Kā vēsta leģenda, grieķu filozofs Arhimēds, iekāpjot savā vannā, atklāja ūdens pārvietošanas principu. Viņš turpināja kails skriet pa Sirakūzu ielām, kliedzot "Eureka!"
Kas, protams, izklausās diezgan traki, līdz saprotat, ka “Eureka!” patiesībā sengrieķu valodā nozīmē “Palīdziet! Mans ūdens ir pārāk karsts!
Džons Skots, Kambertairas izgudrotājs, kādu dienu piedzīvoja vienu no šiem nozīmīgākajiem Eureka mirkļiem; tas spožuma uzplaiksnījums, kas pēkšņi paskatās uz pasauli no malas un rada tik vienkāršu un tomēr tik dziļu ideju, ka neviens par to nekad agrāk nebija domājis. "Ko darīt, ja riepās būtu iebūvēts izliekums?" Viņa redzējums tomēr var būtiski mainīt riepu pasauli.
Kaut ko tādu ir viegli uzrakstīt, bet varbūt to nav tik viegli izskaidrot:
Kā daudzi lasītāji var zināt un tikpat daudzi var nezināt, izliekums ir izlīdzināšanas iestatījums, kas nosaka, kā riepas atrodas attiecībā pret to augšup/lejup asi. Ja riepa ir taisna uz augšu un uz leju attiecībā pret automašīnu, tai ir nulles izliekums. Ja iestatāt izlīdzinājumu tā, lai riepas augšdaļa noliecas pret automašīnu, to sauc par negatīvo izliekumu. Ja riepas augšdaļa noliecas prom no automašīnas, tas ir pozitīvs izliekums.
Izliekumu izmanto gandrīz visiem transportlīdzekļu lietojumiem, bet lielāko negatīvo izliekumu visbiežāk izmanto veiktspējas lietojumos, kur tas var pozitīvi ietekmēt tādas lietas kā svara pārnešana, ķermeņa sasvēršanās un kontakta plākstera novietošana riepas laikā izkropļojumu. Sacīkšu automašīnu braucēji izmanto izliekumu ovālās trasēs, kur var iestatīt vienas puses izliekumu kā pozitīvu, bet otru sānu kā negatīvu, lai automašīna ātrāk pagrieztos vienā virzienā, iegūstot maksimālu kontakta plāksteri, atrodoties zem tā slodze. Negatīvā izliekuma iestatīšana abās pusēs ir efektīva ceļa sliedēm, kurās automašīna griežas gan pa kreisi, gan pa labi. Problēma ar izliekuma izmantošanu ir iebūvēta riepās. Ja jūs veicat izliekumu, jūsu riepas tagad ir sasvērtas un protektora virsma vairs nav līdzena pret zemi, kad automašīna ir taisna. Tas novedīs pie liela apjoma neregulārs nodilums riepas iekšpusē un nedaudz kontakta vietas zuduma paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Šeit ienāk Džons Skots.
Skota kungs pašreizējās riepas sauc par “kvadrātveida”, atsaucoties uz riepas korpusa profils, efektīvs 90 grādu leņķis starp sānu malu un protektoru. Novietojiet uz tās protektora “kvadrātveida” riepu, un tā stāv taisni uz augšu un ir plakana pret zemi. Skota kungs Kemberriepasno otras puses, tiem ir pastāvīgi mainīgs diametrs no iekšpuses uz ārējo sānu sienu. Tā teikts viņa patentā. Riepas diametrs ārējā malā ir lielāks nekā iekšpuse, tāpēc protektora virsma atrodas pa diagonāli. Novietojiet šīs riepas uz zemes, un tās atrodas slīpi ārpus centra. Tās ir riepas ar “iebūvētu” izliekumu. Tātad, ja iestatāt 4 grādu Cambertire automašīnai ar nulles izliekumu, taisni uz augšu un uz leju, riepa brauktu uz tās ārējās malas ar atstarpi starp pārējo riepu un zeme. Bet ieslēdziet 4 negatīvo izliekuma grādus, un riepa ir nedaudz sasvērta pret automašīnu, bet balstās uz zemi.
Pēc Skota domām, Cambertire nodrošina lielāku sānu saķeri, uzlabotu bremzēšanu, labāku stūres sajūtu, vienmērīgāku nodilumu, labāku braukšanas kvalitāti un augstāku degvielas patēriņa efektivitāti. Tas izklausās traki, es zinu. Man bija dažas grūtības aptīt galvu ap to visu. Bet šķiet, ka tas noteikti darbojas.
Automašīnu žurnāls Pirms vairākiem gadiem diezgan rūpīgi aplūkoja šo koncepciju un kļuva gatavs nostādīt Skota kunga vārdu vienā līmenī ar gumijas pionieriem Čārlzu Gudjēru un Džonu Danlopu. Rakstā bija norādīts: “Riepu inženieri nogalinātu, lai iegūtu vienu procentu. Bremzēšanas ceļa samazināšana par sešiem procentiem, vienlaikus palielinot saķeri pagriezienos par četriem procentiem, ir liels sasniegums.
Pārsteigumu pauda arī Mets Farahs no The Smoking Tire viņa testa brauciena laikā: "Es negribēju ticēt šim puisim... No otras puses, šīs riepas ir ļoti, ļoti labas.
Kas tad liek riepām ar izciļņiem darboties labāk? Izsakiet to šādi: ja jūs noliekat kvadrātveida riepu uz zemes un stumjat to, tā vēlas ripot taisnā līnijā. Lai to pagrieztu, ir nepieciešams zināms spēks. Lai tas pagrieztos lielā ātrumā, ir nepieciešams pietiekami daudz spēka, lai pārvarētu savu tendenci ripot taisni, kā arī automašīnas taisnvirziena inerci. Bet noliec zemē izliektu riepu un piespiež to un tā grib ripot pa apli uz apakšējā diametra malu.
Tagad tulkojiet to, kad riepas ir uz automašīnas, kas smagi pagriežas pa labi. Labās puses riepas ir nedaudz izliektas pa kreisi un otrādi, savukārt visas četras riepas ir līdzenas pret zemi. Pagrieziena laikā svars pāriet uz kreiso pusi un lielāko darba daļu veic kreisā priekšējā riepa. Šī riepa ne tikai iegūst visus izliekuma piekares efektus, ne tikai līdzenai zemei, kad viss kontakta laukums satver ietvi, bet arī vēlas pagriezties pa labi. Jo lielāka saspiešana tiek uzlikta, jo vairāk tas vēlas griezties.
No otras puses, labās puses riepai ir daudz mazāks svars un mazāks spiediens, un tā ir sasvērta pret tās lielāka diametra ārējo malu. Daudz šaurāks kontakta laukums liek tai darboties kā velosipēda vai motocikla riepai, piedāvājot daudz mazāku pretestību pret pagriezienu nekā nenoslogotai kvadrātveida riepai. Skota uzņēmums tagad pārdod arī noteiktas riepas ar “svirām”, kas pagarina ārējo sānu malu un darbojas kā buru laivas balsti, lai nodrošinātu vēl lielāku stabilitāti šajā stāvoklī.
Tagad, ja jūs iedomājaties taisnleņķa trīsstūri, neliela Eiklīda ģeometrija pierādīs, ka leņķiskā mala vienmēr ir garāka par garāko taisno malu. Visu šo ģeometrisko elementu dēļ leņķa kontakta laukums uz izliektas riepām arī būs platāks nekā tāda paša izmēra “kvadrātveida” riepai.
Kad riepas ripo taisni, izliekuma efekti, šķiet, darbojas viens pret otru, gandrīz kā a dabiska “savienojuma” forma, kur riepas katrā pusē ir izlīdzinātas, lai nedaudz ripotu uz katru pusi cits. Kvadrātveida riepām ir nepieciešams zināms piegriezuma daudzums. Bet Kembertairai, Skota kungs mani informē, nemaz nevajag "ievilkties". Šis pieliekuma trūkums samazina riepu beršanu, vēsāku darba temperatūru, mazāka rites pretestība un labāks protektora ilgums.
Interesantais spirālveida protektora raksts, kas iegriezts riepās, var arī veicināt taisnas līnijas stabilitāti un pretestību hidroplanēšanai. Vienīgais tukšums, kas spirālē ap gludo protektoru, ir platāks iekšpusē, lai nodrošinātu ūdens izvadīšanu, un šaurāks uz ārpusi, lai nodrošinātu protektora stabilitāti. Skots tehnoloģiju sauc par asimetrisko spirālveida protektoru un tukšuma dizainu.
Tam var būt arī kāds sakars ar citu žokli krītošu efektu, ko Skota kungs apgalvo par savām izliektajām riepām. Pat ar gandrīz bez protektora raksta un nē siping modeļi vispār viņš apgalvo, ka viņiem ir pārsteidzoši laba saķere sniegā. Tas ir drosmīgs un pilnīgi anekdotisks apgalvojums, kas sākotnēji izklausās ārprātīgi. No jebkura cita es to varētu uztvert kā tīru stimulu. Bet...diezgan daži no Skota kunga apgalvojumiem sākumā izklausās mazliet dīvaini, un vairums no tiem ir izturējuši vairāku ekspertu skeptiķu pārbaudi, kuri vēlāk ir kļuvuši ticīgi. Es noteikti vēlētos redzēt, kas varētu notikt ar ziemas maisījumu un protektora rakstu uz izliektajām riepām.
Tātad, no vienas puses, šī ir tik vienkārša ideja, ka ir brīnums, ka neviens par to nekad agrāk nav domājis, un, no otras puses, tā ir tik pretrunīga ideja, ka ir brīnums, ka kāds par to iedomājas, vēl jo mazāk izmēģināt to uz īstām riepām. Un tomēr, tas joprojām kustas. Eureka!
