Wat betreft varen, de knik is het gebied van de romp van een vaartuig waar de kim een hoek maakt om de bovenzijden van de romp te worden. De romp is het waterdichte gedeelte van het schip, waarboven het dek en alle andere bovenbouwelementen zijn. De kim is het laagste deel van een vaartuig onder de waterlijn.
Harde en zachte ruggen
Een knik wordt beschreven als zacht of hard, afhankelijk van de meting van de interne hoek tussen de kim naar de bovenzijde overgang.
Een harde knik heeft een kleinere binnenhoek dan een zachte knik. Er zijn geen absolute waarden voor het bepalen van een zachte of harde knikconstructie, maar hoeken kleiner dan 135 graden (90/2)+90) worden als harde ruggegraat beschouwd en hoeken groter dan 135 graden worden als zacht beschouwd ruggegraat. Een vaartuig met een hoek van 90 graden tussen kim en bovenzijde heeft een zeer harde ruggegraat.
Soorten Chinezen
Hier zijn een paar voorbeelden van chine-types. Een "V"-vormige knik wordt geconstrueerd door twee platte panelen op het onderste punt van het vat met elkaar te verbinden, waardoor een "V"-vorm ontstaat. Dit wordt ook wel een enkele knikspantromp genoemd. Hoewel het een eenvoudige constructie is, is het niet de meest stabiele.
Een 2-knikspant romp bestaat uit een vlakke bodem en aan beide zijden een hoek van 90 graden. Een hardknikspant model, een 2-knikspant schip is zeer stabiel en heeft een grote laadcapaciteit.
Een van de meest voorkomende knikspanten, een romp met 3 knikspanten heeft een zeer brede "V"-vorm die zich uitstrekt vanaf de kiel. Vervolgens strekken zich meer dan 90 graden zijden uit vanaf het einde van de "V".
Romp met meerdere knikspanten
Meerknikspanten zijn schepen met 3 of meer knikspanten. Moderne rompen op hogesnelheids- of ruwwaterschepen kunnen meerdere knikspantrompen hebben. Deze zijn te zien op de romp bij de boeg.
Multi-knikspanten zorgen ervoor dat de dwarsdoorsnede van de romp die aan het water wordt blootgesteld, wordt verkleind wanneer het vaartuig wordt opgetild vanwege de weerstand van het water voor de romp. Dit wordt ook wel planromp genoemd. Als een vaartuig wordt opgetild, komt er minder van de romp in contact met het water en wordt het zijdelings instabiel. Door deze instabiliteit kan een romp over zijn lengte draaien om een snelle bocht te stabiliseren.
Meerdere chines zijn ook waardevol op grotere vaartuigen die in ruige omstandigheden werken. De meervoudige knikspantromp zorgt ervoor dat de boot langzamer in een naderende golf komt door de schok te absorberen, zoals in tegenstelling tot een enkel plat oppervlak dat alle golfenergie in één keer naar de romp zou overbrengen tijd. Trappen van de knikarm onderdrukken ook het rollen en deinen van de romp door de impact van golven over een langere periode te spreiden.
