De lekdetectiepomp is het onderdeel dat vaak die "Check Engine"-waarschuwingslampjes activeert wanneer hij kleine lekken detecteert die moeilijk te zien zijn. Het is vereist volgens de federale wetgeving omdat het ervoor zorgt dat uw verdampingsemissiesysteem (EVAP) correct functioneert.
Uw auto valt mogelijk nog steeds onder de emissiegarantie van vijf jaar/50.000 mijl. Dan had u voor die reparatie geen cent hoeven te betalen, aangezien de lekdetectiepomp (LDP) een uitstoot controleapparaat, zoals de houtskoolbus (ook wel de dampbus genoemd). Als ze slecht zijn, mogen er geen kosten in rekening worden gebracht voor reparatie of vervanging. Daag ze uit met uw kwitanties voor een terugbetaling en verdere reparatie van de bus. Als ze je er ruzie over geven, bel dan Chrysler en zij zullen ervoor zorgen.
Bent u klaar om meer te leren over de lekdetectiepomp dan u ooit zult moeten weten?
Lekdetectiepomp (LDP) Werking en diagnose
Het verdampingsemissiesysteem is ontworpen om het ontsnappen van brandstofdampen uit het brandstofsysteem te voorkomen. Lekkages in het systeem, zelfs kleine, kunnen ervoor zorgen dat brandstofdampen in de atmosfeer ontsnappen. Overheidsvoorschriften vereisen tests aan boord om ervoor te zorgen dat het verdampingssysteem (EVAP) naar behoren functioneert. Het lekdetectiesysteem test op lekken en verstoppingen van het EVAP-systeem. Het voert ook zelfdiagnose uit.
Tijdens de zelfdiagnose controleert de Powertrain Control Module (PCM) eerst de lekdetectiepomp (LDP) op elektrische en mechanische fouten. Als de eerste controles slagen, gebruikt de PCM vervolgens de LDP om de ventilatieopening af te dichten ventiel en pomp lucht in het systeem om het onder druk te zetten.
Als er een lek aanwezig is, zal de PCM doorgaan met het pompen van de LDP om de weglekkende lucht te vervangen. De PCM bepaalt de grootte van het lek op basis van hoe snel/lang het de LDP moet pompen terwijl het probeert de druk in het systeem te handhaven.
Onderdelen van het EVAP-lekdetectiesysteem
- Servicepoort: wordt gebruikt met speciaal gereedschap zoals de Miller Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) om te testen op lekken in het systeem.
- EVAP-spoelsolenoïde: de PCM gebruikt de EVAP-spoelsolenoïde om het verwijderen van overtollige brandstofdampen die in de EVAP-bus zijn opgeslagen te regelen. Het blijft gesloten tijdens lektesten om drukverlies te voorkomen.
- EVAP-bus De EVAP-bus slaat brandstofdampen uit de brandstoftank op om te ontluchten. EVAP-spoelopening: Beperkt het spoelvolume.
- EVAP-systeemluchtfilter: levert lucht aan de LDP om het systeem onder druk te zetten. Het filtert vuil weg en laat een ontluchting naar de atmosfeer toe voor het EVAP-systeem.
Onderdelen voor lekdetectiepomp (LDP)
Het belangrijkste doel van de LDP is om het brandstofsysteem onder druk te zetten voor lekcontrole. Het sluit de ventilatie van het EVAP-systeem af tot atmosferische druk, zodat het systeem onder druk kan worden gezet voor lektests. Het membraan wordt aangedreven door motorvacuüm. Het pompt lucht in het EVAP-systeem om een druk van ongeveer 7,5' H20 (1/4 psi) te ontwikkelen. Met een reed-schakelaar in de LDP kan de PCM de positie van het LDP-membraan bewaken. De PCM gebruikt de reed-schakelaaringang om te controleren hoe snel de LDP lucht in het EVAP-systeem pompt. Hierdoor kunnen lekkages en verstoppingen worden opgespoord.
De LDP-assemblage bestaat uit verschillende onderdelen. De solenoïde wordt bestuurd door de PCM en verbindt de bovenste pompholte met motorvacuüm of atmosferische druk. Een ontluchtingsklep sluit het EVAP-systeem af naar de atmosfeer en sluit het systeem af tijdens lektesten. Het pompgedeelte van de LDP bestaat uit een membraan dat op en neer beweegt om lucht naar binnen te brengen het luchtfilter en de inlaatterugslagklep en pomp deze door een uitlaatterugslagklep in de EVAP systeem.
Het diafragma wordt door de motor omhoog getrokken; vacuüm, en naar beneden gedrukt door veerdruk, terwijl de LDP-solenoïde in- en uitgeschakeld wordt. De LDP heeft ook een magnetische reed-schakelaar om de diafragmapositie naar de PCM te signaleren. Wanneer het membraan naar beneden is, is de schakelaar gesloten, die een 12 V-signaal (systeemspanning) naar de PCM stuurt. Wanneer het diafragma omhoog is, is de schakelaar open en wordt er geen spanning naar de PCM gestuurd. Hierdoor kan de PCM de LDP-pompactie bewaken terwijl de LDP-solenoïde wordt in- en uitgeschakeld.
LDP in rust (niet aangedreven)
Wanneer de LDP in rust is (geen elektrisch/vacuüm) mag het membraan naar beneden vallen als de interne (EVAP-systeem) druk niet groter is dan de terugstelveer. De LDP-solenoïde blokkeert de vacuümpoort van de motor en opent de poort voor atmosferische druk die is aangesloten via het luchtfilter van het EVAP-systeem. De ontluchtingsklep wordt opengehouden door het membraan. Hierdoor kan de bus de atmosferische druk zien.
Membraan opwaartse beweging
Wanneer de PCM de LDP-solenoïde bekrachtigt, blokkeert de solenoïde de atmosferische poort die door de EVAP-luchtfilter en opent tegelijkertijd de motorvacuümpoort naar de pompholte boven de diafragma. Het membraan beweegt naar boven wanneer het vacuüm boven het membraan de veerkracht overschrijdt. Deze opwaartse beweging sluit de ontluchtingsklep. Het veroorzaakt ook een lage druk onder het membraan, waardoor de inlaatterugslagklep wordt losgemaakt en lucht uit het EVAP-luchtfilter binnenkomt. Wanneer het diafragma zijn opwaartse beweging voltooit, draait de LDP-reedschakelaar van gesloten naar open.
Membraan neerwaartse beweging
Op basis van de invoer van de reed-schakelaar schakelt de PCM de LDP-solenoïde uit, waardoor deze de vacuümpoort blokkeert en de atmosferische poort opent. Dit verbindt de bovenste pompholte met de atmosfeer via het EVAP-luchtfilter. De veer kan nu het membraan naar beneden duwen. De neerwaartse beweging van het membraan sluit de inlaatterugslagklep en opent de uitlaatterugslagklep die lucht in het verdampingssysteem pompt. De LDP-reedschakelaar draait van open naar gesloten, waardoor de PGM de LDP-pompactiviteit (membraan omhoog/omlaag) kan bewaken. Tijdens de pompmodus zal het membraan niet ver genoeg naar beneden gaan om de ontluchtingsklep te openen.
De pompcyclus wordt herhaald terwijl de solenoïde wordt in- en uitgeschakeld. Wanneer het verdampingssysteem onder druk begint te komen, zal de druk op de bodem van het membraan de veerdruk gaan tegenwerken, waardoor de pompwerking wordt vertraagd. De PCM houdt de tijd in de gaten vanaf het moment dat de solenoïde spanningsloos wordt gemaakt totdat het membraan ver genoeg naar beneden zakt om de reed-schakelaar te veranderen van geopend naar gesloten. Als de reed-schakelaar te snel verandert, kan een lekkage worden aangegeven. Hoe langer het duurt voordat de reed-schakelaar van status verandert, hoe strakker het verdampingssysteem is afgedicht. Als het systeem te snel op druk komt, kan een beperking ergens in het EVAP-systeem worden aangegeven.
Pompende actie
Tijdens delen van deze test gebruikt de PCM de reed-schakelaar om de beweging van het diafragma te bewaken. De solenoïde wordt pas door de PCM ingeschakeld nadat de reed-schakelaar van open naar gesloten is veranderd, wat aangeeft dat het membraan naar beneden is bewogen. Op andere momenten tijdens de test zal de PCM de LDP-solenoïde snel in- en uitschakelen om het systeem snel onder druk te zetten. Tijdens snelle cycli zal het diafragma niet voldoende bewegen om de status van de reed-schakelaar te veranderen. In de staat van snel fietsen, zal de PCM een vast tijdsinterval gebruiken om de solenoïde te laten draaien.
EVAP/Purge-solenoïde
De duty cycle EVAP canister purge solenoid (DCP) regelt de snelheid van de dampstroom van de EVAP-bus naar het inlaatspruitstuk. De Powertrain Control Module (PCM) bedient de solenoïde.
Tijdens de opwarmperiode van de koude start en de vertraging van de warme start, bekrachtigt de PCM de solenoïde niet. Wanneer spanningsloos, worden er geen dampen verwijderd. De PCM schakelt de solenoïde uit tijdens open-luswerking.
De motor gaat in gesloten kringloop nadat deze een gespecificeerde temperatuur heeft bereikt en de tijdvertraging eindigt. Tijdens de werking met gesloten lus schakelt de PCM de solenoïde 5 of 10 keer per seconde in en uit, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. De PCM varieert de dampstroomsnelheid door de pulsbreedte van de solenoïde te wijzigen. De pulsbreedte is de hoeveelheid tijd dat de solenoïde wordt bekrachtigd. De PCM past de pulsbreedte van de solenoïde aan op basis van de bedrijfstoestand van de motor.
De houtskoolbus of dampbus
Een onderhoudsvrije, EVAP busje wordt gebruikt op alle voertuigen. De EVAP-bus is gevuld met korrels van een actief koolmengsel. Brandstofdampen die de EVAP-bus binnenkomen, worden geabsorbeerd door de houtskoolkorrels.
De druk van de brandstoftank ontlucht in de EVAP-bus. Brandstof dampen worden tijdelijk in de bus vastgehouden totdat ze in het inlaatspruitstuk kunnen worden gezogen. Met de duty cycle EVAP-spoelsolenoïde kan de EVAP-bus op vooraf bepaalde tijden en onder bepaalde bedrijfsomstandigheden van de motor worden gespoeld.
Diagnostische storingscodes (DTC's)
- P0442-Evap Lekmonitor 0,040" Lek gedetecteerd
- P0455-Evap Lekmonitor Groot lek gedetecteerd
- P0456-Evap Lekmonitor 0,020" Lek gedetecteerd
- P1486-Evap Lekmonitor Beknelde slang gevonden
- P1494-Lekdetectiepomp SW of mechanische fout
- P1495-lekdetectiepomp magneetcircuit
Aanvullende informatie verstrekt met dank aan: Alle gegevens
