AVL-systemen, Automatic Vehicle Location-systemen, worden veel gebruikt in de transportsector als een manier om te volgen waar voertuigen zich in het veld bevinden. In combinatie met geautomatiseerde passagierstellers (APC's), AVL-apparaten vormen de twee belangrijkste technologische vooruitgang in de transportsector de afgelopen twintig jaar.
Hoe het werkt
In een notendop, AVL-systemen bestaan uit twee hoofdonderdelen: GPS-systemen aan boord van elke bus die de realtime locatie van de bus volgt, en software die de locatie van de bussen op een kaart weergeeft. Gewoonlijk wordt het GPS-systeem eerst naar een satelliet gestraald en vervolgens naar de eindgebruiker. AVL is meestal nauwkeurig tot op minder dan tien meter van de locatie van een bus, wat voldoende is voor doorvoer, maar mogelijk niet nauwkeurig genoeg voor andere toepassingen van GPS-tracking, inclusief militaire toepassingen. Moderne op GPS gebaseerde AVL is een uitvloeisel van een industrie die begon met het bewaken van de locatie van treinen door het gebruik van transponders die strategisch langs het spoor zijn geplaatst.
Toepassingen
Voordat AVL-systemen werden geïmplementeerd, had het transittoezicht geen idee waar elke individuele bus en chauffeur zich bevond, tenzij de chauffeur hen belde om zich te melden. In systemen die met AVL zijn uitgerust, kunnen supervisors nu gemakkelijk zien waar alle bussen zich in hun kantoor bevinden, wat: helpt hen beter te reageren op ongeplande serviceonderbrekingen en de voortgang en op tijd te bewaken uitvoering. AVL heeft wegbeheerders in staat gesteld zich meer te concentreren op incidenten zoals ongevallen en criminele activiteiten en minder op routinematige buscontroles.
Sommige transitsystemen gebruiken AVL om automatisch interne en externe stopaankondigingen te produceren, die vereist zijn volgens de federale Americans With Disabilities Act. Transitsystemen kunnen AVL ook gebruiken om automatisch het juiste bestemmingsbord weer te geven, maar dit gebruik kan problematisch zijn als het AVL-systeem niet goed werkt, wat meer gebeurt dan AVL-aanbieders misschien zouden willen.
Naast intern gebruik tonen transitsystemen hun voertuiglocaties steeds vaker aan het grote publiek door middel van: op internet gebaseerde live bustracking, telefonische informatie over de volgende bus en borden op straat die de geschatte realtime aankomsten van de komende paar tonen bussen.
Long Beach Transit in Californië is al jaren marktleider op dit gebied. Ze hebben jarenlang live buslocaties op internet getoond, hebben straatborden toegevoegd met de verwachte aankomsttijd van de volgende voor bussen voor de laatste paar van jaar, en hebben onlangs een telefoonsysteem toegevoegd waar bellers de verwachte aankomsttijden kunnen leren van de volgende paar bussen die langs een door hen ingevoerde halteplaats gaan. Los Angeles Metro toont de realtime locatie van de bus aan boord door middel van een tv-scherm waarop ook nieuws, weer, en natuurlijk reclame, en is onlangs begonnen met bètatesten van een telefoonsysteem vergelijkbaar met Long Beach Doorvoer.
Kosten en prevalentie
TCRP-synthese 73 in 2008 meldde dat voor vlootgroottes van minder dan 750 voertuigen de kosten $ 17.577 (vlootgrootte) + $ 2.506.759 waren. Andere cijfers suggereren een bereik van $ 1.000 - $ 10.000 per bus, met een extra onderhoudskost van $ 1.000 per bus. Dit kosten, wat niet onaanzienlijk is, verklaart waarschijnlijk waarom een studie van het Amerikaanse ministerie van Transport in 2010 aantoonde dat slechts 54 procent van de transitsystemen met vaste routes in de Verenigde Staten AVL gebruiken. De kosten, die waarschijnlijk blijven dalen, werden duidelijk ondersteund door een onderzoek waaruit bleek dat baten/kostenverhouding voor AVL-systemen tussen 2,6 en 25.
Outlook
AVL is, meer dan APC, een kritieke technologie voor het huidige douanevervoersysteem. Terwijl buschauffeurs nostalgisch kunnen worden naar een tijd waarin hun supervisors niet wisten waar ze waren te allen tijde is het uiterst waardevol voor een douanevervoersysteem om te weten waar zijn voertuigen zich überhaupt bevinden keer. Het kan zelfs van cruciaal belang blijken te zijn in het geval van een ongeval of misdaad, waarbij elke tweede hulp wordt uitgesteld, waardoor de kans op letsel of overlijden toeneemt.
