2014 Star Bolt en Bolt R-Spec Review: de goederen
Je hoeft niet heel hard te kijken om de overeenkomsten te zien tussen de gloednieuwe Bolt-cruiser van Star Motorcycles en Harley-Davidson's beproefde Sportster... en met zijn startprijs van $ 7.990, is de Japanse fiets slechts negen dollar verwijderd van de basis-MSRP van zijn concurrent, wat suggereert dat Star serieus de concurrentie wil verslaan. Maar maakt dat de Bolt een waardevol alternatief voor het iconische aanbod van de Motor Company?
Laten we beginnen met de goederen.
Yamaha's Star Motorcycles-divisie heeft goed gebruik gemaakt van hun 942cc-motor, die hun V-Star 950 en 950 Tourer lijn van fietsen nu al een aantal jaren - en voor zijn volgende truc vindt de luchtgekoelde molen een thuis in Star's nieuwe Bolt ($ 7.990) en Bolt R-Spec ($ 8.290) modellen, de laatste voegt externe achterschokdempers toe, een suède-achtig materiaal op het zadel, zwarte spiegels en groene of matgrijze verf met een tank grafisch.
Terwijl Yamaha zegt dat ze Honda's hebben gebenchmarkt 750cc reeks cruisers, was de Harley-Davidson Sportster Iron 883 het duidelijke doelwit hier: niet alleen is hij bijna identiek geprijsd, Star maakte hun fiets 33 pond lichter (met een leeggewicht van 540 pond), en de zithoogte van 27,2 inch is slechts een derde van een inch groter dan de Harley's. Hoewel Yamaha geen cijfers over het aantal pk's of het koppel bekendmaakt, verwacht u dat de Bolt's mill redelijk vergelijkbaar zal zijn met die van de Hog's in termen van output. De motor is gekoppeld aan een 5-versnellingsbak met rechte tandwielen, en de eindaandrijving wordt aangeboden via een 21 mm brede met koolstofvezel versterkte riem. Een brandstoftank van 3,2 gallon belooft een bereik van ongeveer 250 mijl - min of meer hetzelfde als je krijgt van de 3,3-gallon tank van de Sporty.
De veerweg van de telescopische vork van de Bolt en dubbele achterschokbrekers meet respectievelijk 4,7 inch en 2,8 inch - met name meer dan de 3,6 en 1,6-inch cijfers van de Sportster... maar hoe is het om op de Bolt te rijden? Klik volgende"...
Op de weg
De Star Bolt is gemakkelijk om een been over te zwaaien, en degenen met vrijwel elk lichaamstype zouden in staat moeten zijn om de centraal gemonteerde bedieningselementen te bedienen en een platvoetige houding aan te nemen bij stoplichten. Het armbereik is matig en de cockpitweergave onthult een moderne draai aan het paradigma van de reserve, aangepaste cruiser-stijl: zeker, er is het verplichte laaghangende stuur en het verduisterde remvloeistofreservoir, maar omcirkeld in een chromen rand is een digitaal instrumentenpaneel dat een verrassend zwak (maar groot) snelheidsdisplay biedt, met een kleinere LCD-lijn die rudimentaire boordcomputerinformatie biedt. Het is niet verrassend dat er geen toerenteller is om het motortoerental over te brengen.
De zitpositie biedt een intieme interface met de mechanica van de fiets: een airbox zit direct naast je rechterknie en een cilinderkop drukt tegen je linkerdij. De v-twin van de Bolt komt tot leven met een relatief luid maar gemoduleerd gezoem, de configuratie met één pin levert iets minder auditieve rauwheid (en aanzienlijk minder trillingen) dan zijn binnenlandse concurrent, die een grommend, trillend temperament heeft rest. De koppelingsinspanning is licht en de eerste versnelling grijpt in met een soepele klik en een lichte duw naar voren van de fiets; laat de koppeling los en de bekende kenmerken van Star Motorcycle komen naar voren, met intuïtieve bediening en gelijkmatige vermogensafgifte die gericht is op koppel in het lage en middenbereik.
Door het gas van de lijn te draaien, krijg je een mooie slinger naar voren, en die eerste stroomstoot neemt af in een luiere klim door de powerband totdat de toerentalbegrenzer uiteindelijk wordt bereikt. De milde bovenste registers inspireren vroeg schakelen, wat wordt beloond met een hernieuwde stroom van kracht van de twin. De Bolt is niet snel genoeg om onmiddellijke problemen met de wet te dreigen, maar er is zeker genoeg grunt om pittig rijden te inspireren. De stoel, hoewel gecupt, bleek redelijk comfortabel tijdens mijn rit van bijna 100 mijl, die voornamelijk bestond uit: van stadsgericht manoeuvreren door San Diego, en een snelle tocht door de chaotische maalstroom van Tijuana, Mexico. De enkele schijfremmen werken goed, met een indrukwekkend vermogen dat met name naar de achterste stoppers wordt geleid. Overigens wordt ABS momenteel niet aangeboden op de Bolt, hoewel Star-functionarissen zeggen dat dit in de toekomst waarschijnlijk zal veranderen.
De rijkwaliteit is stevig maar niet strafbaar, en hoewel ik persoonlijk geen verschil kon onderscheiden tussen back-to-back ritten op de standaard model en de met externe reservoirs uitgeruste achterschokbrekers van de R-Spec door de over het algemeen gladde wegen van San Diego, de relatief royale veerweg maakt het gevoel aanzienlijk minder geduwd dan de Harley-Davidson Iron 883 Sportster's dichtgeslagen en gehurkte weg houding. Als geheel rijdt en gedraagt de Bolt zich zoals je zou verwachten: met een gevoel van balans, kalmte en bruikbaarheid, ondanks zijn minder dan veelzijdige, laaghangende lay-out.
Bottom Line, specificaties, wie moet de Star Bolt kopen?
Bottom Line
Qua stijl wordt de Bolt verslagen door de Sportster, dankzij Harley's intrinsieke coole factor en voelbaar gevoel van authenticiteit; het feit dat hij al meer dan een halve eeuw bestaat, maakt het moeilijk om te concurreren met de Sportster, en helpt hem zeker om de Yamaha te verslaan als het gaat om erfgoed en merkmystiek. Terwijl de plastic schakelapparatuur van Yamaha aanvoelt alsof het uit hun onderdelenbak is geplukt (wat het ook heeft), straalt de hardware van de Sportster een meer tijdloos gevoel uit, zelfs hoewel er onderweg enkele concessies zijn gedaan - wat overigens ook voor de Bolt kan worden gezegd, zoals de kabelbinders die de bedradingsbundels aan de stuur. Maar terwijl elementen van de Bolt (zoals de vorm van de brandstoftank bijvoorbeeld) er beslist minder origineel uitzien dan de klassiek suggestieve vormen van de Sportster, er is ook genoeg om van te houden met de gelikte stylingaccenten van de Bolt, zoals de bliksemgaten rond de uitlaatpijpen en zijn gemene, moderne uitstraling geluiddemper. Het digitale dashboard is een contra-intuïtief en inventief tintje, en Yamaha heeft ook maar liefst 50 accessoires items die binnenkort beschikbaar zijn, van slimme koperen sierstukken in retrostijl tot een lager zadel, aap-hangerstangen en een passagier stoel.
Aan de andere kant heeft de Bolt het voordeel als het gaat om bruikbaarheid met zijn sterke, soepel lopende motor, soepele rijkwaliteit en aangename ergonomie. Dit is ook waar alle clichés over de rijdbaarheid en bruikbaarheid van Japanse fietsen worden genoemd: terwijl Harleys dat wel hebben betrouwbaarder dan ooit worden, valt er nog iets te zeggen over de kogelvrije, functionele kwaliteit van een moderne Japanner fiets.
Ben je een sukkel voor ultieme coolheid, of laat je je rationele brein het overnemen bij het kiezen van je volgende motorfiets? Als je waarde hecht aan beide prioriteiten, maar meer gewicht hecht aan bruikbaarheid in de echte wereld, zouden de nieuwe Bolt en Bolt R-Spec van Star moeten hebben wat nodig is om je een gelukkige motorrijder te maken.
Specificaties:
- Prijs: $ 7.990 (basis), $ 8.290 (R-Spec)
- Motor: brandstofinjectie, luchtgekoelde, 942cc v-twin
- Capaciteit brandstoftank: 3,2 gallon
- Transmissie: 5 versnellingen
- Eindaandrijving: riem
- Brandstofverbruik: TBA
- Rijklaar gewicht: 540 pond
- Zithoogte: 27,2 inch
- Bodemvrijheid: 5,1 inch
- Vering: telescopisch (voor), dubbele schokbrekers (achter; R-Spec met extern reservoir)
- Veerweg: 4,7 inch (voor), 2,8 inch (achter)
- Remmen: Wave type, 298 mm voor en achter
- Garantie: 1 jaar (beperkt)
