Er zijn tal van motoropties voor eerste keer, beginner, en gevorderde beginner rijders, maar fietsen van reguliere fabrikanten hebben meestal een premie.
Johnny Pag is een in Zuid-Californië gevestigde fietsaanpasser die van het bouwen van dure, eenmalige helikopters naar betaalbaar tweewielig vervoer voor de massa ging.
De goederen: aangepaste looks met tamme mechanica
De Johnny Pag Motorcycles Pro Street ziet er misschien uit als een gemene custom cruiser, maar wordt in werkelijkheid aangedreven door een zachte 300cc parallel-twin motor die een geschatte 65 mijl per gallon haalt (goed voor een theoretisch bereik van 227 mijl, gebaseerd op de 3,5 gallon brandstoftank.) De vloeistofgekoelde, dubbele bovenliggende nokkenasmotor produceert slechts 23,8 pk bij 6.500 tpm, en het lucht / brandstofmengsel wordt beheerd door twee 26 mm Keihin-vacuümpompen carburateurs. Stationair is instelbaar via een kleine zwarte wijzerplaat naast de koolhydraten, en een vijfversnellingsbak is gekoppeld via een lamellenkoppeling.
Omgekeerde vorken ontmoeten het 21-inch lichtmetalen voorwiel met een hellingshoek van 38 graden, en dubbele verstelbare hydraulische schokken bevinden zich aan de achterkant, hoewel ze verborgen zijn onder het frame. De achterkant heeft een hardtail-look die redelijk stevig overkomt dankzij 16-inch, 160 mm rubber. De remkracht is afkomstig van een achterrem met enkele schijf en een vooropstelling met dubbele schijf. Het komvormige zadel zit tussen de 20 en 23 inch van de grond en de fiets heeft een leeggewicht van 360 pond.
Je vraagt je waarschijnlijk af hoe deze fiets erin slaagt zijn prijs te halen met deze uitrustingslijst, en het antwoord is enigszins controversieel: Johnny Pag ontwerpt zijn fietsen volledig hier in de VS, maar ze worden in China geassembleerd en teruggestuurd naar Amerika voor distributie onder 120 dealers.
Zwaai een been over: een full-size fiets die klein aanvoelt
De JPM Pro Street heeft de afmetingen van een gewone cruiser, maar door zijn lage en smalle zit (zichtbaar in deze opname) voelt hij hanteerbaar voor beginners. De cockpit biedt zicht op de snelheidsmeter met kleine indicatielampjes voor basisinformatie: neutraal, grootlicht, enz. Zijn rijhouding vereist een wat lang bereik voor het stuur en de voetsteunen, ergonomie die vrij typerend is voor het custom cruiser-genre.
Het leeggewicht van 360 pond is niet helemaal klasse, maar het lage zwaartepunt zorgt ervoor dat de Pro Street vrij licht aanvoelt. En als het gaat om bouwmaterialen, ziet de fiets er van een afstand geweldig uit, hoewel een nadere blik een paar gebreken in de verf en enkele ruwe afwerkingen onthult.
Maar dankzij de minimale branding (die voornamelijk bestaat uit de woorden 'Johnny Pag' die op de motorbehuizing zijn geëtst), heeft de Pro Street een glad, evenwichtig uiterlijk dat hem een sterke aanwezigheid op straat geeft, zelfs als er een grote opening is tussen de motor en de brandstof tank.
Op de weg: een mengeling van zoet en eng
De parallel-twin van de Pro Street ontsteekt snel na het draaien van een contactschakelaar in Harley-stijl en het indrukken van de startknop. Ondanks de opstelling met carburateur duurt het niet lang om deze 300cc-motor op temperatuur te krijgen.
Eenmaal in beweging, reageert de motor voorspelbaar op input met een redelijk diep uitlaatgeluid, gezien zijn relatief kleine formaat. Ook handig voor beginners is een lichte koppeling en een gemakkelijk te vinden neutraal. De hendelactie is vaag en er is weinig feedback om u te laten weten wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, maar gemak van de bediening maakt de opstelling van de krachtbron/versnellingsbak benaderbaar, net als de hoge inspanning maar effectief remmen.
De rijkwaliteit is stevig en de bediening is redelijk wendbaar, maar de trillingen van de motor beginnen grote schade aan te richten bij hogere toerentallen; niet alleen zijn de trillingen vooral vervelend bij de grip en haringen, ze hadden ook een slecht effect op verschillende delen van de fiets tijdens 130 mijl rijden.
Terwijl onze expert met de fiets op de snelweg reed, kwam de linkerspiegel los en flopte uiteindelijk als een kapotte windwijzer. De rechtervoetsteun verloor ook een schroef door het trillen van de motor, en een handvastdraaien langs de weg hield het geheel op zijn plaats. Al snel begon ook de schakelasmontage los te komen. Hoewel het leek alsof de fiets zichzelf op de snelweg probeerde te demonteren, had onze expert niet eens een gereedschapskist aan boord om Humpty weer in elkaar te zetten.
De Pro Street reed bekwaam genoeg door de stad. Maar toen het zijn topsnelheid van ongeveer 80 mph op de snelweg naderde, kreeg de rijervaring meer ongemakkelijk dan opwindend vanwege de extreme trillingsniveaus en het verontrustende van de fiets zelf demontage proces.
Waar het op neerkomt: geweldig, goedkoop plezier - met voorbehouden
De Pro Street was leuk om door de straten van Los Angeles te rijden en kreeg allerlei aandacht van liefhebbers en casual voorbijgangers (die nog meer gapen toen ze de lage prijs ontdekten.) Door zijn betrokken houding zag het er aangenaam agressief uit in stedelijke omgevingen, maar de rijervaring op de snelweg is drastisch veranderd, voornamelijk vanwege de trillingsniveaus die hierboven zijn opgetreden rond de 65 km/u.
Niet alleen waren de zadel- en pegvibes verdoofd, ze deden ook een nummer op verschillende onderdelen van de fiets, waardoor ze voldoende losmaakten om twee keer over te trekken om ze handmatig opnieuw vast te zetten. Toen hem werd verteld over de losse onderdelen, gaf dhr. Pag aan dat de testfiets haastig was klaargemaakt voor de testrit (er stond nog maar 8 mijl op de teller). Desalniettemin is het moeilijk om het fenomeen te negeren, omdat het trillingsprobleem de rijvaardigheid op lange termijn van de fiets kan beïnvloeden. Een beschikbare tandwielset is verkrijgbaar bij JPM om lagere RPM's bij snelwegsnelheden te behouden, hoewel de kit zal ook de acceleratie nadelig beïnvloeden - en het kan nog steeds de verontrustende vibratie van de motor niet genezen Effecten.
Dus, is de Johnny Pag Motorcycles Pro Street de prijs waard? Dat hangt echt af van uw neiging tot het nemen van risico's. de onschadelijke Honda Rebel begint tegen lagere kosten en biedt waarschijnlijk jarenlang kogelvrije service, maar het ziet er lang niet zo cool uit als de Pro Street. De keuze is aan jou - zorg er wel voor dat je gereedschap meeneemt als je buiten de gebaande paden gaat.
