Voordat je start Op een motor rijden, zorg ervoor dat u begrijpt hoe en wanneer u de voor- en achterremmen moet gebruiken. Hoewel nieuwelingen de neiging hebben vast te lopen in technieken als schakelen en tegensturen, is remmen de eerste vaardigheid om onder de knie te krijgen. Als je eenmaal de mechanica van motorremmen begrijpt, is de kans veel kleiner dat je het meeste haalt veelgemaakte fouten dat kan leiden tot ongelukken en zelfs de dood.
Welke remmen te gebruiken?
Balans is cruciaal voor de dynamiek van een motorfiets en daarom hebben de meeste fietsen individuele voor- en achterrembedieningen. De meeste experts zijn het erover eens dat ongeveer 70 procent van de remkracht naar het voorwiel moet gaan, wat gebruik maakt van de hendel op de rechter greep, en 30 procent naar achteren, die wordt bediend door de rechtervoet pedaal. Voorremmen vereisen dit niveau van inspanning omdat gewichtsoverdracht door vertragen de fiets zal verschuiven balans van het achterwiel naar de voorkant, waardoor de voorband meer belasting aankan en niet wegglijdt controle. Wanneer er minder neerwaartse druk op de achterband is, wordt het veel gemakkelijker om dat wiel te blokkeren en te schuiven, wat resulteert in verlies van controle.
Remmen volgens uw fiets
De remverhouding van 70/30 kan enigszins verschuiven op basis van de type fiets je rijdt. Cruisers en choppers kunnen meer achterremmen aan omdat ze meer gewicht op hun achterwiel dragen vanwege de achterwaartse positie van het zadel, terwijl sportfietsen een hogere remkracht aan de voorkant kunnen verdragen omdat hun vorken meer verticaal zijn en hun wielbasis korter. Crossmotoren zien zelden gebruik van de voorrem vanwege de aard van los terrein. In de handen van ervaren rijders kunnen motard- of supermoto-fietsen zelfs worden afgeremd door de achterband eruit te schuiven.
Hoe moeilijk te remmen?
Het is van cruciaal belang om de fijne kneepjes van de remprestaties van je fiets te leren om je fiets onder controle te houden, dus het is een goed idee om die limieten in een veilige omgeving te verkennen. Oefen herhaalde stops op een verlaten parkeerplaats en je zult een idee krijgen van de hoeveelheid inspanning die bandenslip veroorzaakt. Probeer te stoppen met alleen je voorkant, alleen je achterkant en dan een combinatie van beide. Op die manier krijgt u een idee hoe hard u in een noodgeval kunt remmen.
Zodra u vertrouwd raakt met de remmen van uw fiets, zullen de sensaties van gewichtsoverdracht duidelijker worden. Hard genoeg stoppen aan de voorkant kan zelfs het achterwiel optillen, en als je de achterremmen hard genoeg gebruikt, zal het slippen. Je zult ook merken dat je wegkomt door meer druk uit te oefenen bij hogere snelheden. Leer die limieten kennen en je bent veel beter voorbereid op het onverwachte.
Het probleem met de hellingshoek
Banden zijn het meest effectief wanneer ze rechtop staan, dus u moet daar rekening mee houden wanneer u uw fiets voorover gaat leunen. Laten we zeggen dat 100 procent van de grip van een band beschikbaar is wanneer deze volledig rechtop staat en volledig contact maakt met de weg, ongeveer op ongeveer 90 graden. Zodra die hoek begint af te nemen, neemt ook het vermogen van de band om grip te behouden af. Hoewel het grijpen van de voorrem de band misschien niet losmaakt wanneer deze rechtop staat, kan dezelfde inspanning een slip veroorzaken wanneer de band overhelt. Dat verlies van tractie kan er onmiddellijk toe leiden dat u de band onder "stopt", waardoor een wipeout wordt veroorzaakt. Er kan enige remkracht worden uitgeoefend terwijl een motorfiets draait, maar de fiets zal veel minder tolerant zijn voor de reminvoer wanneer er grotere hellingshoeken zijn. Wees hyperbewust wanneer u in de remmen knijpt terwijl u draait, en probeer het meeste, zo niet al uw remmen te doen voordat u een bocht maakt.
Wegomstandigheden en remmen
Verschillende wegomstandigheden vereisen verschillende remtechnieken en u zult de voorremmen van uw motorfiets voorzichtig willen gebruiken wanneer de tractie dubieus is. Als u de fronten op slot doet, kunt u gemakkelijk de controle over uw fiets verliezen. Het is veel waarschijnlijker dat de achterkant op slot gaat als de weg nat of anderszins glad is.
Benader gebieden met veel olielozingen, zoals kruispunten en parkeerplaatsen, extra voorzichtig. Sleep je achterrem waar je gladde oppervlakken vermoedt, en je hebt een back-upplan voor het geval je de voorbanden begint te voelen glijden. Er zijn snelle reflexen voor nodig, dus blijf op je hoede en onthoud dat het veel gemakkelijker is om te herstellen van een achterwielblokkering dan van een voorwielophanging.
Die regels worden naar een ander niveau getild als het gaat om off-road rijden, omdat bij crossmotorrijden bijna nooit de voorremmen betrokken zijn. Als je van plan bent om een paar paden te gaan, maak er dan een gewoonte van om je hand van de voorremhendel te houden, anders moet je misschien wennen aan het vaker proeven van vuil dan nodig is.
Gekoppelde remmen
Veel scooters, toerfietsen, cruisers en sportfietsen zijn uitgerust met gekoppelde remmen, die zijn ontworpen om zowel voor- als achterremmen te bedienen met een enkele hendel. Sommige systemen zijn alleen van achter naar voren gekoppeld, terwijl andere in beide richtingen werken, maar het doel is bij beide hetzelfde: een deel van het giswerk wegnemen dat gepaard gaat met het kiezen tussen de voor- en achterremmen. Hoewel de meeste rijders geen remafstanden kunnen produceren die zo kort zijn als die van gekoppelde remsystemen, is deze functie niet altijd populair bij sommige prestatiegerichte enthousiasten.
Antiblokkeerremsystemen
Veel fietsen hebben antiblokkeerremsystemen (ABS), die zijn ontworpen om bandenslip te detecteren en de remmen te "pulseren", zodat ze niet slippen. Het systeem stelt de rijder in staat om volledige kracht uit te oefenen op de hand- of remhendels zonder zich zorgen te maken over het blokkeren van de banden, maar ABS is niet effectief wanneer een fiets voorovergebogen is.
Hoewel het moeilijk is om de remafstand van een met ABS uitgeruste fiets te evenaren in natte of gecompromitteerde tractiesituaties, zijn niet alle rijders enthousiast over geautomatiseerde reminterventie. Maak een proefrit met een paar motoren met en zonder om te zien welke je voorkeur heeft.
