Als je Ford Expedition Eddie Bauer-editie uit 2000 wegglijdt bij het wegrijden van een stop, klappert hij als je hem erin stopt achteruit rijdt, of sterft wanneer u naar een stoplicht of bord trekt, heeft u mogelijk een probleem met uw automaat overdragen. De meeste handleidingen zoals Chilton zullen je niet helpen met een diagnose. In plaats daarvan moet u het boek Motors Manual Transmission uit de bibliotheek raadplegen voor diepgaande informatie.
Elektronisch versus Mechanisch
Als u onlangs uw transmissie hebt doorgespoeld en vervangen door een schoon filter en vloeistof, en als de zekeringen en relais onder het dashboard en in de motorruimte testen oke, waarschijnlijk je transmissie probleem is elektronisch en niet mechanisch.
Elektronische transmissies worden bestuurd door een computer, ook wel bekend als de aandrijflijncontrolemodule (PCM). Het oplossen van problemen met de PCM is een complexe taak die speciale testapparatuur vereist die de gemiddelde doe-het-zelver niet heeft, en ook niet kosteneffectief is om aan te schaffen. Het is echter mogelijk om erachter te komen wat er aan de hand is, zodat u een goed idee heeft van wat u uw monteur moet vertellen als u uw Expeditie binnenbrengt voor onderhoud.
Elektronische systeembeschrijving:
De Powertrain Control Module (PCM) en het invoer-/uitvoernetwerk regelen de volgende transmissiehandelingen:
- Schakeltiming
- Lijndruk (schakelgevoel)
- Koppelomvormer koppeling werking. De transmissiebesturing staat los van de motorbesturingsstrategie in de aandrijflijnbesturingsmodule, hoewel sommige ingangssignalen worden gedeeld. Bij het bepalen van de best werkende strategie voor de transmissie, moet de aandrijflijnregeling module gebruikt invoerinformatie van bepaalde motorgerelateerde en aan de bestuurder gerelateerde sensoren en schakelaars.
Met behulp van al deze ingangssignalen kan de regeleenheid van de aandrijflijn bepalen wanneer de tijd en de omstandigheden geschikt zijn voor een shift, of wanneer de koppelomvormerkoppeling moet worden toegepast of losgelaten. Het bepaalt ook de beste lijndruk die nodig is om het schakelgevoel te optimaliseren. Om dit te bereiken, gebruikt de aandrijflijnbesturingsmodule zes uitgangsmagneten om de transmissie te regelen.
Slechte solenoïde
Wanneer uw Ford Expedition stopt bij een stop, net zoals wanneer hij een handmatige transmissie had en u verwaarloosd om de koppeling in te drukken, dat is een teken dat een van de solenoïdes niet goed werkt of weg is uit. Meestal is de boosdoener een slechte solenoïde van de koppelomvormerregeling (TCC).
Hier is een korte beschrijving van elk van de sensoren en actuatoren die door de PCM worden gebruikt voor transmissiewerking:
- De massale luchtstroom (MAF) -sensor meet de luchtmassa die in de motor stroomt. Het uitgangssignaal van de MAF-sensor wordt gebruikt door de regeleenheid van de aandrijflijn om de pulsbreedte van de injector te berekenen. Voor transmissiestrategieën wordt de MAF-sensor gebruikt om elektronische drukregeling (EPC), schakel- en koppelomvormerkoppelingsplanning te regelen.
- De gasklepstandsensor (TP) is een potentiometer die op het gasklephuis is gemonteerd. De TP-sensor detecteert de positie van de gasklep en stuurt deze informatie naar de regeleenheid van de aandrijflijn. De TP-sensor wordt gebruikt voor ploegendienstplanning, elektronische drukregeling en de TCC.
- De IAT-sensor is geïnstalleerd in de uitlaatbuis van het luchtfilter. De IAT-sensor wordt ook gebruikt bij het bepalen van Electronic Pressure Control (EPC)-drukken.
- De werking van de transmissie wordt geregeld door de regeleenheid van de aandrijflijn. Veel ingangssensoren geven informatie aan de aandrijflijnbesturingsmodule. De regeleenheid van de aandrijflijn bestuurt vervolgens actuatoren die de werking van de transmissie bepalen.
- De transmissiebedieningsschakelaar (TCS) is een tijdelijke contactschakelaar. Wanneer de schakelaar wordt ingedrukt, wordt een signaal naar de regeleenheid van de aandrijflijn gestuurd om automatisch te schakelen van de eerste naar de vierde versnelling of alleen van de eerste naar de derde versnelling. De aandrijflijnregelmodule activeert het transmissiecontrolelampje (TCIL) wanneer de schakelaar is uitgeschakeld. De TCIL geeft aan dat de overdrive-annuleermodus geactiveerd is (lamp aan) en elektronische drukregeling (EPC) circuit kortgesloten (lamp knippert) of bewaakte sensorstoring.
- De programmeerbare snelheidsmeter/kilometertellermodule (PSOM) ontvangt input van de antiblokkeersensor van de achterrem. Na verwerking van het signaal geeft de PSOM het door aan de PCM en de snelheidsregelmodule.
- De turbine-assnelheid (TSS) detecteert een magnetische pick-up die de PCM-informatie over de rotatiesnelheid verzendt van de cilinderkoppeling voor de kustkoppeling De TSS-sensor is extern op de bovenkant van de transmissie gemonteerd geval. De PCM maakt gebruik van TSS-sensorsignalen om de EPC-druk te helpen bepalen, en om de werking van de koppelomvormerkoppeling (TCC) te plannen.
- De snelheidssensor van de uitgaande as (OSS) is een magnetische opnemer die informatie over de rotatiesnelheid van de uitgaande as van de transmissie levert aan de regeleenheid van de aandrijflijn. De OSS-sensor is extern op de bovenkant van de transmissie-uitbreidingsbehuizing gemonteerd. De YCM gebruikt het OSS-sensorsignaal om de EPC-druk, het schakelschema en de werking van de koppelomvormerkoppeling (TCC) te helpen bepalen.
- De aandrijflijnbesturingsmodule regelt de transmissie via drie aan/uit-schakelsolenoïdes, één pulsbreedte-gemoduleerde (PWM) schakelsolenoïde en één variabele krachtverschuivingsolenoïde. Deze solenoïdes en transmissievloeistoftemperatuursensor zijn ondergebracht in de behuizing van de transmissiesolenoïde. Ze maken allemaal deel uit van het transmissiemagneetlichaam en worden niet afzonderlijk vervangen.
- De transmissievloeistoftemperatuursensor (TFT) bevindt zich op het solenoïdelichaam in het transmissiecarter. Het is een temperatuurgevoelig apparaat dat een thermistor wordt genoemd. De weerstandswaarde van de transmissievloeistoftemperatuursensor zal variëren met temperatuurveranderingen. De aandrijflijnregelmodule bewaakt de spanning over de transmissievloeistoftemperatuursensor om de temperatuur van de transmissievloeistof te bepalen. De aandrijflijnregeleenheid gebruikt dit signaal om te bepalen of een koudestartploegenschema nodig is. Het ploegenschema voor koude start verlaagt de schakelsnelheden om een betere werking van de koude motor mogelijk te maken. De regeleenheid van de aandrijflijn gebruikt ook de invoer van de transmissievloeistoftemperatuursensor om de elektronische afstelling aan te passen drukregeldruk voor temperatuureffecten en om de werking van de koppelomvormerkoppeling tijdens het opwarmen te blokkeren punt uit.
- De vrijloopkoppelingsolenoïde zorgt voor de vrijloopkoppelingsregeling door de vrijloopkoppelingschakelklep te verschuiven. De solenoïde wordt geactiveerd door op de transmissiebedieningsschakelaar te drukken of door het 1 of 2 bereik te selecteren met de transmissiebereikkeuzehendel. In HANDLEIDING 1 en 2 wordt de vrijloopkoppeling geregeld door de solenoïde en ook hydraulisch als een fail-safe om te zorgen voor remmen op de motor. In achteruit wordt de vrijloopkoppeling hydraulisch bediend en is de solenoïde niet ingeschakeld.
- De solenoïde van de koppelomvormerkoppeling (TCC) zorgt voor de koppeling van de koppelomvormer door de regelklep van de koppelomvormer te verschuiven om de koppelomvormerkoppeling in of uit te schakelen.
- VOORZICHTIGHEID: De elektronische drukregeling (EPC) solenoïdedrukuitvoer van de variabele krachtsolenoïde is NIET instelbaar. Elke wijziging aan de elektronische drukregelingsolenoïde kan de transmissiegarantie ongeldig maken. De EPC is een solenoïde met variabele kracht. De solenoïde van het type met variabele kracht is een elektrohydraulische actuator die een solenoïde en een regelklep combineert. Het levert elektronische drukregeling die de transmissielijndruk en lijnmodulatordruk regelt. Dit wordt gedaan door weerstandskrachten te produceren op de hoofdregelaar en de lijnmodulatorcircuits. Deze twee drukken regelen de toepassingsdrukken van de koppeling.
- Schakelmagneten SSA en SSB zorgen voor versnellingskeuze van de eerste tot en met de vierde versnelling door de druk naar de drie schakelkleppen te regelen.
- De digitale transmissiebereiksensor bevindt zich aan de buitenkant van de transmissie bij de handmatige hendel. De sensor voltooit het startcircuit in Park en Neutraal, het back-uplampcircuit in Reverse en een neutraal detectiecircuit voor GEM-besturing van 4 x 4 lage inschakeling. De sensor opent/sluit ook een set van vier schakelaars die worden bewaakt door de PCM om de positie van de handmatige hendel te bepalen (P, R, N, (D), 2, 1).
- De 4x4 laag (4x4L) bereikschakelaar bevindt zich op het deksel van de tussenbak. Het geeft een indicatie wanneer het versnellingssysteem van de 4x4 tussenbak zich in het lage bereik bevindt. De regeleenheid van de aandrijflijn past vervolgens het ploegenschema aan voor gebruik met 4x4L.
- De rempedaalpositieschakelaar (BPP) vertelt de aandrijflijnregeleenheid wanneer de remmen worden gebruikt. De koppeling van de koppelomvormer ontkoppelt wanneer de remmen worden gebruikt. De BPP-schakelaar sluit wanneer de remmen worden gebruikt en opent wanneer ze worden losgelaten.
- De elektronische ontsteking bestaat uit een krukaspositiesensor, twee vier-torenbobines en de aandrijflijnregeleenheid. De ontstekingsregeleenheid werkt door informatie over de krukaspositie van de krukaspositiesensor naar de ontstekingsregeleenheid te sturen. De ontstekingsregelmodule genereert een PIP-signaal (Profile Ignition Pickup) (motortoerental) en stuurt dit naar de PCM. De PIP is een van de ingangen die de PCM gebruikt om de transmissiestrategie, Wide-Open Throttle (WOT) -schakelregeling, koppelingsregeling van de koppelomvormer en EPC-druk te bepalen.
- De sensor van het verdelerontstekingssysteem (DI) stuurt een signaal naar de regeleenheid van de aandrijflijn die het motortoerental en de krukaspositie aangeeft.
- Een elektromagnetische koppeling wordt geactiveerd wanneer de drukschakelaar van de koppelingscyclus sluit. De schakelaar bevindt zich op de zuigaccumulator/droger. Het sluiten van de schakelaar voltooit het circuit naar de koppeling en trekt het in contact met de aandrijfas van de compressor. Wanneer de airco-koppeling is ingeschakeld, wordt de EPC afgesteld door de PCM om de extra belasting van de motor te compenseren.
- De spruitstuk absolute druk (MAP) sensor voelt atmosferische druk om een elektrisch signaal te produceren. De frequentie van dit signaal varieert met de druk in het inlaatspruitstuk. De regeleenheid van de aandrijflijn bewaakt dit signaal om de hoogte te bepalen. De aandrijflijnregelmodule past vervolgens het 4R100-ploegenschema en de EPC-druk aan voor hoogte. Bij dieselmotoren meet de absolute druksensor van het verdeelstuk de vuldruk. De aandrijflijnregelmodule bewaakt dit signaal en past de EPC-druk aan.
