Het ontstekingstijdstip is moeilijk te begrijpen, maar eenvoudig aan te passen en in te stellen. Alleen voor uw opbouw zal ik op deze pagina ingaan op de wat is wat op timing, maar als u geen interesse heeft in alle complexiteiten van ontstekingstijdstip, waarom is het belangrijk is voor hoe goed uw motor draait, en waarom het rampzalig kan zijn als hij uit staat, moet u alle technische praatjes overslaan en gewoon uw handleiding tevoorschijn halen om de aanpassingen.
Wat is ontstekingstijdstip?
Uw motor is een complexe symfonie van snel bewegende delen -- zuigers, stangen, kleppen, katrollen, nokkenassen, een krukas -- al deze zware, sterke stukken bewegen met grote snelheid naar binnen uw motor. Je zuiger beweegt op en neer, de kleppen bewegen in en uit, de drijfstangen duwen en trekken, en de krukas draait wild in het midden van dit alles. Deze symfonie speelt zichzelf duizenden keren per minuut af terwijl je door de straat rijdt.
Er zijn twee soorten timing die bij elk motorevenement een rol spelen. De eerste wordt nokkentiming genoemd, de tweede is ontstekingstijdstip. De timing van de nokkenas heeft meer te maken met alle zware dingen die snel in je motor bewegen. Herinner je je de kleppen en zuigers nog? Deze zijn allebei in beweging en de zuiger beweegt met de explosieve kracht van de andere cilinders in je motor. Uw motor heeft een
Gelukkig is de timing van de nokkenas waarschijnlijk goed voor het geld, tenzij je serieus werk aan je auto hebt gedaan. Als dat niet zo was, zou je het weten omdat je auto vreselijk zou lopen, of helemaal niet. Jouw ontstekings timing, aan de andere kant, kan worden weggegooid door een aantal kleine dingen. Het goede nieuws is dat het net zo eenvoudig aan te passen en te resetten is. Een beetje geschiedenis: De motor in uw auto of vrachtwagen heeft 4 cycli. Elk van deze cycli wordt herhaald in elke cilinder. Ten eerste zuigt het lucht en brandstof aan. De meeste nieuwe auto's gebruiken directe injectie dus de lucht wordt via de inlaatklep naar binnen gezogen terwijl de brandstof door een precieze injector naar binnen wordt geblazen. Het tweede deel, of slag, in elke cilinder wordt de 'compressieslag' genoemd. Nu wordt het lucht-brandstofmengsel letterlijk stevig samengeperst. Dit zorgt voor warmte en vluchtigheid in het mengsel. De derde slag is de ontsteking of verbrandingsslag (nu komen we ergens). Op dit punt de bougie vuurt en ontsteekt het lucht-brandstofmengsel, waardoor de zuiger terug naar de onderkant van de slag wordt geduwd. De laatste slag is de uitlaatslag. Op dit moment gaat de uitlaatklep open en laat het oude, verbrande mengsel eruit, zodat we nieuwe dingen naar binnen kunnen zuigen en het allemaal opnieuw kunnen doen!
De sleutel tot deze hele operatie is ervoor te zorgen dat de timing van die vonk klopt. Een fractie eraf en je krijgt een motor die tegen zichzelf werkt, wat voor vermogensverlies en schokkerig stationair toerental zorgt. Een beetje meer af en je kunt serieus vuurwerk krijgen als je ze niet wilt! Geen vonk? Proberen test je spoel!
Basisprincipes van timingaanpassing
Nu u weet wat timing in wezen is, kan ik u de basis vertellen over hoe u deze kunt afstellen en instellen op uw motor. De timing is bij elke motor anders, dus het is een goed idee om een goede onderhoudshandleiding handig om over de details in je motor te praten. Nieuwere motoren passen de timing zelf aan, dus zolang uw sensoren allemaal werken zoals ze zouden moeten, hoeft u niet aan de timing te sleutelen. In feite kunt u dat meestal niet, tenzij u de chip van uw ontstekingscomputer opnieuw toewijst of een aftermarket-prestatiechip koopt waarop een andere timingkaart is geflitst. Wees voorzichtig, want de verkeerde chip kan je auto niet alleen slecht laten rijden, maar ook gooien foutcodes en kom maar op met de gevreesde Motorlampje controleren.
Als je cool genoeg bent om een oudere schoolauto of vrachtwagen te hebben met een distributeur die je in handen kunt krijgen, is het aanpassen van de timing net zo eenvoudig als het geven van een draai aan de distributeur. Je hebt een timinglamp nodig. Met het lampje aangesloten volgens de instructies en de motor draait, richt het lampje op de hoofdpoelie die van de krukas komt. Deze katrol heeft een inkeping of markering. Op een motor die is getimed tot nul graden vooruit, ook bekend als Top Dead Center, zal dat merkteken lijken te knipperen met het licht erop gericht. Als je de verdeler losmaakt en iets draait, zie je dat merkteken naar links of rechts verschuiven. Draai de verdeler te veel en de markering zal volledig verdwijnen. U kunt op deze manier ook de motor afzetten. Op de meeste krukaspoelies staat een ander merkteken. Dit is het merkteken waar je naar streeft, meestal ergens tussen 3-5 graden voor Top Dead Center. Het enige dat u hoeft te doen, is de verdeler draaien totdat dat merkteken elke keer op de juiste plek knippert. Als het eenmaal is ingesteld, draait u de verdeler vast zodat deze niet vanzelf draait, en u bent goed!
