In de loop der jaren zijn enkele van de beste fietsen gemaakt, of in ieder geval geassembleerd, door particulieren. Het beste voorbeeld is waarschijnlijk de Triton. De uitzonderlijke rijeigenschappen van het Norton Featherbed, uitgerust met een Triumph Bonneville motor en versnellingsbak, een van de beste gemaakt caféracers van alle tijden.
Maar het wisselen van de motor, of het wisselen, is niet beperkt tot caféracers. Veel motorbezitters hebben hun eigen versies van de ideale motorfiets gemaakt door de standaardmotor te vervangen - sommige uit noodzaak, andere uit vrije wil. Af en toe een fabrikant zal hetzelfde frame gebruiken voor twee verschillende motorinhouden. Een goed voorbeeld hiervan is de Triumph Tiger 90- en Tiger 100-reeks, aangezien deze twee modellen voor het grootste deel identiek waren, behalve hun motoren.
Tijdens de jaren 60 was het gebruikelijk om eigenaren te zien proberen anders te zijn door de motor van een andere fabrikant in hun frame te gebruiken. Hoewel het eenvoudig klinkt om te doen, is het niet eenvoudig om een motor in het frame van een andere fabrikant te monteren en er zijn veel veiligheidsimplicaties die eerst moeten worden overwogen. Het monteren van een motor met een grotere capaciteit, en dus typisch met meer vermogen, kan bijvoorbeeld resulteren in een motorfiets met onvoldoende remmen.
De volgende lijst geeft de essentiële elementen weer die u moet overwegen en onderzoeken voordat u een andere motor monteert. Hoewel de lijst niet uitputtend is, geeft het de potentiële motorbouwer aanwijzingen om onderzoek te doen voordat hij zich vastlegt.
- Fysieke maten
- Motor montage locaties
- Kettinguitlijning
- Ketting- en tandwielmaten (versnelling)
- Instrumentatie en aandrijfverhoudingen
- Kabels
- Elektrisch systeem
- Uitlaatpijp routing
- Trillingsfrequenties
- Juridische en verzekeringsimplicaties
Fysieke maten
De eerste beperking, wanneer met succes een andere motor op een frame wordt gemonteerd, is de fysieke grootte. Onnodig te zeggen dat als de motor aanzienlijk groter is dan het origineel, er interferentie kan zijn problemen zoals de koppijpen kunnen een onderbuis raken, of de rockerbox kan tegen een bovenframe wrijven het spoor.
In extreme gevallen kan een monteur besluiten dat het aanpassen van een frame door bijvoorbeeld verschillende buizen in te lassen de moeite waard is om een motor passend te krijgen met voldoende speling.
Motor montage locaties
Als de nieuwe motor een vergelijkbare montageconfiguratie heeft als de oude, zoals platen van een onderbuis naar de voorkant van de motor, kan het gewoon een kwestie zijn van het maken van nieuwe platen met gaten op de juiste plaats. Er zullen zich echter grote problemen voordoen wanneer de originele motor/versnellingsbak gemonteerd was in een gespannen configuratie, of als de originele motor op een montage aan een bovenrail was gehangen en dit soort steunen niet worden gebruikt in het nieuwe kader. Hoewel dit mogelijk is, vereist dit type motormontage de input van een gekwalificeerde ingenieur die vrijwel zeker zal zeggen dat het de kosten en moeite niet waard is. Opmerking: Zie ook onderstaande trillingsfrequenties.
Kettinguitlijning Kettinguitlijning Kettinguitlijning
Een ander element van motorwisseling dat grote problemen kan veroorzaken, is de positie van de eindaandrijfketting. Naast het voor de hand liggende probleem dat de eindaandrijving op sommige fietsen aan de andere kant zit, is het mogelijk dat de tandwielen niet op één lijn liggen, ook al is de motor op de middellijn van het frame/de wielen gemonteerd.
Af en toe is het mogelijk om de tandwielen machinaal te bewerken of op te vullen om de vereiste uitlijning te krijgen. Dit vereist echter opnieuw de inbreng van een gekwalificeerde ingenieur om voor de hand liggende redenen.
Overbrenging
Het is zeer onwaarschijnlijk dat de versnelling van twee motorfietsen met verschillende motorcapaciteiten dezelfde versnelling zal hebben. Daarom moet de monteur berekenen welke versnelling hij of zij nodig heeft bij het wisselen van motor.
Daarnaast kunnen de eindaandrijfketting/tandwielen een andere maat/steek hebben. Als dit gebeurt, moet het achtertandwiel worden vervangen zodat het overeenkomt met het voortandwiel (het is veel gemakkelijker om het achtertandwiel te vervangen dan het voortandwiel).
Instrumentatie en aandrijfverhoudingen
Als de snelheidsmeter wordt aangedreven door de voor- of achterwielen, zal het vervangen van de motor geen enkel verschil maken voor de nauwkeurigheid van de meter. Als de aandrijving echter van de motor komt, moeten de verhoudingen worden gecontroleerd. Als alternatief kan een elektronische unit worden gemonteerd die pulsen van een HT-kabel ontvangt.
Kabels
Besturingskabels moet goed worden gerouteerd. Bij het wisselen van motoren moet de monteur ervoor zorgen dat de kabels tijdens gebruik niet beschadigd raken door hitte (uitlaten) of vast komen te zitten in stuuraanslagen, etc.
Vanzelfsprekend moet de monteur controleren of het stuur heen en weer kan draaien zonder de gasklepstand (meestal veroorzaakt door een korte gaskabel) nadelig te beïnvloeden.
Elektrisch systeem
Tenzij de motor en het frame van dezelfde fabrikant en van een vergelijkbaar model zijn, is de kans dat het elektrische systeem compatibel is klein. De oudere fietsen hadden echter relatief eenvoudig Elektrische systemen en herbedrading zou geen probleem moeten zijn voor een deskundige monteur.
Uitlaatpijp routing
Als de motorwissel een eenvoudige tweecilinder is voor een tweecilinder met een andere inhoud, moet het uitlaatsysteem voor de motor worden gebruikt en zou dit weinig problemen moeten opleveren. Als een meercilindermotor echter een dubbele of een enkele motor vervangt, kan het uitlaatsysteem allerlei problemen veroorzaken, met name problemen met speling en warmteoverdracht. Nogmaals, dit is een overweging waarmee de monteur rekening moet houden bij het onderzoeken van de mogelijkheid om van motor te wisselen.
Trillingsfrequenties
Het is vaak een verrassing, en niet een goede, om te ontdekken dat na het verwisselen van een motor de fiets erg oncomfortabel is om te rijden vanwege trillingen. In de geschiedenis van bijvoorbeeld tweecilindermotoren was de trilling een probleemthema dat door de jaren van productie liep. Naarmate de Triumph- of Norton-tweeling groter werd, namen ook de problemen in verband met trillingen toe. (Iedereen die tijdens het rijden carpale tunnelproblemen heeft gehad, weet dat die trillingsproblemen ertoe kunnen leiden dat u helemaal moet stoppen met rijden.)
In het licht van dit bekende probleem moet de monteur proberen waar mogelijk hetzelfde type motorophanging te gebruiken als de originele motorfiets van de donormotor.
Juridische en verzekeringsimplicaties
In veel landen is het niet legaal om de motor van een motorfiets te vervangen door een motor met een ander vermogen - in het algemeen heeft dit betrekking op een maximale capaciteitslimiet. Oudere fietsen kunnen echter worden vrijgesteld van dergelijke wetten. Maar nogmaals, de monteur moet onderzoek doen voordat hij aan een project als dit begint.
Dezelfde aandacht en onderzoek moeten worden besteed aan het afsluiten van een verzekering voor de voltooide fiets. Zoals alle rijders weten, hebben de meeste verzekeringsaanvragen een vraag met betrekking tot aanpassingen aan de motorfiets. De verzekeringsmaatschappijen vragen dit omdat ze moeten weten waar ze zich voor laten! (Erachter komen dat uw verzekering ongeldig is na een ongeval is een dure vergissing.)
