Foto galerija.
Runājot par Ford Mustang, V6 modelis joprojām ir Ford vislabāk pārdotais modelis. Kāpēc? Nu, daudzi uzskata, ka automašīna ir labāka ekonomiskā vērtība nekā dārgākie GT un Shelby modeļi; it īpaši tiem, kas meklē stilu un izsmalcinātību bez liela V8 dzinēja. V6 arī iegūst nedaudz labāku degvielas nobraukumu nekā tā GT līdzinieks. Bet kā tas sakrājas uz ceļa? 20 995 USD bāzes cena, 27 430 USD, kā pārbaudīts, EPA degvielas ekonomija 16 MPG city, 24 MPG šosejas automātiskā, 18 MPG city, 26 MPG šosejas rokasgrāmata.
Pirmais skatiens: daudz jaunu funkciju 2010. gadam
No pirmā acu uzmetiena manu uzmanību uzreiz piesaistīja V6 Premium pakotne Kona Blue Metallic Mustang. Iekāpjot automašīnā, es pamanīju tās seglu ādas salonu, kurā bija daudz labuma, piemēram, apsildāmi sēdekļi, Shaker 500 audio sistēma, elektriskie logi, spoguļi un 6 virzienu elektriskais vadītāja sēdeklis. Bez šaubām, mana testa automašīna bija pilnībā piekrauta. Brauciens tika aprīkots arī ar Ford jauno Advancetrac vilces kontroles sistēmu, kā arī SIRIUS Satellite Radio, ar ādu apvilktu stūri un jaunām izvēles automātiskajām priekšējo lukturu vadības ierīcēm.
Runājot par izskatu, novietojiet 2009. gada Mustang un 2010. gada Mustang blakus, un jūs uzreiz pamanīsit atšķirības. 2010. gada modelim ir pilnībā pārskatīts eksterjers, kā arī atjaunots interjers. Jaunās funkcijas ietver tādas lietas kā Ford SYNC sistēma, jauna viduskonsole, Ford Easy Fuel Capless Filler sistēma un stereo vadības ierīces, kas ērti izvietotas uz stūres. Atšķirībā no GT modeļa ar 15 papildu zirgspēkiem, 4,0 l V6 dzinējs jaunajā modeļa gadā paliek nemainīgs. Pēc Ford datiem, tā dzinējs saražo aptuveni 210 ZS pie 5300 apgr./min un 240 mārciņas. griezes momentu pie 3500 apgr./min. Gāzes nobraukums ir uzlabojis vienu MPG manuālajā V6 modelī braukšanai pilsētā. Iepriekšējā V6 manuālā jauda sasniedza 17 MPG, savukārt 2010. gada modelis palielina šo skaitli līdz 18.
Jāatzīmē, ka gan GT, gan V6 aizmugurē ir lielāki izplūdes uzgaļi. V6 viena izplūdes gāzu garums ir palielinājies no 3 collām līdz 3,5 collām.
Vadītāja sēdeklī: daudzi salona uzlabojumi
Gadu gaitā man ir piederējuši daudzi Mustang, gan V6, gan V8 modeļi. Patiesībā manā Mustangu stabulē šobrīd ir 2008. gada V6. Bez šaubām, automašīna ir uzticama. Tomēr esmu pārliecināts, ka 2010. gada interjerā ir daudz uzlabojumu salīdzinājumā ar iepriekšējā modeļa interjeru. Es runāju par iespēju mainīt radiostacijas, vienkārši nospiežot pogu uz stūres. Vēl labāk, balss tika aktivizēta SYNC sistēma ļauj izsaukt komandas, nenovēršot skatienu no ceļa. Es atklāju, ka tas ir ļoti ērti, braucot pa sastrēgumu stundu satiksmi. Tas noteikti pievieno jaunu drošības slāni.
Es arī apbrīnoju Saddle Leather salona sēdekļus, kas jutās ērtāk nekā mana 2008. gada V6 Mustang ādas sēdekļi. Visievērojamākais bija iekšējā trokšņa samazināšanās. Vienu brīdi man šķita, ka braucu ar sedanu. Ceļa troksnis 2010. gada V6 Mustang noteikti ir samazināts.
Diemžēl vieta aizmugurējiem pasažieriem aizmugurējos sēdekļos ir tikpat šaura kā jebkad (no 30,3 collām 2009. gadā līdz 29,8 collu telpai aizmugurējām kājām 2010. gadā). Patiesībā es justos slikti, ja ikvienu, kas man patika, tur atgrieztos ilgāk nekā īsu izbraucienu uz veikalu un atpakaļ. Man arī šķita nedaudz neērts paneļu displeja pogu izvietojums. Iepriekš šīs pogas atradās displeja labajā pusē. 2010. gada modelī tie atrodas displeja kreisajā pusē tieši zem priekšējo lukturu slēdža. Varbūt tas ir tikai jautājums, ka es esmu pieradis, ka viņi atrodas pretējā pusē.
Uz ceļa: ir samazināts ceļa troksnis
Nav šaubu, ka Ford 4,0 l V6 dzinējam ir zināms spēks. Tas nozīmē, ka šis nav liels zēns V8. Ja meklējat dārdoņa un kakla lēkmes paātrinājumu, meklējiet citur. Ja jūs meklējat labi līdzsvarotu braucienu, V6 ir jāiekļauj jūsu sarakstā.
Kā jau minēts iepriekš, pirmais, ko pamanīju, sēžot pie 2010. gada V6 Mustang stūres, bija ceļa trokšņa samazināšanās. Automašīna, kas bija 5 pakāpju automātika, ir klusāka nekā iepriekš.
Diemžēl, salīdzinot ar 2009. gada modeli, 2010. gada V6, kuru es pārbaudīju, bija nedaudz vairāk ķermeņa sānsveres. Sākumā es domāju, ka tas varētu būt saistīts ar izmaiņām braukšanas augstumā, lai gan 2010. gada modelis ir aptuveni 55,6 collas garš, savukārt 2009 modeļa izmērs ir 55,4 collas. Atzīsim, tā nemaz nav pamanāma atšķirība. Kāpēc tad 2010. gada modelim bija lielāks korpuss? Ar aizmugurējo stabilizatora stieni standarta aprīkojumā es gaidīju mazāku virsbūves sasvēršanos. Kopumā Ford saka, ka viņi ir uzlabojuši 2010. gada automašīnas piekares sistēmu, lai nodrošinātu labāku kopējo gaitu. Tas noteikti ir pamanāms GT modelī.
Kopumā braukt ar V6 bija patīkami. Tas nav spēka zirgs. Un atkal, tas nebija paredzēts. Automašīna nedēļu manevrēja intensīvā LA satiksmē bez problēmām. Bremzēšana bija adekvāta, paātrinājums bija pietiekami ātrs, un, ja neskaita nelielas ķermeņa sānsveres sūdzības, automašīna tika galā labi. Arī salona uzlabojumi automašīnas iekšpusē nodrošināja patiesi patīkamu braukšanas pieredzi. Kāda bija mana iecienītākā funkcija? Easy Fuel Capless Filler sistēma, kas mani ļāva iekāpt un izkļūt no degvielas uzpildes stacijas mazāk nekā 3 minūtēs (jā, es skaitīju).
Ceļojuma beigas: interjera uzlabojumi radīja visas atšķirības
Pagājušajā gadā es braucu ar 2010 GT Mustang, Shelby GT500, un tagad V6. Tāpat kā ar katru modeli, es domāju, ka Ford veica dažus lieliskus uzlabojumus, izstrādājot 2010 Mustang. No šiem uzlabojumiem tie, kas man visvairāk izceļas pēc braukšanas ar V6, ir interjera uzlabojumi kopā ar jaunām ārējām funkcijām.
V6 spēka piedziņai nelika man rakstīt mājās mammai, taču tā iekšpuse noteikti. Man tas viss bija par jaunā radījuma ērtībām. Vilces kontrole ir uzlabota, uzpildīšana pie sūkņa ir vienkārša, un staciju maiņa pa radio ir vienkārša. Tika samazināts ceļa troksnis, jaunā bagāžnieka atbrīvošanas poga ir jau sen, un jaunas pieejamās ārējās un iekšējās krāsu opcijas paceļ lietas jaunā līmenī.
Vai es apmainītu savu 2008. gada V6 pret 2010. gada modeli? Protams, ja cena būtu pareiza. Protams, ja es iztērētu 27 430 USD (mana testa automašīnas pilnībā aprīkota cena), es, iespējams, izvēlētos GT modelis.
Kas man patika V6 Mustang:
- Samazināts salona troksnis
- Daudz jaunu radījumu ērtības
- Jaunas interjera/ārpuses krāsu iespējas
Kas man nepatika:
- Tā pati vecā spēka piedziņa bez būtiskiem uzlabojumiem
- Aizmugurējā pasažieru zonā joprojām ir maz vietas
- Gāzes nobraukums Still Mediocore
Kam vajadzētu iegādāties 2010. gada V6 Mustang:
- Iesācēja līmeņa sporta automašīnu pircēji, kuri meklē universālu transportlīdzekli
- Pircēji meklē sporta auto ar minimālu salona troksni
- Tie, kas meklē sporta automašīnu ar daudzām būtņu komforta iespējām
Kam nevajadzētu pirkt 2010. gada V6 Mustang:
- Tie, kas meklē V8 stila veiktspēju un jaudu
- Pircēji, kuri plāno regulāri pārvadāt vairāk nekā divus cilvēkus
Sīkāka informācija un specifikācijas:
- Ķermeņa stils: Pasažieru sporta auto
- Sēdvietu ietilpība: 4
- Apdares līmeņi: V6 pamatne, V6 Premium, V6 kabriolets, V6 stikla jumts, V6 poniju pakete, V6 drošības pakete, V6 elektroniskā pakete, V6 komforta pakete
- Cenu amplitūda: 20 995 līdz 27 430 USD
- Modelis pārbaudīts/cena Premium V6/27 430 $
- Bāzes dzinējs: 4,0 litru V6, 210 ZS pie 5250 apgr./min., 240 lb-ft pie 3500 apgr./min
- Nepieciešama augstākās klases degviela? Nē
- Pārnešana: T5 5 ātrumu manuālā, pēc izvēles 5 ātrumu automātiskā
- Piedziņas līnija: Priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa
- EPA degvielas ekonomijas aprēķini: 16 MPG pilsēta, 24 MPG šosejas automātiskā, 18 MPG pilsēta, 26 MPG šosejas manuālā
- Kur uzbūvēts: Flat Rock, Mič.
- Standarta drošības aprīkojums: Divi priekšējie gaisa spilveni, vadītāja/pasažiera sānu trieciena gaisa spilveni, spiediena kontroles sistēma, LATCH sistēma, SecuriLock® Passive Pretaizdzīšanas, personīgās drošības sistēma vadītājam un priekšējam pasažierim, Advance Trac® ar elektronisko stabilitātes kontroli®, SOS Post Crash Brīdinājuma sistēma
- Izvēles drošības aprīkojums: Aktīvs pretaizdzīšanas komplekts, riteņu bloķēšanas komplekts
- Galvenās standarta funkcijas: 17 collu krāsoti alumīnija riteņi, LED secīgi aizmugurējie lukturi, nerūsējošais tērauds, viena izplūde, uzstādīts aizmugurējā ceturtdaļā Antena, divjaudas melni spoguļi, tālvadības bezatslēgas ieejas sistēma, aizmugures loga atkausētājs, Easy Fuel™ bez vāciņa degvielas uzpildītājs Sistēma
- Galvenās iespējas: Stikla jumts, apakšējā lentes svītra, jumta spoileris, 18 collu pulēti alumīnija riteņi, miglas lukturi, automātiskie priekšējie lukturi, unikāls hroms Izplūdes uzgalis, ar balsi aktivizējama navigācijas sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis ar kompasu, atpakaļgaitas kamera Sistēma
Garantija
- 3 gadi / 36 000 jūdzes no bufera līdz buferim, 5 gadi / 60 000 jūdžu spēka piedziņas, 5 gadi / neierobežota jūdžu korozija (tikai perforācija)
- Palīdzība uz ceļa/bezmaksas apkope: 5 gadi/60 000 jūdžu palīdzība uz ceļa
Labākie sāncenši
- 2010. gada Chevrolet V6 Camaro
- 2010. gada Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
