Tekenen van een opgeblazen koppakking

Wat doet de koppakking?

De koppakking is gemonteerd tussen het motorblok, met daarin de krukas en zuigers, en de cilinderkop, met daarin de nokkenassen en kleppen. De meeste moderne motoren gebruiken koppakkingen van meerlaags staal (MLS), terwijl de meeste oudere motoren samengestelde asbest- of grafietkoppakkingen gebruiken. Sommige motoren kunnen massief koperen koppakkingen gebruiken. Ongeacht het materiaal, hebben koppakkingen in principe drie hoofdfuncties:

• Cilinderafdichting - Terwijl de motor draait, kan de benzinecilinderdruk gemakkelijk hoger zijn dan 700 psi en kan de dieselcilinderdruk hoger zijn dan 2000 psi. De koppakking, geklemd tussen de cilinderkop en het motorblok, bevat die drukken voor efficiënte cilindercompressie en expansie. MLS en composiet koppakkingen hebben meestal een speciale afdichtring die speciaal voor dit doel is ingebouwd, terwijl koperen koppakkingen mogelijk machinale bewerking van het motorblok vereisen om zo'n ring te installeren.
• Geleidt vloeistoffen - beide koelvloeistof en motorolie zijn nodig in het motorblok en de cilinderkop, en poorten in de koppakking zorgen voor vloeistofstroom tussen de twee. In de cilinderkop houdt motorkoelvloeistof de temperatuur van de klep en de bougie, terwijl motorolie smeert en hydraulische druk levert, zoals voor variabele kleptiming.
• Bevat vloeistoffen – Tegelijkertijd mogen de motorkoelvloeistof- en motoroliedoorgangen slechts enkele millimeters van elkaar gescheiden zijn. De koppakking voorkomt dat deze vloeistoffen zich vermengen. Ook wordt voorkomen dat verbrandingsgassen in nabijgelegen motorkoelvloeistof- en motoroliekanalen terechtkomen en vice versa. Afhankelijk van het ontwerp kan de koppakking O-ringen hebben om de afdichting in bepaalde gebieden te verbeteren.

Zeven tekenen van een opgeblazen koppakking

Als een koppakking faalt in een van deze drie functies, kunnen de resultaten al dan niet duidelijk zijn, afhankelijk van hoe de koppakking precies heeft gefaald. Hier zijn verschillende symptomen van een lekke koppakking en hoe u deze kunt controleren:

• Cilinderfout - Dit is meestal waar de meeste mensen aan denken als ze verwijzen naar een opgeblazen koppakking. In dit geval is de afdichtring rond de cilinder defect. Omdat de cilinder niet genoeg druk kan opbouwen, kan deze zwak of helemaal niet vuren. Als er twee zijn cilinder-misfires in aangrenzende cilinders betekent dit meestal dat de koppakking lekt tussen twee aangrenzende afdichtingsringen. Vaker bij composiet koppakkingen, het is niet ongehoord bij MLS of koperen koppakkingen.
• Externe vloeistoflekken – Externe vloeistoflekken kunnen duidelijk zijn, zoals u zult merken laag motoroliepeil of koelvloeistofpeil, evenals olie- of koelvloeistofresten op de motor, afkomstig van de naad tussen het motorblok en de cilinderkop. Behoudens lekken die van boven dit punt komen, zoals op de cilinderkop of het kleppendeksel, is een lekke koppakking een waarschijnlijke oorzaak.
• Interne lekken - Dit is misschien moeilijker op te merken en nog moeilijker te lokaliseren omdat je dat niet kunt zien wat er met het blote oog gebeurt.
  • Als er olie in de koelvloeistofdoorgangen wordt geperst, ziet u mogelijk een film die veel op mayonaise lijkt, die zich op de radiateurdop of in het overloopreservoir van de koelvloeistof heeft afgezet.
  • Aan de andere kant, als er koelvloeistof in de oliekanalen wordt geperst, kunt u een schuimige substantie waarnemen in de klepdeksels of de onderkant van de olievuldop.
  • Als cilindergassen in het koelsysteem worden geperst, kan dit leiden tot luchtbellen en oververhitting van de motor. Borrelen in het koelvloeistof-overloopreservoir is een zeker teken van een opgeblazen koppakking.
  • Koelvloeistof die in de cilinder wordt geperst, kan leiden tot: witte rook in de uitlaat, meestal bij het opstarten, omdat koelvloeistof onder druk in de cilinder lekt wanneer de motor wordt uitgeschakeld.
  • In extreme gevallen kan er voldoende koelvloeistof in de cilinder dringen om een ​​hydrostatisch slot of "hydro-lock" en permanente motorschade te veroorzaken.

Diagnose en reparatie van een kapotte koppakking

Als u of uw monteur een lekke koppakking vermoedt, diagnose kan tijdrovend zijn, aangezien andere storingen soortgelijke symptomen kunnen vertonen. Een compressietest, lektest en bloktest kan nodig zijn om te bepalen of de koppakking defect is of dat: het wordt veroorzaakt door een andere fout, zoals een gebarsten blok, brandstofinjectie, ontsteking, klep of zuigerveer probleem.

Hoewel alleen een koppakkingset niet duur is, lijken de vervangingskosten misschien hoog, maar ze moeten bijna volledig zijn demontage van de motor, inclusief distributiecomponenten, inlaat en uitlaat, cilinderkopcomponenten en de cilinder; hoofd. Machinale bewerking kan nodig zijn als oververhitting leidt tot kromtrekken van de cilinderkop, wat bijdraagt ​​aan: de kosten van reparatie. Alles bij elkaar genomen, kan het de kosten waard zijn om een ​​motor nieuw leven in te blazen om nog eens 100.000 mijl of meer mee te gaan.