Jūs braucat pa šoseju, kad pēkšņi jūtat, ka automašīna svārstās un tad dzirdat signālu tunk tunk tunk no plīsušas riepas. Jūs izkāpjat, nomainiet to un pēc tam dodaties, lai to salabotu. Bet kura metode ir vislabākā, lai salabotu plaisu riepu, kontaktdakšu vai plāksteris?
Debates par pareizu šo remontdarbu veikšanas veidu ir notikušas gadu desmitiem. Daži eksperti uzskata, ka lāpīšana ir pārāk laikietilpīga un sarežģīta procedūra, piemēram, nelielai naga caurumam, un tādā gadījumā spraudnis būs lieliski piemērots. Citi apgalvo, ka spraudņi ir bīstami neatkarīgi no tā, un ielāpi ir vienīgais pareizais veids, kā salabot riepu. 2012. gadā Ņujorkas štata likumdevējs pat gāja tik tālu, ka ieviesa tiesību aktiem padarot to par nelikumīgu remontdarbnīcām izmantot spraudņus vai ielāpus atsevišķi — tie ir jāizmanto kopā. Lieki piebilst, ka likumprojekts netika pieņemts. Šeit ir mūsu viedoklis par šo tēmu:
Kā darbojas kontaktdakšas
Riepu aizbāžņi ir izgatavoti no īsām ādas sloksnēm, kas pārklātas ar lipīgu, nevulkanizētu gumijas maisījumu. Kad tas tiek iespiests naglas caurumā, aizbāznis aizpilda caurumu, un gumijas slāņa vulkanizējas braukšanas karstumā, lai pilnībā noslēgtu remontu. Spraudņu remontu var veikt ļoti vienkārši, un nav nepieciešams noņemt riepu no riteņa, lai labotu tie, kas apgalvo, ka remontu var veikt ar riteni vēl uz mašīnas, nepārprotami nekad nav mēģinājuši to darīt paši.
Plug Plusi un mīnusi
Aizbāžņu priekšrocības ietver zemās izmaksas un vienkāršību, un lielākā daļa remontētāju jums pateiks, ka lielākā daļa aizbāžņu kalpos visu riepas kalpošanas laiku. Jūs pat varat pats aizbāz riepu vecmodīgā veidā vai nopirkt a īpašs instruments kas izmaina procesu dari-to-yourselfer.
No otras puses, ir nepārprotami iespējama spraudņa kļūme, un tas nekad nav labi. Tomēr lielākā daļa kontaktdakšu kļūmju rodas tāpēc, ka caurums ir pārāk liels spraudnim vai ir citādi neregulāras formas, un tādā gadījumā bojājumus vispirms vajadzēja aizlāpīt.
Kā darbojas ielāpi
Plāksteris ir gumijas gabals ar līmi, kas tiek novietots riepas iekšpusē. Līme pēc tam vulkanizējas, kad riepa uzsilst. Tas ir daudz spēcīgāks un efektīvāks remonts. Tā kā ielāpu remontu parasti veic apmācīti tehniķi, kuriem ir aprīkojums riepas demontāžai un atkārtotai uzlikšanai, tas aizņem ilgāku laiku un maksā vairāk. No vienas puses, tas var būt pārspīlējums ļoti maziem naglu caurumiem, kurus var tikpat viegli aizbāzt. No otras puses, runājot par riepu drošību, pārspīlēšanu nevar viegli raksturot kā sliktu.
Kad nomainīt un neremontēt
Ņemiet vērā, ka nekad nedrīkst izmantot ne kontaktdakšu, ne plāksteri, lai labotu bojājumus, kas atrodas collas rādiusā no abām sānu sienām. Riepas sānu un plecu zonas pārāk daudz izlocīsies, ripojot, un galu galā remontdarbi būs vaļīgi, bieži izraisot negaidītu un katastrofālu gaisa zudumu braukšanas laikā.
Vēl viena lieta, kas jāpatur prātā, ir tāda, ka, ja riepa ir uzbraukta, kamēr tā ir tukša vai zemā spiedienā vairāk nekā pāris simtu jardu, pastāv liela iespējamība, ka sānu sienas ir bojātas. Kad riepa sāk zaudēt gaisu, sānu malas sāk sabrukt. Kādā brīdī sabrūkošās sānu malas salocīsies un sāks berzēties pret sevi. Šis process notīrīs gumijas starpliku no sānu sienu iekšpuses, līdz sānu siena tiek sabojāta un nav labojama. Ja ap riepas sānu var redzēt nodiluma “joslu”, kas ir mīkstāka pieskaroties nekā pārējā sānu daļa, vai ja noņemat riepu un iekšpusē atrodiet lielu daudzumu “gumijas putekļu” vai, ja sānu mala ir nodilusi, līdz ir redzama iekšējā konstrukcija – nelabojiet vai ielieciet gaisa spiediens riepā, jo tas ir ļoti bīstami. Vienkārši dodieties uz priekšu un tā vietā iegādājieties jaunu riepu.
