Laipni lūdzam, studenti, Wheel Anatomy 201: Krelles un atloki. Šodien mēs pārskatīsim dažādas konstrukcijas, kas atrodas uz riteņa ārējās mucas. Šajās konstrukcijās ietilpst kritiena centrs, lodītes, montāžas izciļņi un atloki. Lūdzu, pārliecinieties, ka jums ir savs riteņu diagramma pieejams, lai atsauktos, turpinot. Kā vienmēr, iespējams, jums būs vieglāk ar peles labo pogu noklikšķināt uz saites un atvērt diagrammu jaunā cilnē.
Muca
Riteņa daļu starp ārējo malu un iekšējo loka malu sauc par stobru. Muca ir veidota tā, lai izveidotu riepas stiprinājuma konstrukcijas, piemēram, kritiena centru un atlokus. Kad riepa ir uzstādīta, stobra ārējā virsma noslēdz riepas atvērto galu, ļaujot riepai noturēt spiedienu.
Pilienu centrs
Lielākajai daļai riteņu stobra daļa ir saliekta uz iekšu, radot gredzenveida laukumu ap stobru, kas ir tuvāk riteņa viduslīnijai nekā pārējā stobra daļa. Lai uzstādītu riepu, kuras iekšējais diametrs ir tāds pats kā riteņa ārējam diametram, viena riepas puse jāievieto šis iespiedums uz riteņa, lai riepa varētu “slīdēt pāri” tieši tik daudz, lai ļautu otrai riepas pusei slīdēt pāri lokam mala. Šis “krituma centrs” būs tuvāk vienai vai otrai riteņa malai. Ja kritiena centrs atrodas tuvāk riteņa priekšpusei, to sauc par “priekšējo stiprinājuma” riteni, un to var novietot uz riepas stiprinājuma ar priekšpusi uz augšu. Pēc tam riepa tiek uzstādīta virs riteņa ārējās virsmas. Uz daudziem
Atloki
Tas, ko mēs saucam par atlokiem, ir mucas izpletušās malas gan riteņa iekšējā, gan ārējā pusē. Mucas metāls katrā pusē ir uzliesmots par 90 grādiem uz āru. Tas novērš riepas noslīdēšanu no riteņa. Protams, arī ārējā atloka ārējā mala ir daļa no kosmētiskā seja no riteņa.
Krelles
Riteņa borti ir plakanas vietas tieši atloku iekšpusē, kur atrodas riepas malas (kas ir sauc arī par krellēm) sēdeklis uz riteņa. Ir svarīgi, lai krelles būtu tīras, jo veca gumija vai korozija uz bortiem var ietekmēt riepu blīvējumu. Krelles un atloki ir svarīgi arī kā riteņa “enerģijas pārneses punkti”. Tā kā riepa atrodas tieši pret bortiem un atlokiem, jebkādas būtiskas šo punktu nepilnības, piemēram, riteņa līkums vai bojāts riepas borts, pārnes vibrāciju no riteņa/riepas kombinācijas tieši uz balstiekārtu un var likt visai automašīnai drebēt ātrumu.
Montāžas kupri
Montāžas izciļņi ir mazi izciļņi, kas riņķo ap stobru gan iekšējā, gan ārējā pusē. Šie izciļņi atdala bortu virsmas no pārējās stobra daļas un darbojas kā bloks, lai neļautu riepai slīdēt prom no riteņa malām. Lielākajai daļai montāžas izciļņu ir slīpa virsma, tāpēc zem demontāžas spiediena riepas borti vienkārši slīd pāri pauguriem, ļaujot riepu noņemt. Dažiem riteņiem augstas veiktspējas automašīnām, jo īpaši BMW M sērijas riteņiem, ir tā sauktie “asimetriskie izciļņi”, kuros lielākā daļa paugura zona ir veidota ar taisnu vertikālu virsmu, nevis slīpi, izņemot vienu nelielu laukumu blakus vārsta kātam caurums. Tas nofiksē riepu bortos, padarot to gandrīz neiespējamu noņemt, ja vien konkrētajā vietā netiek piemērots demontāžas spiediens. Šis ir drošības pasākums, kas pilnīgi nodrošina, ka riepas nenoņems no bortiem pat pie vislielākā spiediena, kāds ir sacīkstēs.
Paldies par uzmanību, dāmas un kungi. Lūdzu, pievienojieties mums nākamnedēļ šī kursa pēdējai daļai Wheel Anatomy 301, kurā mēs apspriedīsim diezgan sarežģītos nobīdes un aizmugures atstarpes jēdzienus.
Iepriekšējā klase - Riteņa anatomija 101: struktūra.
Nākamā klase – riteņa anatomija 301: nobīde un atstarpe.
