Pirms sākat braucot ar motociklu, pārliecinieties, ka saprotat, kā un kad izmantot priekšējās un aizmugurējās bremzes. Lai gan iesācējiem ir tendence iestrēgt ar tādām metodēm kā pārnesumu pārslēgšana un pretstūrēšana, bremzēšana ir pirmā prasme, kas jāapgūst. Kad būsiet sapratis motocikla bremzēšanas mehānismus, jums būs daudz mazāka iespēja gūt maksimālu labumu izplatītas kļūdas kas var izraisīt negadījumus un pat nāvi.
Kādas bremzes izmantot
Līdzsvars ir ļoti svarīgs motocikla dinamikai, un tāpēc lielākajai daļai velosipēdu ir atsevišķas priekšējās un aizmugurējās bremžu vadības ierīces. Lielākā daļa ekspertu piekrīt, ka aptuveni 70 procenti no bremzēšanas spēka jāpiešķir priekšējam ritenim, kas izmanto rokas svira uz labā roktura un 30 procenti aizmugurē, ko darbina ar labo kāju pedālis. Priekšējām bremzēm ir nepieciešams šāds piepūles līmenis, jo svara pārnešana no palēnināšanās pārvietos velosipēdu līdzsvars no aizmugurējā riteņa uz priekšu, ļaujot priekšējai riepai izturēt lielāku slodzi un neizslīdēt no tās kontrole. Ja aizmugurējai riepai ir mazāks piespiedējspēks, riteni ir daudz vieglāk nobloķēt un pabīdīt, kā rezultātā tiek zaudēta kontrole.
Bremzēšana atbilstoši jūsu velosipēdam
Bremzēšanas koeficients 70/30 var nedaudz mainīties, pamatojoties uz velosipēda veids tu brauc. Kreiseri un smalcinātāji var izturēt lielāku aizmugurējo bremzēšanu, jo aizmugurējā stāvokļa dēļ tiem ir lielāks svars. segliem, savukārt sporta velosipēdi var izturēt lielāku priekšējo bremzēšanas spēku, jo to dakšas ir vertikālākas un riteņu bāze īsāks. Netīrumu velosipēdiem reti tiek izmantotas priekšējās bremzes to rakstura dēļ brīvs reljefs. Pieredzējušu braucēju rokās motard vai supermoto velosipēdus var pat palēnināt, izbīdot aizmugurējo riepu.
Cik grūti bremzēt
Velosipēda bremzēšanas veiktspējas smalkāko punktu apgūšana ir galvenais, lai jūsu velosipēds būtu vadāms, tāpēc ir ieteicams izpētīt šīs robežas drošā vidē. Praktizējiet atkārtotas apstāšanās pamestā autostāvvietā, un jūs sāksit sajust piepūles apjomu, kas izraisa riepu slīdēšanu. Mēģiniet apstāties tikai ar priekšējām daļām, tikai ar aizmuguri un pēc tam apvienojiet abus. Tādā veidā jūs sapratīsit, cik spēcīgi jūs varat nospiest bremzes ārkārtas situācijā.
Kad būsiet iepazinies ar sava velosipēda bremzēm, svara pārnešanas sajūtas sāks justies skaidrākas. Pietiekami spēcīga apstāšanās priekšpusē var pat pacelt aizmugurējo riteni, un pietiekami spēcīga aizmugurējās bremzes var izraisīt sānslīdi. Jūs arī atklāsiet, ka jūs varat izvairīties no lielāka spiediena pielietošanas lielā ātrumā. Apgūstiet šos ierobežojumus, un jūs būsiet daudz labāk sagatavoti neparedzētiem gadījumiem.
Lean Leņķa problēma
Riepas ir visefektīvākās, ja tās ir stāvus, tāpēc jums tas ir jāpatur prātā, kad sākat apgāzties ar velosipēdu. Pieņemsim, ka 100 procenti riepas saķeres ir pieejama, kad tā ir pilnībā vertikāla un pilnībā saskaras ar ceļu, aptuveni 90 grādos. Kad šis leņķis sāk samazināties, samazināsies arī riepas spēja saglabāt saķeri. Lai gan, satverot priekšējo bremzi, riepa var neizlauzties, kad tā ir stāvus, tā pati piepūle var izraisīt sānslīdi, kad riepa ir noliekta. Saķeres zudums var uzreiz novest pie riepas “palikšanas”, izraisot noslaucīšanu. Motociklam griežoties, var pielikt zināmu bremzēšanas spēku, taču velosipēds būs daudz mazāk izturīgs pret bremzēšanu, ja ir iesaistīti palielināti slīpuma leņķi. Esiet īpaši piesardzīgs, spiežot bremzes pagrieziena laikā, un mēģiniet veikt lielāko daļu bremzēšanas, ja ne visu, pirms veicat pagriezienu.
Ceļa apstākļi un bremzēšana
Dažādos ceļa apstākļos ir nepieciešamas dažādas bremzēšanas metodes, un, ja saķere ir vāja, vēlēsities uzmanīgi izmantot motocikla priekšējās bremzes. Nobloķējot priekšpuses, jūs varat viegli zaudēt kontroli pār savu velosipēdu. Aizmugures bloķēšana, visticamāk, būs nenozīmīga, ja ceļš ir slapjš vai citādi slidens.
Īpaši piesardzīgi tuvojieties vietām, kur ir daudz naftas noplūdes, piemēram, krustojumiem un autostāvvietām. Velciet aizmugurējo bremzi vietā, kur jums ir aizdomas, ka virsma ir slidena, un jums būs rezerves plāns gadījumam, ja sāksit just, ka priekšējās riepas slīd. Tas prasa ātrus refleksus, tāpēc esiet piesardzīgs un atcerieties, ka no aizmugures riteņa bloķēšanas ir daudz vieglāk atgūties nekā no priekšējā slīdēšanas.
Šie noteikumi tiek pārcelti uz citu līmeni, kad runa ir par braukšanu bezceļa apstākļos, jo braukšana ar velosipēdu gandrīz nekad nav saistīta ar priekšējām bremzēm. Ja plānojat braukt pa takām, izveidojiet ieradumu turēt roku nost no priekšējās bremžu sviras, pretējā gadījumā jums var nākties pierast pie netīrumu garšas biežāk nekā nepieciešams.
Savienotās bremzes
Daudzi skrejriteņi, tūrisma velosipēdi, kreiseri un sporta velosipēdi ir aprīkoti ar savienotām bremzēm, kas paredzētas gan priekšējo, gan aizmugurējo bremžu iedarbināšanai, izmantojot vienu sviru. Dažas sistēmas ir savienotas tikai no aizmugures uz priekšu, savukārt citas darbojas abos virzienos, taču mērķis abām ir vienāds: novērst dažus minējumus, kas saistīti ar izvēli starp priekšējām un aizmugurējām bremzēm. Lai gan vairums braucēju nevar nodrošināt tik īsu bremzēšanas ceļu, kāds ir saistīts ar bremžu sistēmām, šī funkcija ne vienmēr ir populāra dažu uz veiktspēju orientētu entuziastu vidū.
Bremžu pretbloķēšanas sistēmas
Daudziem velosipēdiem ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS), kas ir paredzēti, lai noteiktu riepu slīdēšanu un "pulsētu" bremzes, lai tās neslīdētu. Sistēma ļauj braucējam pielikt visu spēku pie rokas vai bremžu svirām, neuztraucoties par riepu bloķēšanu, taču ABS nedarbojas, kad velosipēds ir nogāzies.
Lai gan ir grūti saskaņot ar ABS aprīkota velosipēda bremzēšanas ceļu slapjās vai traucētas saķeres situācijās, ne visi braucēji ir sajūsmā par datorizētu bremžu iejaukšanos. Izmēģiniet dažus motociklus ar un bez tā, lai redzētu, kuram vēlaties.
