In moderne motoren meet of berekent de motorregeleenheid (ECM) de luchtstroom via een sensor voor massale luchtstroom (MAF) of een spruitstuk voor absolute druk (MAP). Motoren met turbocompressor kunnen beide gebruiken, maar motoren met natuurlijke aanzuiging gebruiken meestal de een of de ander. Als de MAP-sensor defect of kapot is, kan de ECM - en dus de motor - niet goed functioneren. Door uw MAP-sensor te onderhouden en te repareren, houdt u uw motor soepel.
Hoe een MAP-sensor werkt
Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0
De ECM gebruikt MAP-sensorgegevens om cruciale berekeningen uit te voeren, zoals motorbelasting, brandstofinjectorpuls en vonkvervroeging. In rust leest de MAP-sensor de atmosferische druk op zeeniveau (29,93 in. Hg). Omdat de atmosferische druk varieert met het weer en de hoogte, berekent de ECM dit "nulpunt" net voordat de motor start, finetunen vonk en brandstof injectie vanaf dat punt in kaart brengen.
Bij stationair draaien varieert de inlaatdruk meestal van 16-22 inch. Hg. Omdat deze lager is dan de atmosferische druk, stroomt lucht de inlaat in. Wanneer de bestuurder de motor gebruikt om te remmen, kan de druk zo laag zijn als 10 inch. Hg. Bij accelereren laat het open gasklephuis de lucht echter sneller naar binnen stromen, waardoor de druk in de inlaat toeneemt. Bij volgas zijn de inlaat- en atmosferische druk bijna gelijk.
Tekenen van een kapotte MAP-sensor
baloon111/Getty Images
MAP-sensoren falen door verstopt, vervuild of beschadigd te raken. Soms "kookt" de motorwarmte de elektronica van de MAP-sensor of scheurt de vacuümleidingen. Als de MAP-sensor defect raakt, kan de ECM de motorbelasting niet nauwkeurig berekenen, wat betekent dat de lucht-brandstofverhouding te rijk (meer brandstof) of te arm (minder brandstof).
Dus, hoe weet u dat uw MAP-sensor defect raakt? Dit zijn de belangrijkste problemen om op te letten:
- Slecht brandstofverbruik. Als de ECM een laag of geen vacuüm aangeeft, gaat hij ervan uit dat de motor onder hoge belasting staat, dus hij dumpt meer brandstof en verbetert de vonktiming. Dit leidt tot overmatig brandstofverbruik, een laag brandstofverbruik en mogelijk ontploffing.
- Tekort aan kracht. Als de ECM een hoog vacuüm afleest, gaat hij ervan uit dat de motorbelasting laag is, waardoor de brandstofinjectie wordt verminderd en de vonktiming wordt vertraagd. Enerzijds gaat het brandstofverbruik omlaag, wat een goede zaak lijkt. Als er echter te weinig brandstof wordt verbruikt, kan de motor onvoldoende vermogen hebben om te accelereren en te passeren.
- Mislukte emissie-inspectie. Omdat brandstofinjectie niet overeenkomt met de motorbelasting, kan een kapotte MAP-sensor leiden tot een toename van schadelijke uitstoot. Overmatige brandstof genereert een hogere uitstoot van koolwaterstoffen (HC) en koolmonoxide (CO), terwijl onvoldoende brandstof kan leiden tot meer stikstofoxide (NOx) uitstoot.
- Ruw inactief. Onvoldoende brandstofinjectie verhongert de motor voor brandstof, wat leidt tot ruw stationair draaien en misschien zelfs willekeurige cilinder die niet werkt.
- Moeilijk starten. Evenzo maakt een te rijke of magere mix de motor moeilijk te starten. Als u de motor alleen kunt starten als uw voet op het gaspedaal staat, heeft u waarschijnlijk een probleem met de MAP-sensor.
- Aarzeling of stilstand. Bij het starten vanaf een stop of het proberen van een passerende manoeuvre, geeft het gas geven u misschien geen plezier, vooral als de ECM u een mager mengsel geeft op basis van defecte MAP-sensormetingen.
- Motorlampje controleren. Afhankelijk van de leeftijd van uw voertuig, kunnen diagnostische foutcodes (DTC) van de MAP-sensor variëren van eenvoudige circuit- of sensorfouten tot correlatie- of bereikfouten. Een dode MAP-sensor leest niets, terwijl een defecte MAP-sensor de ECM-gegevens kan geven die nergens op slaan, zoals laag motorvacuüm wanneer de gaskleppositiesensor (TPS) en krukaspositiesensor (CKP) beide aangeven dat de motor stationair draait.
MAP-sensorproblemen
alain van den hende/PublicDomainPictures/Public Domain
Een functionele MAP-sensor is een cruciaal onderdeel van het onderhoud van uw voertuig. Als je vermoedt dat je een probleem hebt met je MAP-sensor, controleer dan eerst de volgende elementen.
- Elektrisch. Begin met het controleren van de connector en bedrading. De connector moet stevig zijn aangesloten en de pinnen moeten schoon en recht zijn. Corrosie of verbogen pinnen kunnen MAP-sensorsignaalproblemen veroorzaken. Evenzo moet de bedrading tussen de ECM- en MAP-sensor intact zijn. Schuren kan veroorzaken kortsluitingenen onderbrekingen kunnen open circuits veroorzaken.
- Slang. Sommige MAP-sensoren zijn aangesloten op: het inlaatspruitstuk door een slang. Controleer of de MAP-sensorslang is aangesloten en intact is. Controleer ook of de poort vrij is van koolstofafzettingen of ander vuil dat de slang zou kunnen blokkeren en tot slechte MAP-sensormetingen zou kunnen leiden.
- Sensor. Als de sensor goed is aangesloten, zowel elektrisch als op het inlaatspruitstuk, gebruik dan een scantool of spanningsmeter en vacuümpistool om de uitvoer van de MAP-sensor te controleren. U moet een grafiek opzoeken om de spanning te meten tegen geen vacuüm en volledig vacuüm. Als de uitvoer van de MAP-sensor niet overeenkomt met de grafiek, kun je gerust zeggen dat de sensor moet worden vervangen.
