De moderne verbrandingsmotor is een complex ballet van honderden onderdelen, die allemaal samenwerken om brandstofenergie in beweging om te zetten. Als u onder de motorkap van uw auto kijkt, is er niet veel zichtbaar, laat staan gehoord, dat wil zeggen, als alles in orde is. Een ratelend motorgeluid is meestal een teken dat er iets mis is gegaan. Zodra u de bron van de rammelaar hebt geïdentificeerd, kunt u stappen ondernemen om de juiste reparatie uit te voeren.
1. Gebroken riemspanner of kettingspanner
Aandrijfriemen, distributieriemen en distributiekettingen moeten een bepaalde spanning hebben om goed te kunnen werken. De riemspanner is meestal veerbelast met een soort hydraulische of elastomeer demper. Als de veer breekt of de demper defect raakt, kan de spanrol stuiteren, waardoor de motor gaat rammelen. In dit geval dient u de kapotte spanrol zo snel mogelijk te vervangen.
2. Gebarsten katalysator
De katalysator is een voorziening voor het regelen van uitlaatemissies. Binnenin zet een met inerte zeldzame aardmetalen gecoate stalen of keramische matrix de schadelijke emissies om zodat ze minder giftig zijn. In het geval van op keramiek gebaseerde katalysatoren kan een thermische schok of een impact de matrix doen barsten. Als er een stuk afbreekt, is het mogelijk dat u een geratel in de uitlaat hoort. Een gebarsten katalysator mag geen nevenschade veroorzaken, en vervanging is:
3. Samengevouwen klepheffer
De nokkenas drijft de in- en uitlaatkleppen aan. Mechanische klepstoters kunnen worden afgesteld met shims of een stelschroef. Hydraulische lifters gebruiken oliedruk om de juiste speling te behouden. Als de lifter knelt of geen druk kan houden, zal de speling te groot zijn, waardoor er een rammelaar ontstaat. Op zichzelf kan een ingeklapte lifter geen schade aanrichten, hoewel het een cilinderstoring kan veroorzaken. Door de klepstoter te vervangen en de klepspeling af te stellen, verdwijnt de rammelaar.
4. Gebarsten flexibele plaat
Op automatische transmissie voertuigen, verbindt de flexibele plaat de motor met de transmissie. In het midden van de plaat zijn bouten verbonden met de krukas. Nabij de rand van de plaat worden bouten aangesloten op de koppelomvormer. Er kunnen soms scheuren ontstaan rond de bouten bij de krukas. Diagnose en vervanging van de flexplaat vereist verwijdering van de transmissie, wat duur kan zijn.
5. Lage olie druk
Oliedrukcomponenten zijn onder meer VVT-drivers (variabele kleptiming) en hydraulische klepstoters. Wanneer er onvoldoende is oliedruk, kunnen deze onderdelen niet werken, waardoor er geratel ontstaat in de kleppen of VVT-drivers. Controleer eerst het oliepeil en vul indien nodig bij. Als de olie bijna op is, moet het lek- of verbrandingsprobleem worden verholpen voordat lagers kapot gaan of emissies kritiek worden. Anders heeft u mogelijk een ander probleem in het oliepompsysteem.
6. Verroeste hitteschild
Oudere personenauto's kunnen leeftijdsgerelateerde problemen ervaren, zoals slopende corrosie. Op sommige plaatsen, zoals op de katalysator of de uitlaat, bieden hitteschilden bescherming tegen uitlaatwarmte. Op en rond het uitlaatsysteem versnelt hitte corrosie. Een verroest hitteschild kan eraf vallen en een geluid produceren dat lijkt op een ratelend motorgeluid. In dat geval moet het hitteschild worden vervangen.
7. Motor ping
Motor ping of voorontsteking wordt veroorzaakt door hotspots in de cilinder die het lucht-brandstofmengsel vóór de bougie ontsteken. De twee vlammen botsen, waardoor de druk toeneemt. Dit wordt meestal veroorzaakt door brandstof met een laag octaangehalte in een motor met hoge compressie, maar het kan ook te wijten zijn aan koolstofafzettingen, onjuiste bougies, of oververhitting. De meeste mensen vinden de oplossing door een graad hoger te gaan bij de pomp. Diepere problemen kunnen professionele aandacht vereisen.
8. zuiger klap
Bij voertuigen met een hoge kilometerstand kan de zuiger- en cilinderslijtage zo groot zijn dat de zuiger niet meer goed past. Als de motor koud is, kan de zuiger een ratelend geluid produceren. Het geluid verdwijnt meestal zodra de motor de bedrijfstemperatuur bereikt en de zuiger uitzet. Pistonlap is meer een ergernis dan een echt probleem, en een permanente reparatie zou een revisie vereisen met extra grote zuigers, die tot duizenden dollars kosten.
9. Rod Klop
Tussen de drijfstang en de krukas zorgt een hogedrukfilm van motorolie, minder dan de helft van de dikte van een mensenhaar, ervoor dat bewegende delen elkaar niet raken. Na verloop van tijd, als gevolg van slijtage, nalatigheid of misbruik, kan die speling groter worden, wat kan leiden tot het kloppen van de stang. Het kan uiteindelijk de krukas, de drijfstang of het hele blok beschadigen. Lagervervanging kan het probleem oplossen, maar een revisie kan duur zijn.
10. Versleten aandrijfriem
Aandrijfriemen zijn een flexibele constructie van rubber over vezels en metalen koorden. Als de riem over vele kilometers begint te slijten en te verslechteren, kan deze uit elkaar vallen. Als het losse stuk van een oude aandrijfriem met hoge snelheid om de motor slaat, kan het klinken als een motorrammel. Inspecteer de aandrijfriemen met de motor uit op spanning, slijtage en scheuren. Vervangen is een gemakkelijke doe-het-zelf klus en voorkomt dat u vast komt te zitten.
11. Ontbrekende isolatie
De meeste moderne motoren zijn verborgen onder plastic kappen en geluiddempende isolatie. Na jarenlang gebruik kunnen slijtage, verwaarlozing en degradatie het gevolg zijn. Voor het ongetrainde oor kunnen luidruchtige motoronderdelen zoals directe brandstofinjectoren onaangenaam klinken - ze zijn echter prima. Het installeren van de fabrieksgeluiddempende materialen zal dit probleem oplossen.
