Aangezien de meeste auto's op de weg tegenwoordig een vorm van Antiblokkeersysteem (ABS) ze zijn belangrijk genoeg om te kijken hoe ze werken en om wat verkeerde informatie over hen op te helderen.
Zoals altijd wordt hier beschreven hoe de meeste systemen in het algemeen werken. Aangezien verschillende fabrikanten hun eigen versies van ABS hebben, kunnen hun specificaties en onderdeelnamen verschillen. Als u een probleem heeft met het ABS van uw voertuig, moet u altijd contact opnemen met de specifieke service en reparatie handleidingen voor uw voertuig.
Het ABS is een vierwielsysteem dat blokkering van de wielen voorkomt door automatisch de remdruk tijdens een noodstop. Door te voorkomen dat de wielen blokkeren, kan de bestuurder de controle over het stuur behouden en onder de meeste omstandigheden op de kortst mogelijke afstand stoppen. Tijdens normaal remmen, de ABS en niet-ABS rempedaal gevoel zal hetzelfde zijn. Tijdens ABS-werking kan een pulsatie in het rempedaal worden gevoeld, vergezeld van een val en vervolgens stijging van de rempedaalhoogte en een klikkend geluid.
Voertuigen met ABS zijn uitgerust met een pedaalbediend dubbel remsysteem. Het basis hydraulisch remsysteem bestaat uit het volgende:
- ABS hydraulische regelkleppen en elektronische regeleenheid
- Rem Hoofdcilinder
- Benodigde remleidingen en slangen
Het antiblokkeersysteem bestaat uit de volgende onderdelen:
- Hydraulische regeleenheid (HCU)
- Antiblokkeerrembesturingsmodule
- Antiblokkeerremsensoren voor/Antiblokkeerremsensoren achter
Antiblokkeerremsystemen (ABS) werken als volgt:
- Wanneer de remmen worden gebruikt, wordt vloeistof van de uitlaatpoorten van de hoofdremcilinder naar de HCU-inlaatpoorten geperst. Deze druk wordt overgebracht via vier normaal open magneetventielen in de HCU en vervolgens via de uitlaatpoorten van de HCU naar elk wiel.
- Het primaire (achterste) circuit van de hoofdremcilinder voedt de voorremmen.
- Het secundaire (voor) circuit van de hoofdremcilinder voedt de achterremmen.
- Als de regeleenheid van de antiblokkeerrem detecteert dat een wiel op het punt staat te blokkeren, op basis van de gegevens van de antiblokkeerremsensor, wordt de normaal geopende magneetklep voor dat circuit gesloten. Dit voorkomt dat er nog meer vloeistof in dat circuit komt.
- De regeleenheid van de antiblokkeerrem kijkt vervolgens opnieuw naar het signaal van de antiblokkeerremsensor van het betreffende wiel.
- Als dat wiel nog steeds vertraagt, opent het de magneetklep voor dat circuit.
- Zodra het betreffende wiel weer op snelheid komt, keert de regeleenheid van de antiblokkeerrem de magneetventielen terug naar hun normale toestand, waardoor er vloeistof naar de betreffende rem kan stromen.
- De regeleenheid van de antiblokkeerrem bewaakt de elektromechanische componenten van het systeem.
- Een storing in het antiblokkeersysteem zorgt ervoor dat de regeleenheid van de antiblokkeerrem het systeem uitschakelt of blokkeert. Het normale rembekrachtigingssysteem blijft echter bestaan.
- Verlies van hydraulische vloeistof in de hoofdremcilinder zal het antiblokkeersysteem uitschakelen. [li[Het antiblokkeersysteem met vier wielen controleert zichzelf. Wanneer de contactschakelaar in de RUN-positie wordt gedraaid, voert de antiblokkeerremregeleenheid een voorbereidend proces uit zelfcontrole van het elektrische antiblokkeersysteem aangegeven door een verlichting van drie seconden van het gele ABS-gebrek indicator.
- Tijdens de werking van het voertuig, inclusief normaal remmen en remmen met antiblokkeerremsysteem, controleert de regeleenheid van de antiblokkeerrem alle elektrische antiblokkeerfuncties en sommige hydraulische bedieningen.
- Elke keer dat het voertuig wordt gereden, zodra de voertuigsnelheid ongeveer 20 km/h (12 mph) bereikt, schakelt de antiblokkeerremregeleenheid de pompmotor gedurende ongeveer een halve seconde in. Op dit moment kan een mechanisch geluid hoorbaar zijn. Dit is een normale functie van de zelfcontrole door de regeleenheid van de antiblokkeerrem.
- Wanneer de rijsnelheid onder de 20 km/h (12 mph) komt, wordt het ABS uitgeschakeld.
- De meeste storingen van het antiblokkeersysteem en tractiecontrolesysteem, indien aanwezig, zal de gele ABS-waarschuwingsindicator gaan branden.
De meeste lichte vrachtwagens en SUV's gebruiken een vorm van ABS die bekend staat als ABS op het achterwiel. Het Rear Wheel Anti Lock-systeem (RWAL) vermindert het optreden van blokkeren van het achterwiel tijdens krachtig remmen door de druk in de hydraulische leiding achter te regelen. Het systeem bewaakt de snelheid van de achterwielen tijdens het remmen. De Electronic Brake Control Module (EBCM) verwerkt deze waarden om commandocontroles te produceren om te voorkomen dat de achterwielen blokkeren.
Dit systeem gebruikt drie basiscomponenten om de hydraulische druk naar de achterremmen te regelen. Deze componenten zijn:
- Elektronische remregelmodule
- Antiblokkeer-drukventiel
- Snelheidsmeter
Elektronische remregelmodule
De EBCM gemonteerd op een beugel naast de hoofdcilinder, bevat een microprocessor en software voor systeembediening.
Antiblokkeer-drukventiel
Het Anti-Lock Drukventiel (APV) is gemonteerd op het combinatieventiel onder de hoofdcilinder, heeft een isolatieklep om de hydraulische druk te handhaven of te verhogen en een dumpklep om de hydraulische druk te verminderen.
Snelheidsmeter
De voertuigsnelheidssensor (VSS) die zich linksachter op de transmissie bevindt op vrachtwagens met tweewielaandrijving en op de transfer bij voertuigen met vierwielaandrijving, produceert een AC-spanningssignaal dat in frequentie varieert volgens de uitgaande as snelheid. Bij sommige voertuigen bevindt de VSS zich in het achterdifferentieel.
Basis remmodus
Tijdens normaal remmen ontvangt de EBCM een signaal van de stoplichtschakelaar en begint de snelheidslijn van het voertuig te bewaken. De isolatieklep is open en de dumpklep zit. Hierdoor kan vloeistof onder druk door de APV gaan en naar het achterremkanaal gaan. De resetschakelaar beweegt niet omdat de hydraulische druk aan beide zijden gelijk is.
Antiblokkeerremmodus
Tijdens een remactie vergelijkt de EBCM de voertuigsnelheid met het programma dat erin is ingebouwd. Wanneer het een achterwielblokkering detecteert, bedient het het antiblokkeer-drukventiel om te voorkomen dat de achterwielen blokkeren. Hiervoor gebruikt de EBCM een cyclus van drie stappen:
- Druk handhaven
- Drukverlaging
- Drukverhoging
Druk handhaven
Tijdens het vasthouden van druk bekrachtigt de EBCM de isolatiesolenoïde om de vloeistofstroom van de hoofdcilinder naar de achterremmen te stoppen. De resetschakelaar beweegt wanneer het verschil tussen de hoofdcilinderleidingdruk en de achterremkanaaldruk groot genoeg wordt. Als dit gebeurt, wordt het EBCM-logische circuit geaard.
Drukverlaging
Tijdens drukafname houdt de EBCM de isolatiesolenoïde bekrachtigd en bekrachtigt de dumpsolenoïde. De dumpklep beweegt van zijn zitting en vloeistof onder druk komt in de accumulator. Deze actie vermindert de druk van de achterste leiding, waardoor de achtervergrendeling wordt voorkomen. De reset-schakelaar aardt om de EBCM te vertellen dat de druk is afgenomen.
Drukverhoging
Tijdens drukverhoging schakelt de EBCM de dump- en isolatiesolenoïdes uit. De dumpklep wordt opnieuw geplaatst en houdt de opgeslagen vloeistof in de accumulator. De isolatieklep 9 pennen en laat de vloeistof uit de hoofdcilinder erlangs stromen en de druk naar de achterremmen verhogen. De reset-schakelaar gaat door veerkracht terug naar zijn oorspronkelijke positie. Deze actie geeft de EBCM aan dat de drukverlaging is beëindigd en dat de door de bestuurder uitgeoefende druk wordt hervat.
Zelftest systeem
Wanneer de contactschakelaar op "ON" wordt gezet, voert de EBCM een zelftest van het systeem uit. Het controleert zijn interne en externe circuit en voert een functietest uit door de isolatie- en dumpkleppen te laten draaien. De EBCM begint dan zijn normale werking als er geen storingen worden gedetecteerd.
Het pulseren van het rempedaal en het af en toe "tjirpen" van de achterband zijn normaal tijdens het gebruik van RWAL. Het wegdek en de ernst van de remmanoeuvre bepalen in hoeverre deze zullen optreden. Aangezien deze systemen alleen de achterwielen aansturen, is het nog steeds mogelijk om de voorwielen te blokkeren tijdens bepaalde zware remomstandigheden.
Reservewiel
Het gebruik van het bij het voertuig geleverde reservewiel heeft geen invloed op de prestaties van de RWAL of het systeem.
Vervangende banden
Bandenmaat kunnen de prestaties van het RWAL-systeem beïnvloeden. Vervangende banden moeten op alle vier de wielen dezelfde maat, hetzelfde belastingsbereik en dezelfde constructie hebben.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zullen ABS-remmen uw auto niet sneller stoppen. Het idee achter ABS-remmen is dat u de controle over uw voertuig behoudt door te voorkomen dat de wielen blokkeren. Als je wielen blokkeren, heb je geen controle over het stuur en aan het stuur draaien om een botsing te voorkomen, heeft geen zin. Wanneer de wielen stoppen met draaien, is het klaar en voorbij.
Bij het rijden op gladde wegen moet u rekening houden met een langere remweg, aangezien de wielen veel gemakkelijker blokkeren en het ABS veel sneller zal fietsen. Snelheid is ook een factor, als je te snel gaat, zal zelfs de controle die ABS je geeft niet genoeg zijn om gewone traagheid te overwinnen. Je kunt het wiel naar links of naar rechts draaien, maar traagheid houdt je vooruit.
Als er een ABS-storing is, keert het systeem terug naar de normale remwerking, zodat u niet zonder remmen zit. Normaal gesproken gaat het ABS-waarschuwingslampje branden om u te laten weten dat er een storing is. Wanneer dat lampje brandt, is het veilig om aan te nemen dat het ABS is overgeschakeld naar de normale remwerking en dat u dienovereenkomstig moet rijden.
Hopelijk heeft dit u geholpen te begrijpen hoe ABS-systemen werken. Het is een technologie die al vele jaren in gebruik is voordat deze werd aangepast voor gebruik in de auto. Vliegtuigen gebruiken sinds de Tweede Wereldoorlog een vorm van ABS en het is een beproefd systeem dat een grote hulp kan zijn bij het voorkomen van ongevallen als het wordt gebruikt zoals het bedoeld was.
