Uitchecken klassieke auto's? Leer hoe u functies kunt identificeren die te vinden zijn op Ford F-serie pick-up trucks gebouwd van 1961 tot 1966.
1961
In 1961 introduceerde Ford een nieuw team van de F-serie pick-up trucks. Een van de meest dramatische veranderingen aan de serie was de Stijlkant, een geheel nieuwe geïntegreerde cabine en bak - een functie die binnen een paar jaar zal worden uitgefaseerd.
Om de look te creëren, werd de Styleside naar voren verlengd om deel uit te maken van de cabine. De nieuwe configuratie elimineerde de opening tussen het bed en de cabine en verwijderde een gebied waar opgesloten vuil, modder en sneeuw tot corrosie leidden. Ford was van mening dat het nieuwe ontwerp een schoner uiterlijk en meer kracht zou bieden.
De laadruimte van de nieuwe vrachtwagen was 9 kubieke voet groter dan die van de vorige generatie en de open achterklep werd langer, nu bijna 13 inch.
Ford verplaatste de voorruitstijlen, waardoor er voldoende ruimte ontstond voor een toename van 22 procent in de voorruit zelf. Andere veranderingen waren onder meer een verwarming met meer vermogen, dikkere stoelbekleding, deursloten op beide deuren en een stuurhuis met recirculatiebal.
Ford bood in 1961 ook zijn traditionele Flareside-pick-up aan.
1962
De trucks uit de F-serie hebben in 1962 een aantal belangrijke wijzigingen ondergaan:
- De oude Fordomatic transmissie werd vervangen door de sterkere Cruise-O-Matic.
- EEN niet-geïntegreerd Styleside bed kwam beschikbaar, eerst alleen op 4WD vrachtwagens; tegen het einde van het modeljaar was het beschikbaar op alle F-serie pickups.
Ford heeft ook de grille en de bekleding van de truck aangepast.
1963
De F-serie heeft in 1963 enkele belangrijke updates ondergaan:
- De standaard transmissie met drie versnellingen was nu volledig gesynchroniseerd.
- Beide motoren hadden standaard positieve carterventilatie (PCV).
- De garantie van de vrachtwagens werd verhoogd van 12 maanden/12.000 mijl naar 24 maanden/24.000 mijl.
Ford breidde ook het gebruik van gegalvaniseerd metaal en zinkprimer uit in een aantal gebieden die onderhevig zijn aan corrosie.
1964
In 1964, na een paar jaar van slechte verkoop, elimineerde Ford de geïntegreerde Styleside-box. (Er zijn in de loop der jaren wat geruchten geweest dat de vrachtwagens gevoelig zijn voor lichaamsflexie.)
Ford erkende dat veel kopers van pick-uptrucks de trucks als tweede auto gebruikten. Reclame begon zich te concentreren op comfort en rijden, evenals op de duurzaamheid van grote vrachtwagens.
Het nieuwe Styleside-bed had nu een dubbelwandige constructie, waardoor het sterker werd en ervoor zorgde dat verschuivende lading de buitenste bedzijde niet deukt. De achterklep was ook dubbelwandig en had nu een vergrendelingsmechanisme met een centrale ontgrendelingshendel (in plaats van de kettingen met haken om ze vast te houden die op eerdere vrachtwagens werden gebruikt).
1965
Op het eerste gezicht zag de F-100 uit 1965 er niet veel anders uit dan de truck van het voorgaande jaar, maar er waren belangrijke veranderingen onder het plaatwerk. Ford introduceerde zijn Twin I-Beam voorwielophanging op alle 2WD modellen, waardoor de trucks een meer auto-achtige rit krijgen terwijl de kracht van de werktruck behouden blijft.
De voorste bladveren werden vervangen door schroefveren en de dubbele assen werden op hun plaats gehouden door armen met een grote radius. Door de assen te splitsen, kon elk wiel onafhankelijk over hobbels en kuilen rijden, wat resulteerde in een veel soepeler rijgedrag.
Veiligheidsgordels werden optioneel op bankwagens uit 1965.
In 1965 verving Ford zijn lang gebruikte 292 cu. in. V8 met een 352 cu. in. Motor uit de FE-serie met een vermogen van 208 pk. en 315 pond/ft. van koppel.
De naam Ranger werd voor het eerst gebruikt in 1965 en verwees naar een pakket met kuipstoelen, vloerbedekking en een optionele console, allemaal afgestemd naar het toenemende aantal kopers dat op zoek was naar een pick-up die zowel comfortabel en sportief was als functioneel.
1966
In 1966 was er een nieuwe "Low Silhouette" pick-up met een enkelvoudige tussenbak en een enkelvoudige vooras. De truck zat lager dan een typische 4WD-pick-up, maar had een 2 inch hoger opbreekpunt. De vooras met enkelvoudige bundel gebruikte schroefveren en armen met een grote radius, vergelijkbaar met de dubbele I-Beam-set die werd gebruikt op de 2WD-trucks van deze generatie.
Andere wijzigingen voor 1966 waren klein en vooral cosmetisch.
