Ar galvu reibinošo dažādību TPMS sensori izmanto transportlīdzekļu ražotāji, riepu tirgotājiem un uzstādītājiem ir kļuvis ļoti grūti sekot līdzi, un Daudziem veikaliem gandrīz neiespējami uzkrāt neticami daudz OEM sensoru, kas būtu nepieciešams, lai segtu tirgus. Tas var radīt milzīgas problēmas uzstādītājiem NHTSA noteikumu dēļ, kas dažos gadījumos var rasties pieprasīt uzstādītājam turēt klienta automašīnu, līdz viņš var iegādāties atbilstošu rezerves sensoru, problēma, kas kopumā būs sāpīga gan uzstādītājam, gan klientam.
Turklāt TPMS sensoriem ir noslēgts akumulators, kas parasti darbojas 6-8 gadus. Tā kā sensori tiek plaši izmantoti jau sešus gadus, jau sāk parādīties pirmais bateriju atteices vilnis, un tuvāko gadu laikā būs jānomaina milzīgs skaits sensoru. Šteinberga kungs atzīmē: “Tas, ko mēs tagad redzam, ir daudzas problēmas ar akumulatora darbības laiku. Mēs redzam, ka daudzi cilvēki ienāk ar vienu vai diviem sensoriem, kas nav bojāti, vienkārši ir izlādējušās baterijas, un sabiedrībai nepatīk to dzirdēt.
Tas izskaidro, kāpēc pēcpārdošanas TPMS sensoru ražotāji ir iesaistījušies, lai burtiski glābtu dienu. Pēcpārdošanas sensori parasti ir lētāki, vieglāk uzstādāmi un daudz labāk izstrādāti nekā pirmās paaudzes OEM sensori. Tikai tik daudz klientiem var atvieglot sensoru nomaiņas šoku. Jaunākie sensori, kas būs pieejami pēcpārdošanas tirgū, var aptvert līdz pat 90% no visiem transportlīdzekļiem, izmantojot tikai divus vai trīs dažādus sensorus.
Nomaiņas TPMS sensoru veidi
Tiešās atbilstības sensori ir OEM sensori, kurus sākotnēji uzstādīja ražotājs. Šie sensori parasti darbosies tikai ar tās pašas markas automašīnām. Dažreiz, tāpat kā BMW gadījumā, sensors pat neaptver visas vienas markas automašīnas, bet tikai dažus šīs markas modeļus. Tas ir novedis pie simtiem dažādu tiešās piemērotības sensoru, kuriem visiem jābūt vai nu uzkrāti tieši, vai viegli pieejami, lai aptvertu dažādu automašīnu skaitu, ko uzstādītājs redz katru nedēļa.
Iepriekš ieprogrammēti sensori ir pēcpārdošanas sensoru platformas, kurām sensorā jau ir iepriekš ielādēti vairāki marku un modeļu veidi. Tā kā sensori sazinās, izmantojot radiofrekvences 315 mhz vai 433 mhz, parasti ir nepieciešami vismaz divi dažādi sensori, lai aptvertu lielāko daļu transportlīdzekļu. Programmēšanas atšķirību dēļ, visticamāk, iepriekš ieprogrammētam risinājumam būtu nepieciešami 3 vai 4 dažādi sensori, lai aptvertu visu, kas tomēr ir labāk nekā simtiem.
Programmējami sensori būtībā ir tukši sensori, kuriem ar speciāla instrumenta palīdzību var vienkārši ieprogrammēt pareizo informāciju par automašīnas gada marku un modeli. Tas parasti prasa, lai veikalā būtu ne vairāk kā divi sensori, pa vienam katrai radio frekvencei un kā jauns transportlīdzekļi un sensori nonāk tirgū, jauno programmēšanas informāciju var vienkārši lejupielādēt vietnē rīks.
Labākās pēcpārdošanas TPMS sensoru sistēmas
Šeit ir trīs labākās pēcpārdošanas TPMS sensoru sistēmas no Schrader, Oro-Tek un Dill Air Systems.
Šķiet, ka labākais no klāsta ir Šrādera EZ sensors. Viena no vienīgajām pilnībā programmējamajām sensoru opcijām tirgū, Schrader risinājums ietver tikai divas sensori, kas var aptvert vairāk nekā 85% no šobrīd tirgū esošajiem transportlīdzekļiem, un paredzams, ka pārklājums drīz sasniegs 90%. EZ sensoram ir arī divdaļīgs dizains ar gumijas iespraužamu vārsta kātu, ko var viegli noņemt no sensors un nomainīts, novēršot daudzus dizaina trūkumus, kuru dēļ viengabala OEM sensori ar metāla vārstu kātiem.
No Diļļu gaisa sistēmas nāk Redi-Sensor. Redi-Sensor ir iepriekš ieprogrammēts risinājums, kas pašlaik sastāv no 2 sensoriem, kas aptver 90% Ford, GM un Chrysler transportlīdzekļu. Kad risinājums nonāks pilnībā, tas ietvers otru sensoru, kas aptvers arī Eiropas un Āzijas transportlīdzekļus, taču tas vēl nav noticis. Dill's Redi-Sensor ir arī viengabala dizains ar metāla vārsta kātu.
Oro-Tek's risinājumu sauc par IORO Multi-Vehicle Protocol, kas sastāv no trim iepriekš ieprogrammētiem sensoriem:
OTI-001, kas aptver 70% no kopējā transportlīdzekļu tirgus. (Lietojumprogrammas rokasgrāmata)
OTI-002, kas aptver 433 MHz lietojumprogrammas, tostarp '06-'12 BMW transportlīdzekļus. (Lietojumprogrammas rokasgrāmata)
OTI-003, kas aptver lielāko daļu Āzijas importa. (Lietojumprogrammas rokasgrāmata)
Oro-Tek sensoriem ir metāla vārsta kāts, taču tas ir divdaļīgs, lai vārsta kātu varētu noņemt un nomainīt, nesabojājot dārgāko sensoru. Arī Oro-Tek ir pietiekami laipns, lai to nodrošinātu ērts drukājams TPMS kontrolsaraksts, kas jebkuram instalētājam varētu būt ļoti noderīga.
Riepu tirgotājiem un uzstādītājiem šie risinājumi patiesi ir nākotnes vilnis un labākais veids, kā izkļūt no nepieciešamības nomainīt lielu skaitu novecojušu pirmās paaudzes sensoru. Klientiem, zinot, ka jūsu uzstādītājs izmanto kādu no šiem risinājumiem, tas nozīmē, ka viņi to dara ir aktuāli, un šī nomaiņa jums būs lētāka un vienkāršāka laiks.
