Ir iemesls, kāpēc mēs izmantojām automašīnu dzinējus, piemēram, Pontiac 326, ar ražotāja nosaukumu. Lai gan mūsdienās daudzām automašīnām ir kopīgas dzinēju platformas (uzvelciet pārsegu Buick, Cadillac, Chevy utt., un jūs, iespējams, redzēsit tos pašus litrus un cilindrus), tas ne vienmēr bija tā. 60. un 70. gados atsevišķas nodaļas ļoti lepojās ar savu unikālo dzinēju ražošanu. Ņemot to vērā, tiek plaši uzskatīts, ka GM bija daži pamatnoteikumi.
Valdīja vara
Viens populārs uzskats ir tāds, ka GM gribēja Chevrolet Corvette lai būtu visspēcīgākais dzinējs. Reizēm tas radīja problēmas Pontiac motoru nodaļa. Tas nozīmēja, ka viņiem bija jāveic dažas negatīvas pastiprinājuma korekcijas, lai viņu dzinēji atpaliktu no Chevy produktiem.
Sešdesmito gadu sākumā Pontiac izstrādāja un izvietoja 326 CID (kubikcollu pārvietošanās) V8. Interesanti, ka tas atpaliek tikai par vienu kubikcollu, salīdzinot ar 327, kas tika atrasts 1963. gada dalītā loga C2 Corvette. Tā kā klasisko automašīnu kolekcionāri, kurus interesē Pontiacs, bieži atradīs 326 zem motora pārsega, mēs nolēmām sniegt nedaudz vairāk informācijas par šo izplatīto dzinēju.
Klasiskie Pontiac V8 dzinēji
Paceliet pārsegu jebkuram klasiskajam Pontiac, kas ražots no 1963. līdz 1967. gadam, un jums būs 50/50 iespēja redzēt 326, kas uzstādīts motora nodalījumā. Tomēr vēl biežāk tos var redzēt vidēja izmēra vidū Pontiac Tempest un Lemans modeļi. Mazā darba tilpuma astoņu cilindru dzinējs bija aprīkots ar divu mucu karburatora standartu. Četru mucu karburators kā papildu aprīkojums netiks parādīts līdz nākamajam gadam.
Lielākas automašīnas, piemēram flagmanis Bonneville un Pontiac Catalina, bieži tiek atrasti ar lielāku darba tilpumu 389 V8. Pontiac piedāvāja 389 dzinējus ar dažādiem zirgspēkiem. Dzinējam bija ne tikai divu vai četru mucu karburators, bet arī kompresijas pakāpe līdz 10,5:1. Ja jums patiešām paveicas, iespējams, jūsu klasiskajam Pontiac ir 368 zirgspēku trīsjaudas opcija Super Duty 389 kubikcollu Trophy Motor.
326 CID versijas un specifikācijas
Kad 1963. gadā ražotāji pirmo reizi sāka šo mazo V8 iemest automašīnās, viņi piedāvāja tikai divu mucu karburatora versiju. Dzinējs nodrošināja lielisku degvielas ekonomiju ar ātrumu gandrīz 20 jūdzes uz galonu uz šosejas. Neskatoties uz degvielas trūkumu, zirgspēku skaitļi palika cienījami. Inaugurācijas gadā 326 ražoja 260 zirgspēkus.
1964. gadā Pontiac uzbūvēja 326 lieljaudas versiju. Visbeidzot, pircēji varēja iegūt četru mucu karburatoru un īstu dubultu izplūdes gāzi mazajam, bet jaudīgajam V8. Tomēr lielākās atšķirības radīja kompresijas pakāpes palielināšanās. Augstas jaudas dzinējs ražoja 280 zirgspēkus pie 4800 apgr./min. Tas arī nodrošināja 355 pēdas-lb griezes momentu pie 3200 apgr./min. 1967. gadā viņi izspieda vēl piecus zirgus, palielinot sarkano līniju līdz 5000 apgr./min.
Mirdzošais brīdis
1967. gadā Pontiac izlaida pilnīgi jauno Firebird. Automašīna maksāja par 200 USD vairāk nekā tā māsas kuģis Chevrolet Camaro. Firebird palaišanas bāzes dzinējs bija 3,8 litru V6. Tomēr populārākā izvēle tajā gadā bija 326 V8 dzinējs. Faktiski no 64 000 astoņu cilindru Firebirds, kas tika uzbūvēti 1967. gadā, vairāk nekā 46 500 no tiem bija 326 kubikcollu motors.
Tāpat kā gadu iepriekš, Pontiac piedāvāja divas šķirnes: 260 zirgspēku divu mucu un ar četrstobru aprīkotu augstas jaudas dzinēju ar 285 zirgspēkiem. Pircējiem bija iespēja pasūtīt papildu 400 V8 ar 325 zirgspēku jaudu. Šis dzinējs 1968. gada modeļa gadā aizstāja 326 visos Pontiac transportlīdzekļos, kas piedāvāja astoņu cilindru jaudu.
