Klasiskās automašīnas definīcija ir diezgan atšķirīga no tās, kas tiek piemērota antīkam automobilim. Runājot par klasikas kategoriju, interpretācija bieži vien ir skatītāja acīs. Ņemot to vērā, daudzi automašīnu klubi piemēro īkšķa noteikumu, izmantojot transportlīdzekļa vecumu. Automašīnas vecumā no 25 līdz 50 gadiem ir atļauts nēsāt klasiskās automašīnas žetonu.
Tomēr antīko preču klasifikācija attiecas uz tiem brīnišķīgajiem automobiļiem, kas ražoti, domājot par motorizētu ceļojumu. Tas ietver vienības, kas tika būvētas līdz ASV iesaistīšanai Pirmajā pasaules karā 1916. gadā. Tajā laikā lielākā daļa automašīnu ražošanas apstājās Lielbritānijā, Vācijā, Francijā, Itālijā un galu galā arī ASV. Tāpat kā Otrajā pasaules karā, patriotiski noskaņoti autobūves uzņēmumi ražoja militāro aprīkojumu, lai atbalstītu kara centienus.
Tas sākās ar Steam Power
Sākumā viņi pirmos pašpiedziņas transportlīdzekļus sauca par "bezzirgu pajūgiem", kas izmantoti, lai nokļūtu no vienas vietas uz otru, neizmantojot dzīvnieku spēku. Sākumā viņi šos ripojošos vagonus dzenāja ar tvaiku. 1765. gadā Šveices inženieris Nikolass Džozefs Kņjo tika atzīts par pirmā pilna mēroga tvaika transportlīdzekļa uzbūvi, kas varēja pārvadāt četrus pasažierus ar ātrumu 3 jūdzes stundā.
1801. gadā Kornvolas inženieris Ričards Trevitiks izgatavoja tvaika karieti, kas spēja nodrošināt maksimālo ātrumu 12 jūdzes stundā. Kariete sasniedza šos rezultātus, izmantojot pārnesumus, kas nodrošināja augstu attiecību uz līdzeniem ceļiem un zemu attiecību, braucot kalnos. Ar tvaiku darbināmi transportlīdzekļi turpināja attīstīties līdz iekšdedzes dzinēja ienākšanai. Beļģu inženieris Etjēns Lenuārs patentēja vienu no pirmajām iekšdedzes dzinēju konstrukcijām 1860. gadā.
Četrtaktu dzinēja ierašanās
Pirmos divtaktu dzinējus Karls Benzs izstrādāja 1879. gadā. Šie dzinēji dedzināja gāzes un eļļas maisījumu, kas eļļoja cilindrus, kad tas darbojās. Benz virzīja savu radīšanu uz priekšu un 1885. gadā izstrādāja uzticamu četrtaktu dzinēju. Šis dzinējs radīja mazāk dūmu un vairāk jaudas nekā 2 taktu dzinējs. Faktiski motors attīstīja 0,75 ZS.
1886. gadā viņš to uzstādīja uz trīsriteņu cauruļveida karkasa šasijas. Un tā mēs saņēmām pirmo ierobežoto sēriju automašīna, ko sauc par motorvagonu. Panhards un Levasors bija divi franču inženieri, kuri sāka ražot Benz četrtaktu dzinējus. Tuvredzīgie francūži pārdeva tiesības rūpnieciskās ražošanas uzņēmumam Peugeot, jo viņi neredzēja nākotni bezzirga dzinēja automašīnām.
Kā Mercedes ieguva savu nosaukumu
Pieaugot pieprasījumam pēc automobiļa, pieauga arī ražošana. Kārlis Benzs līdz 1890. gada beigām saražoja 2000 automašīnu. Viņa klientu bāze, kas sastāv galvenokārt no bagātiem pircējiem, bieži iegādājās vairāk nekā vienu. 1901. gadā uzņēmums saņēma 30 automašīnu pasūtījumu no bagātā Austroungārijas konsula Emīla Jellineka ar nosacījumu, ka tās viņa meitas vārdā nosauks par “Mercedes”. Pēc tam visas Vācijā ražotās automašīnas nosauca par Mercedes-Benz.
Ford piegādā modeli T
1903. gadā Henrijs Fords nodibināja Ford Motor Company un ražoja nepārprotamu un ļoti praktisku Modelis T. Viņš nolēma izmantot Etjēna Lenuāra dzinēja dizains. T modeļa T tūlītējā popularitāte vienā naktī mainīja pieprasījumu pēc automašīnām. Patiesībā Henrijs Fords radīja, lai neatpaliktu no valsts neremdināmās vēlmes pēc autosporta pirmā kustīgā ražošanas līnija. Lietas gāja diezgan labi, līdz Pirmā pasaules kara parādīšanās beidza antīko automobiļu ēru, apturot jebkādus turpmākus lielos sasniegumus dizaina un inženierijas jomā.
Antīkās automašīnas bruģēja ceļu
Šodien mēs esam parādā automobiļu rūpniecības attīstību šiem agrīnajiem dizainiem ar visām to stiprajām un vājajām pusēm. Piemēram, šiem antīkajiem dizainparaugiem nebija greznības domāt par laikapstākļiem, kādos tie darbojās. Tāpēc viņiem nebija vējstikla vai jumta, lai aizsargātu ceļotājus. Arī ārējais stils nebija svarīgs. Agrīnajam automobilim bija virsbūves paneļi ar kvadrātveida malām un velosipēdu iedvesmoti spārni. Viņi montēja šīs ķermeņa daļas uz koka rāmjiem. Tajā pašā laikā antīkie automobiļi izstrādāja tehnoloģijas, kas joprojām ir redzamas daudzos automobiļos.
Rediģējis Marks Gitelmans
