Single-pilot resource management, of SRM, is een afgeleide daarvan beheer van de bemanningsbronnen (CRM) en is een relatief nieuwe term die van toepassing is op éénpilootoperaties. CRM werd geïmplementeerd om bemanningsleden te helpen effectief te communiceren en tegelijkertijd alle beschikbare middelen te gebruiken om risico's vóór, tijdens en na een vlucht te identificeren en te beheren. Resourcemanagement voor één piloot is hetzelfde, maar dan voor piloten die zonder medebemanningsleden opereren. SRM werd geïmplementeerd als onderdeel van de FAA PAST BIJ programma.
Eénpilootoperaties zijn inherent meer gevaarlijk dan operaties waarbij bemanningsleden betrokken zijn. Eén persoon kan gemakkelijker overweldigd raken als hij meerdere beslissingen moet nemen. Taakbeheer kan zelfs voor doorgewinterde piloten snel moeilijk worden als er iets misgaat. In dezelfde noodsituatie kan een bemanning met twee piloten bijvoorbeeld de verantwoordelijkheden en taken in tweeën verdelen, en elk van hen voert zijn of haar gegeven taken uit. Vliegtuigpiloten kunnen worden bijgestaan door stewardessen, bemanningsleden buiten dienst en zelfs passagiers in noodsituaties.
SRM-concepten
Een enkele piloot heeft niemand om hem te helpen. Het goede nieuws is dat via SRM één enkele piloot leert de werkdruk te beheersen, risico's te beperken, fouten te corrigeren en goede beslissingen te nemen – precies zoals een team zou doen met CRM-concepten.
- Luchtvaartbesluitvorming (ADM) en risicobeheer (RM): SRM-training leert piloten passende besluitvormingsstrategieën en risicobeheertechnieken. Elke vlucht brengt een bepaald risico met zich mee; Piloten moeten weten hoe ze een risicobeoordeling moeten uitvoeren, hoe ze risico's kunnen verminderen en hoe ze beslissingen moeten nemen op basis van alle beschikbare informatie.
- Taakbeheer (TM): Taakbeheer heeft alles te maken met het prioriteren en identificeren van taken die vóór, tijdens en na een vlucht kunnen worden voltooid om een efficiënte werking te garanderen zonder overbelasting van taken.
- Automatiseringsbeheer (AM): De hedendaagse vliegomgeving is gevuld met TAA en glazen cockpits, waardoor automatiseringsbeheer een zeer belangrijk concept is geworden. Piloten moeten goede AM oefenen door indien mogelijk vóór een vlucht informatie in de luchtvaartelektronica te programmeren en door precies te weten hoe hun systemen werken. Voor alleenvliegers is een uitgebreide kennis van automatisering van groot belang.
- CFIT Bewustzijn: Gecontroleerde vlucht naar het terrein (CFIT) blijft een probleem, en individuele piloten moeten de risico's die aan elke vlucht zijn verbonden voor, tijdens en na het vliegen in kaart brengen. Het kennen van terrein- en vliegtuigmogelijkheden is essentieel.
- Situatiebewustzijn (SA): Situationeel bewustzijn is een no-brainer voor individuele piloten. Piloten moeten te allen tijde op de hoogte blijven van hun positie. Het is gemakkelijk om in de war te raken, vooral in de wolken, en een gebrek aan situationeel bewustzijn leidt snel tot zeer slechte dagen. Piloten moeten de bovenstaande concepten gebruiken om hen te helpen zich bewust te blijven van hun locatie, route, hoogte, enz. altijd.
De 5 P's
Een nuttige manier voor een piloot om zijn of haar situatie als enkele piloot te beoordelen, is door gebruik te maken van het concept van de 5 P’s, wat een praktische manier is voor de pilot om de risico’s te analyseren die verbonden zijn aan de elementen van a vlucht.
- Plan: De piloot moet alle preflightplanning uitvoeren en bereid zijn het vliegplan tijdens de vlucht indien nodig aan te passen. Het plan omvat ook omstandigheden rond het vluchtplanningsproces, zoals het verzamelen van weersinformatie en het beoordelen van de route.
- Vliegtuig: Het vliegtuig is uiteraard een belangrijk onderdeel van de vlucht en de piloot moet de risico's inschatten die gepaard gaan met niet-werkende apparatuur en de algemene vorm van het vliegtuig.
- Piloot: De piloot moet zichzelf beoordelen met een risicobeoordelingschecklist en de I'M SAFE-checklist, maar hij moet ook de zijne beoordelen valuta en vaardigheid, evenals de vluchtomstandigheden in relatie tot zijn capaciteiten en zijn persoonlijke minima.
- Passagiers: Passagiers kunnen met uitdagingen te maken krijgen zoals ziekte, angst, ongemak en afleiding. Het is het beste voor een piloot om van tevoren rekening te houden met de uitdagingen van passagiers, zoals het verstrekken van water en ziekenzakken, en het informeren van hen over wat er zal gebeuren.
- Programmering: Geavanceerde luchtvaartelektronica moet volledig worden begrepen en correct worden geprogrammeerd.
Door elk van deze items en de betrokken variabelen te beoordelen, kan een piloot risico's effectief ontdekken en beperken en ter plekke goed geïnformeerde beslissingen nemen.
