“Gumijas autooksidācija ir zināma jau ilgu laiku, un arī ilgu laiku ir zināms, ka tai ir svarīga loma daļa no spontānas stāvokļa pasliktināšanās vai novecošanas, un tas ir bijis daudzu ļoti interesējošu pētījumu objekts. - Žurnāla raksts no 1931.
Pēdējā laikā ir bijis diezgan daudz strīdu par riepu novecošanas problēmu. Daudzi cilvēki vēlētos, lai ražotāji un tirgotāji uz savām riepām uzliktu derīguma termiņu vai citādi skaidri norādītu katras riepas vecumu patērētājiem pirkuma brīdī.
Šī problēma tika aktualizēta šā gada sākumā, kad Merilenda apsprieda likumprojektu, kas paredz, ka Merilendas riepu tirgotājiem ir jāsniedz patērētājiem drukāts paziņojums par riepu novecošanas draudiem ikreiz, kad viņi pārdodu riepu kas ir vairāk nekā trīs gadus pēc ražošanas datuma.
Šeit ir apdraudētas vairākas un sarežģītas problēmas:
- Vai riepām vajadzētu būt skaidrākam?
- Kad riepa ir pārāk veca, lai tā būtu droša?
- Vai riepa ir jāizņem no ekspluatācijas vecuma dēļ, pat ja tai ir atlicis protektora kalpošanas laiks?
- Ja jauna riepa tiek glabāta ilgāku laiku, vai tā jāpārdod ar brīdinājuma uzlīmi vai nepārdod vispār?
Novecošanās zinātne
"Riepas galvenokārt noārdās no iekšpuses uz āru, pateicoties spiedienam esošā skābekļa caurlaidībai un reakcijai riepas struktūrā, ar ātrumu proporcionāli temperatūrai." - NHTSA riepu novecošanas testa izstrādes pētījumu kopsavilkums
Riepu novecošanās ir oksidācijas problēma. Kad gumija tiek pakļauta skābekļa iedarbībai, tā izžūst un kļūst stingrāka, izraisot plaisāšanu. Jautājums galvenokārt ir par to, kā oksidējas iekšējie, “ķīļveida” gumijas slāņi.
Novecojušās gumijas stingrība un plaisāšana var novest pie tā, ka riepas iekšējie slāņi atslāņojas no tērauda siksnām, nevis saliekas kopā ar tēraudu, riepai ripojot ar nepietiekamu svaru.
Būtībā ir četri galvenie faktori, kas nosaka, cik ātri riepa novecos:
- Iekšējais apvalks: Jebkuras riepas iekšējais apvalks ir specializēts butilgumijas maisījums, kas ir izstrādāts tā, lai tas būtu gaisa necaurlaidīgs, lai gaiss noturētu riepas iekšpusē, kur tai pieder. Neviens iekšējais apvalks nav pilnībā ūdensnecaurlaidīgs, tāpēc osmozes dēļ caur starpliku vienmēr lēnām iztecēs daļa gaisa. Iekšējās oderes kvalitāte nosaka, cik daudz gaisa izplūst cauri un līdz ar to, cik ātri riepas iekšējā struktūra tiek pakļauta skābekļa iedarbībai.
- Skābekļa koncentrācija: Ir diezgan viegli redzēt, ka oksidācijas ātrums palielināsies, kad skābekļa koncentrācija ir augstāka. Tas nozīmē, ka riepa, kas ir uzmontēta un piepildīta ar saspiestu gaisu, novecos daudz ātrāk nekā riepa, kas ir tikai tiek uzglabāts, jo gaisa spiediens ir par lielumu augstāks uzpildītā riepā, un caur riepām izplūdīs vairāk skābekļa. laineris.
- Siltums: Gumijas oksidēšanās notiek daudz ātrāk lielā karstumā nekā zemā siltumā. Būtībā siltums palielina gan skābekļa caurlaidību, gan reaktivitāti, atvieglojot skābekļa iekļūšanu caur iekšējo apvalku un vieglāk reaģēt ar gumiju riepas iekšpusē.
- Lietošana: Kad riepa tiek vadīta, spiediens un locīšanas kustība cirkulē iekšējās eļļas caur gumiju. Šīs eļļas ieeļļo iekšējo gumiju un pasargā to no izžūšanas un stingrības. Tāpēc riepas, kuras tiek lietotas mazāk, bieži vien ir neaizsargātākas pret novecošanās ietekmi.
Zinātnes vēsture
- 1989. gadā ADAC, Vācijas patērētāju tiesību aizsardzības grupa, secināja: “Pat riepas, kas ir tikai sešus gadus vecas, lai gan šķiet, ka tās ir pilnīgi jaunas, var radīt drošības risku. Riepu eksperti pat saka, ka, ja tās netiek lietotas, riepas patiešām noveco ātrāk.
- 1990. gadā transportlīdzekļu ražotāji, tostarp BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan un GM Europe, īpašnieka rokasgrāmatā ir iekļauti brīdinājumi, ka riepas, kas vecākas par sešiem gadiem, drīkst izmantot tikai ārkārtas gadījumos un nomainīt, tiklīdz iespējams.
- Lielbritānijas gumijas ražotāju asociācija atzīmēja: “BRMA biedri stingri iesaka nelikt neizmantotās riepas. ekspluatācijā, ja tās ir vecākas par 6 gadiem un ka visas riepas ir jānomaina 10 gadus no to nodošanas datuma ražot."
- 2005. gadā Ford, DaimlerChrysler un Bridgestone/Firestone pievienoja brīdinājumus, ka riepas jāpārbauda pēc 5 gadiem un jānomaina pēc 10 gadiem. Michelin un Continental līdzīgus biļetenus izdeva 2006. gadā. Hankook to izdarīja 2009. gadā.
NHTSA pētījumi sniedz pierādījumus
2007. gadā NHTSA Pētījuma ziņojums Kongresam par riepu novecošanu sniedza skaidrus pierādījumus gan par riepu novecošanas kļūmēm, gan par ilgstoša karstuma pārmērīgu ietekmi uz novecošanas mehānismu.
- "Šī tendence tika novērota NHTSA analīzē par datiem, ko sniedza liela apdrošināšanas kompānija... Tā ziņoja, ka 27 procenti tās apdrošinājuma ņēmēju ir no Teksasas, Kalifornijas, Luiziānas, Floridas un Arizonas, bet 77 procenti no riepu pretenzijām bija no šiem štatiem, un 84 procenti no tiem bija par riepām, kas vecākas par 6 gadiem vecs. Lai gan riepu apdrošināšanas atlīdzības ne vienmēr ir absolūts novecošanas izraisīto kļūmju mērs, [tās] ir norāde ka liels skaits riepu bojājumu var rasties ilgstošas augstas temperatūras ietekmes uz riepām dēļ. - NHTSA izpētes ziņojums Kongresam par riepu novecošanos
Kad NHTSA veica papildu testus Arizonā, viņi atklāja ne tikai to, ka riepām bija arvien lielāks atteices līmenis. ar vecumu, it īpaši aptuveni 6 gadu vecumā, viņi arī atklāja, ka novecošanās ātrums bija tikai nedaudz mazāks riepas.
- “DOE analīze apstiprina, ka nobraukums salīdzinājumā ar laiku bija salīdzinoši mazsvarīgs faktors novecošanās dēļ. Tādējādi laiks, nevis nobraukums ir pareizais riepu novecošanas rādītājs... Šķiet, ka riepu novecošanas ātrumu ietekmē ne tikai atšķirības atkarībā no ražotāja, bet arī riepas izmērs vai, konkrētāk, riepas malu attiecība. Riepas ar augstāku izmēru attiecību noveco ātrāk nekā riepas ar zemāku izmēru attiecību. - Gumijas oksidēšana un riepu novecošana — pārskats.
- “...Rezultāti apstiprina hipotēzi, ka rezerves riepas var sabojāties, ja tās tiek uzglabātas transportlīdzeklī. Tas rada īpašas bažas, ja kopā ar pilnizmēra rezerves riepu spiedienu izņemšanas laikā. Vairāk nekā 30% pasažieru un vieglo kravas automobiļu riepu rezerves riepu atrašanās vietā gaisa spiediens bija zemāks par T&RA slodzes tabulas minimumu. Aģentūras nesenajā pētījumā tika prognozēts, ka vairāk nekā 50% pasažieru transportlīdzekļu joprojām atradīsies ceļš ASV pēc 13 gadu dienesta, un vairāk nekā 10% joprojām būs ceļā pēc 19 gadiem gadiem. Viegliem spārniem šie skaitļi ir attiecīgi 14 un 27 gadi. Tā kā daži patērētāji nomaina pilna izmēra rezerves riepas, nomainot riepu komplektus uz ceļa, pilna izmēra rezerves riepas var kalpot ļoti ilgi. Tas rada loģiskas bažas, ka vecākas pilna izmēra rezerves riepas ar iespējamu jaudas samazināšanos var tikt izmantotas ārkārtas situācijās, ja tās ir ievērojami nepietiekamas. - NHTSA riepu novecošanas testa izstrādes projekts: 1. fāze
Lielāka ātruma riepas degradējās mazāk – pat uz rezerves riepām.
- "Rezultāti liecināja par spēcīgu korelāciju ar riepas ātruma reitingu, jo lielāka ātruma riepas zaudē vismazāko spēju, palielinoties vecumam un nobraukumam." - NHTSA riepu novecošanas testa izstrādes projekts: 1. fāze
Secinājumi
Ja automašīnai riepas ir bijušas piecus gadus, jums jāpārbauda, vai tās nav plaisājušas gar sānu malu vai protektora rievu iekšpusē, kas liecinātu par novecošanas problēmām. Ja automašīnai ir bijušas riepas sešus gadus, tās ir jānomaina.
Ja dzīvojat Fīniksā, jums ir jāpārbauda gan riepas, gan veselība pēc četriem gadiem. Rezerves riepas jāpārbauda un jānomaina pēc tāda paša grafika. Jums arī jāpārbauda, pirms to lietojat. Tā kā rezerves daļas netiek izmantotas bieži, ja vispār, eļļas riepās necirkulē zem spiediena un tā kā bagāžnieki var ļoti sakarst, rezerves riepas var būt īpaši jutīgas pret novecošanos.
Uzglabājot riepas var nedaudz novecot, taču tās nesāk novecot, kamēr tās nav uzmontētas un piepildītas ar gaisu. Pat ja jūs iegādātos jaunu riepu, kas jau ir trīs gadus veca, es piesardzīgi šos gadus skaitītu kā pusgadu un teiktu, ka riepai ir atlikuši 4,5 gadi. Tas būtu atkarīgs no jums, vai jūs domājat, ka tik daudzus gadus izkļūsit no protektora. Tomēr uzglabāšana tveicīgos apstākļos var nedaudz mazināt šo efektu.
Šobrīd, lai uzzinātu, kad riepa tika izgatavota, jums būs jāatšifrē riepa Riepu identifikācijas numurs vai TIN. Daudzi ir par a lasāms izgatavošanas datums ir norādīts uz abām sānu sienām.
Zemākas malu attiecības un augstākas ātruma vērtējumi mēdz korelēt ar ilgāku mūžu. Iespējams, tas ir saistīts ar mazāku virsmas laukumu gaisa kamerā un labāku konstrukciju, jo īpaši labākām iekšējām starplikām.
