Lai gan pirmā lieta, kas nāk prātā lielākajai daļai fanu Formula 1Nogurdinošais ceļojumu grafiks visā pasaulē varētu būt nogurdinošais darbs, ar ko šajā periodā jāsastopas autovadītājiem, par to pasmejas varoņi pie stūres.
''Šoferim tas nav tik grūti — tikai tādā ziņā, ka tu esi vairāk dienu ārpus mājas un, ja ja jums ir ģimene, tas ir grūtāk, taču īstie varoņi šeit ir komandas," sacīja HRT vadītājs Pedro de la Rosa. komanda. ''Jo mugura pret mums nozīmē divas nedēļas; bet komandai — mehāniķiem, inženieriem — tas nozīmē varbūt vienu mēnesi. Vai dažiem cilvēkiem pat divus mēnešus, jo viņi paliek pa vidu un veic divas savstarpējas cīņas.''
Patiešām, daudziem komandas darbiniekiem būs gandrīz nepārtraukts ceļojuma periods divu mēnešu garumā, prom no ģimenēm Eiropā, kas dzīvo viesnīcās, it īpaši pēc 2012. gada F1 sacīkšu sērijas, kas deviņās nedēļās papildināja savu darbību ar septiņām sacīkstēm. tūre. Pēdējā Grand Prix izcīņa tika aizvadīta Āzijā, Tuvajos Austrumos un Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā, un pasaules lielākā sacīkšu šova ceļojumu loģistika bija perfekti horeogrāfēta.
''Tas būs ļoti fiziski izaicinājums mehāniķiem,'' sacīja Moniša Kaltenborna, toreizējā Sauber komandas direktore, kura bāzējās Šveicē; Sauber komandas loģistika ir raksturīga tam, kā komandas pārvietojas no sacīkstēm uz sacensībām un no kontinenta uz kontinentu.
Darba prasības Eiropā
Atrodoties Eiropā, kur atrodas komandas, komandas pašas veic transportu komandu kravas automašīnās, kas šķērso kontinentu. Taču pārējām sacīkstēm 24 automašīnas un viss materiāls no 12 komandu kemperiem un garāžām tiek sūtīts pa visu pasauli sešās lielajās lidmašīnās un simtiem jūras kastu.
Sauber komandas vadītājs Bīts Zehnders ir atbildīgs par komandas loģistiku vairāk nekā 20 gadus. Viņš paskaidroja, ka pa jūrām pārvietojas pieci dažādi sūtījumi, lai aptvertu visas sacīkstes. Citiem vārdiem sakot, lielai daļai mazāk svarīgu materiālu, piemēram, virtuves piederumiem, krēsliem un galdiem un ierīcēm un lietas, ko komanda izmanto viesmīlības zonās sacīkstēs, ir piecas dažādas kopijas pasaulē.
Pēc sacensībām Moncā automašīnas un datori un visi garāžas materiāli tika sapakoti kastēs mehāniķi, kravas automašīnu vadītāji un viesmīlības darbinieki un nosūtīti atpakaļ uz komandas bāzi Hinvilā, Šveice; kad tur atradās, automašīnas tika apstrādātas un izjauktas un septembrī nosūtītas transportēšanai uz Milānu. 13 uz Singapūru.
Pirmdien, septembrī, Singapūrā trasē iepriekšējā ekipāža sāka iekārtot pagaidu aploku un komandas garāžas. 17, savukārt cita grupa Singapūrā ieradās trešdien, un pēc tam pēc Singapūras materiāli tiks nogādāti Japānā, lai oktobrī tur sacenstos. 7 un pēc tam uz Yeongam, lai pēc nedēļas tur izcīnītu Grand Prix.
"Šogad ir grūtāk, jo ir tik daudz sacensību," sacīja Zenders. ''Lielākā daļa mūsu komandas pēc Singapūras paliek Āzijā. Dodamies uz Taizemi, 75 procenti no komandas; dodamies uz kādu jauku viesnīcu tur atpūsties nedēļu. Īpaši pirmajai mehāniķu grupai nebūtu jēgas doties atpakaļ uz Šveici, viņi ierastos otrdien pēc Singapūras un sestdien atkal jādodas ārā, pavadot tikai četras dienas mājās un divreiz ceļojot pa laiku zonas.''
Vairāki galamērķi nozīmē vairākus darba mēnešus komandām
Tipiskā gadā komandas atbalsta F1 braucēji ceļo pa visu pasauli, bet katras sezonas otrajā pusē viņi ceļo visvairāk — no Taizemes uz Japānu un tad uz Dienvidkoreju un tad atpakaļ uz Šveici.
"Tāpēc tas ir daudz darba," sacīja Zehnder. "Iesaistīti daudzi cilvēki, būtībā visa mūsu sacensību komanda, visi mehāniķi, kravas automašīnu vadītāji, kas ir aptuveni 28 cilvēki, kas iesaistīti iestatīšanā, iepakošanā un izsaiņošanā, kā arī astoņi cilvēki ēdināšana. Uz sacensībām brauc 47 operatīvie cilvēki, bet tas neietver mārketingu, presi, ēdināšanu, tātad kopā mēs, 67 cilvēki, dodamies uz sacensībām.
Turklāt katra komanda ņem līdzi 30 cilvēkus, lai palīdzētu sagatavoties kravas iekraušanai — aptuveni puse komandas sacensībās. Zehnder raksturo viņu dienas kā garas, kas regulāri sākas pulksten 8:00 un beidzas pulksten 22:00, "tātad šī ir ļoti intensīva sezonas puse".
Dažus braucējus karjerā nekas nebūs sagatavojis tik daudz ceļojumiem un sacīkstēm.
"Nekad manos sapņos," sacīja Žans Eriks Verņē, iesācējs Toro Rosso komandas pilots. ''Vasarā es daudz trenējos, un man aiz muguras ir laba cilvēku grupa, kas strādā ar manu fizioterapiju, būtībā tāpat kā jūs runātu ar bērnu: "Ej gulēt, ej ēst, ēd to, neēd to, nedari to, dari to." Un galu galā tas, manuprāt, radīs lielu atšķirību šādā laikā periodā. Tāpēc esmu diezgan mierīgs par to.''
