Pārdomājot vējdēļa vēsturi, šķiet, ka tā attīstībā ir notikušas daudzas pakāpeniskas progresa, bet tikai dažas fundamentālas izmaiņas kopš 100 mārciņu smagajiem koka behemotiem, ar kuriem sērfotāji brauca pasaules “zelta laikmetā”. sports.
Pirmie sērfa dēļi
Lai gan ir notikušas dažas diskusijas par vējdēļa patieso dzimšanas vietu, jo Peru zvejnieku sērfošanas dēļu vēsturē ir dokumentācija izjādes viļņi uz primitīvām laivām jau 3000. g.pmē., sērfošanas dēļa koncepcija, kā mēs to zinām, tika izstrādāta Havaju salās. Jau 1777. gadā pētnieks kapt. Džeimss Kuks savos žurnālos ierakstīja skatu, kā vietējie havajieši straumē pa viļņiem uz milzīgiem koka dēļiem. Kad salās apmetās “civilizācija”, vējdēļi īpaši nemainījās. Pirmie Alaia un Olo vējdēļi tika izgatavoti no masīvkoka, kas padarīja tos ārkārtīgi smagus. Viņi bija plakani ar kvadrātveida asti. Vērfinga dēļi tika konstruēti, izmantojot apgabala vietējo koksni. Smagsvars padarīja dēļus smagnējus visiem, izņemot spēcīgākos un atlētiskākos braucējus.
Toms Bleiks un dobais vējdēlis
Šī vispārējā pieeja vējdēļu konstrukcijai bija norma līdz 1926. gadam, kad bija cietā konstrukcija aizstāta ar dobu konstrukciju, kas atbrīvoja būtisko svaru un palīdzēja palielināt veiktspēju līdz a grāds. Šo pirmo lielo soli veica novators Toms Bleiks un Votermens, kurš izstrādāja pirmos dobos vējdēļus, izmantojot ūdensizturīgu līmi un saplākšņa karkasa konstrukciju (sauktu par “cigāru kasti”). Šis bija milzīgs lēciens vējdēļa vēsturē un attīstībā, ievadot jaunu ēru sērfošanu, samazinot svaru pat par 20 mārciņām.
Papildus lielajai pārejai uz dobajiem vējdēļiem Bleiks arī piestiprināja vējdēļam pirmo spuru, kas nodrošināja lielāku stabilitāti un manevrētspēju. Tiešo līniju var izsekot no mūsdienu vējdēļiem līdz šiem agrīnajiem Toma Bleika radītajiem dēļiem. Līdz 30. gadu vidum Bleika dobie, spurainās dēļi joprojām bija smagi un gausi pēc mūsdienu standartiem, taču impulss bija sācies. Vispārējā dēļa konstrukcija atkal nemainījās līdz brīdim, kad Bobs Simmons piešķīra nelielu izliekumu vējdēļa dibenam, ko sauc par rokeri. kas kā laiva ļāva vējdēļam plūst pāri okeāna virsmai, neaizķerot tā malas un neiegremdējot zem ūdens. ūdens. Simmonsa karotes dizains bija pirmais, kas patiešām izmantoja šo koncepciju, un tas drīz kļuva par standartu šajā nozarē. Vērfinga dēļi šajā vēstures posmā joprojām tika izgatavoti no balsa koka.
Putuplasta vējdēļi
Kad 40. gadi tuvojās beigām, beidzās koka vējdēļu laikmets. Līdz piecdesmito gadu vidum veidotāji izmantoja stiklšķiedru vējdēļu blīvēšanai, un drīz vien koka serdes nomainīja ar poliuretāna putām. Runājot par veiktspēju, tas bija lielākais progress kopš spuras pievienošanas. Sērfotāji tagad varēja pārvietot savus dēļus tā, kā tas nebija iespējams ar smago koka konstrukciju. Sērfošana tagad bija pieejama ikvienam, kas noveda pie 60. gadu sērfošanas trakuma.
Shortboard Revolution
Sērfotāji joprojām brauca ar apmēram 10 pēdu gariem dēļiem. Sērfošanas snieguma zenīts noteikti bija degungals. Taču sešdesmito gadu beigās Kalifornijas ceļgaldnieks un eksotiskais lāpītnieks Džordžs Grīnafs tika manīts, sasmalcinot austrāliešu punktus uz niecīga dēļa ar dīvainu plānu un elastīgu spuru. Austrālijas čempions Nats Jangs ar veidotāju Bobu Maktavišu sadarbojās ar Greenough, izstrādājot dēļus ar mazāku sliedes biezumu, Vē-dibenu un jaunu, plānāku un elastīgāku, zema profila spuru. Kulminācijas dēlis “Magic Sam” tiek uzskatīts par trūkstošo posmu starp longbordu un šortbordu. Nats Jangs devās uz 1966. gada Pasaules čempionātu Sandjego ar Semu rokā un ar savu jauno “iesaistīšanās” pieeju sērfošanai, lai ganībās tiktu galā ar Deivida Nuuhivas maģisko degunu. Viņa uzvara iekustināja pāreju uz šaurākām, elastīgākām spurām un īsākiem, plānākiem dēļiem. Dēļi virzītos arvien tuvāk smieklīgajam (vairāk kā Grīna ceļgalam), kur sērfotāji cīnās uz 4–5 pēdu gariem dēļiem, līdz garums 70. gados tika samazināts līdz vidēji 6–7 pēdas.
Vērfinga spuras: nākamais vilnis
Spuru attīstība būtu nākamais solis. Daudzi veidotāji eksperimentēja ar dvīņu spurām, taču tikai tad, kad Marks Ričardss bija iedvesmojies no maza dvīņu dēlīša, ar kuru brauca Reno Abellira, Twin Fin sasniedza ievērojamu auditoriju visā pasaulē. Dvīņu spuras dizains nebija noderīgs lielajā sērfošanā. Tas bija dreifīgs un nervozs sulā, bet mazā un vidējā sērfošanā tas bija ātrs un brīvs, sniedzot sērfotājam gan plūsmu, gan manevrētspēju, par ko tajā brīdī nebija iedomājies. Marks Ričardss no 1979. gada līdz 1983. gadam sasniedza 4 pasaules titulus. Līdz 80. gadiem pamata šortborda izmēri bija no 5 pēdas maziem viļņu dēļiem līdz 8 pēdu lielajiem sērfošanai ar 1 vai 2 spurām, bet austrāliešu profesionāls sērfotājs un veidotājs Saimons Andersons piedāvātu vēl vienu iespēju, kas izrādītos nākamās lielās izmaiņas vējdēļa dizainā. Pievienojot trešo spuru dvīņu spuras dizaina centrā, Andersons atklāja, ka tā nodrošina lielāku stabilitāti un projekciju vējdēļa veiktspējai. Andersons 1980. gadā atklāja trīs spuras (dzinekli), un dažu īsu gadu laikā tas bija pilnībā aizstājis gan vienas, gan dubultās spuras kā izvēlēto ierīci visā pasaulē.
Mūsdienu sērfa dēļi
Mūsdienās sērfošanas dēļus parasti var klasificēt kā šortbordus, garo dēļus, zivis, ieročus un vilkšanas dēļus. Pēc poliuretāna sērfošanas dēļu sagatavju džempera Clark Foam sabrukuma 2005. gadā dēļu ēku kopiena skrēja meklēt citus materiālus. Ir kļuvuši populāri vieglāki un “zemei draudzīgāki” materiāli, piemēram, bambuss un pārstrādātas putas, kā arī jaunas īpaši vieglas putas. Epoksīda sveķi ir kļuvuši pamanāmi arī ar savu vieglo svaru un papildu izturību. Noņemamās spuras ir pavērušas iespējas ceļošanai un veiktspējai, savukārt kāju siksnas uz vilkšanas dēļiem ir kļuvušas plašākas lielo viļņu sērfošana līdz nekad iepriekš neiedomātam līmenim.
