Of je nu een MG TC Roadster uit 1948 hebt of een in Italië gebouwde 1984 Ferrari 308 GTB is het goed mogelijk dat je op een gegeven moment problemen met de koplampen krijgt. Deze kunnen variëren van een doorgebrande lamp tot een verkeerd afgestelde koplampstraal die de weg niet goed verlicht. Omdat de koplamp al zo lang bestaat en zoveel veranderingen heeft ondergaan, vonden we dat het tijd was om enig licht te werpen op de oorsprong en evolutie van deze noodzaak om 's nachts te rijden.
Het komt niet vaak voor dat we denken aan de evolutie van autokoplampen, maar toen we onze Koplampen van de fotogalerij van Arizona Auctions, een licht ging uit en we dachten dat het onderwerp verder gerechtvaardigd was Onderzoek. Hier zullen we interessante weetjes ontdekken over wat de eerste auto voor koplampen gebruikte. Bekijk vervolgens enkele van de technologische veranderingen in de koplampproductie-industrie in de afgelopen honderd jaar of zo.
De eerste lantaarnkoplampen
De oudste koplampen werkten op acetyleen of olie en werden eind jaren 1880 geïntroduceerd. Acetyleenlampen waren populair omdat de vlam bestand was tegen wind en regen. Hoewel elektrische koplampen in de jaren 1890 op het toneel verschenen, was de technologie niet sterk genoeg om de lampen van het acetyleentype te verwijderen.
Bedrijven zoals Prest-O-Light en Corning Conophore namen de standaard lantaarnkoplamp en maakten er een waardevol accessoire van. Prest-O-light bedacht een efficiënt opslag- en afleversysteem voor het vluchtige acetyleengas.
Het creëerde ook een in het interieur gemonteerde schakelaar die de lantaarn aanstak. Corning Conophore experimenteerde met methoden van reflectie en focus. Tegen 1917 kon een Corning-koplamp een verkeersbord verlichten tot op 500 meter afstand van de auto.
Elektrische koplampen
De eerste elektrische koplampen werden in 1898 geïntroduceerd op de Columbia Electric-auto. Dit bedrijf bouwde alleen elektrische auto's en bood de koplampen met laag vermogen aan als optionele accessoire. Twee factoren beperkten het wijdverbreide gebruik van elektrische koplampen aan het eind van de 19e eeuw.
Een groot probleem werd de korte levensduur van de gloeiende filamenten. Je moet niet vergeten dat in het begin van het autotijdperk de bedrijfsomstandigheden veel minder dan ideaal waren. Koplampen die aan de voorkant van het voertuig waren gemonteerd, moesten een manier vinden om deze barre omgeving te overleven. Een andere uitdaging was de moeilijkheid om dynamo's te produceren die klein genoeg waren, maar toch krachtig genoeg om voldoende stroom te produceren om de nieuwe lampen in gloeidraadstijl, uitgevonden door Thomas Edison in 1879, van brandstof te voorzien.
Koplampen als standaarduitrusting
Prest-O-Lite acetyleenlampen werden in 1904 door een aantal fabrikanten als standaarduitrusting aangeboden. En Peerless maakte elektrische koplampen standaard in 1908. In 1912 integreerde de innovatieve Cadillac-divisie van General Motors het Delco elektrische ontstekings- en verlichtingssysteem van hun voertuig.
Dit creëerde het eerste moderne elektrische systeem voor auto's. In 1940 vond de moderne Sealed Beam-koplamptechnologie zijn weg naar de auto-industrie. 17 jaar lang heeft de overheid de 7-inch maat van de lamp verplicht gesteld en de innovatie voor deze periode onderdrukt. In 1957 veranderde de wet om lichten van verschillende grootte en vorm toe te staan, zolang ze de weg maar goed verlichtten. De koplamptechnologie was nu weer op weg om te verbeteren en te innoveren.
Van Sealed Beam tot Halogeen
De Sealed Beam-units werden tot in de jaren zestig door alle fabrikanten in Europa, Japan en Noord-Amerika gebruikt. Pas na 50 jaar ontstond er een nieuwe basistechnologie. Halogeenlampen die weer een standaard zijn geworden in zowel gesealde balken als ook als enkelvoudige lampen.
Halogeenlampen zijn nog steeds gloeilampen, maar gebruiken een andere draai aan de technologie. Standaardlampen gebruiken een gloeidraad omgeven door een inert gasmengsel, meestal stikstof-argon. De halogeenlamp maakt gebruik van een compact omhulsel rond een wolfraamgloeidraad. Het gas dat de kamer vulde was oorspronkelijk jodium, maar nu is broom de standaard geworden. Deze compacte omgeving zorgt voor een veel langere levensduur van de gloeidraad en helderdere verlichting.
Wat is de volgende stap voor de koplamp
Nu, na bijna nog eens 50 jaar, hebben we de nieuwe light-emitting diode (LED)-technologie. Net als innovaties uit het verleden, zorgen LED-lampen voor een langere levensduur en verlichting van objecten op grotere afstanden. In feite berooft de betrouwbaarheid van deze lampen de voertuigeigenaar vaak van het plezier van het vervangen van een koplamplamp tijdens een gemiddelde levenscyclus van een eigendom. Als de geschiedenis zich herhaalt, denken we niet dat we er zullen zijn wanneer de volgende generatie koplamptechnologie op de automarkt verschijnt.
