta korpusa šķērssūces iespējamība. Turklāt ir jāveic papildu vārsta korpusa blīves modifikācijas, kas jāveic noteiktās transmisijās. Visbeidzot, ja jums ir transportlīdzeklis, kas ir agrāks par 1987. gadu, nomainiet TCC solenoīdu ar #8652379. Pirms 1987. gada solenoīda tips aizsērētu vieglāk nekā novēlotais.