Met de duizelingwekkende verscheidenheid aan TPMS-sensoren gebruikt door autofabrikanten, is het voor bandendealers en -installateurs erg moeilijk geworden om bij te blijven, en bijna onmogelijk voor veel winkels om het ongelooflijke aantal OEM-sensoren op voorraad te hebben dat nodig zou zijn om de markt. Dit kan een enorm probleem opleveren voor installateurs, vanwege de NHTSA-regelgeving die in sommige gevallen kan vereisen dat een installateur de auto van een klant vasthoudt totdat deze de juiste vervangende sensor kan aanschaffen;, een probleem dat over het algemeen pijnlijk zal zijn voor zowel de installateur als de klant.
Bovendien hebben TPMS-sensoren een verzegelde batterij die over het algemeen 6-8 jaar meegaat. Nu sensoren al zes jaar op grote schaal in gebruik zijn, begint de eerste golf van batterijstoringen al te ontstaan en zal de komende jaren een enorm aantal sensoren moeten worden vervangen. De heer Steinberg merkt op: "Wat we nu zien, zijn veel problemen met de levensduur van de batterij. We zien veel mensen binnenkomen met een of twee sensoren die niet kapot zijn, alleen de batterijen zijn op, en dat hoort het publiek niet graag.”
Dit zou verklaren waarom de makers van aftermarket-TPMS-sensoren zijn tussengekomen om de dag letterlijk te redden. Aftermarket-sensoren zijn over het algemeen goedkoper, gemakkelijker te installeren en veel beter ontworpen dan de eerste generatie OEM-sensoren. Alleen dat kan de schok voor klanten veel gemakkelijker maken om sensoren te moeten vervangen. De nieuwste sensoren die op de aftermarket beschikbaar komen, kunnen tot 90% van alle voertuigen dekken met slechts twee of drie verschillende sensoren.
Soorten vervangende TPMS-sensoren
Direct passende sensoren zijn de OEM-sensoren die oorspronkelijk door de fabrikant zijn geïnstalleerd. Deze sensoren werken over het algemeen alleen op auto's van hetzelfde merk. Soms, zoals bij BMW, dekt de sensor niet eens alle auto's van hetzelfde merk, maar slechts een paar modellen binnen het merk. Dit heeft geleid tot letterlijk honderden verschillende direct fit-sensoren die er allemaal moeten zijn ofwel direct voorradig of gemakkelijk beschikbaar om het aantal verschillende auto's te dekken dat een installateur elke ziet week.
Voorgeprogrammeerde sensoren zijn aftermarket-sensorplatforms waarvan meerdere merk- en modeltypes al op de sensor zijn geladen. Omdat sensoren communiceren via radiofrequenties van 315 MHz of 433 MHz, zijn over het algemeen ten minste twee verschillende sensoren nodig om de overgrote meerderheid van voertuigen te dekken. Vanwege programmeerverschillen is het waarschijnlijker dat een voorgeprogrammeerde oplossing 3 of 4 verschillende sensoren nodig heeft om alles te dekken, wat nog steeds beter is dan honderden.
Programmeerbare sensoren zijn in wezen blanco sensoren die de juiste informatie voor het bouwjaar en het model van de auto kunnen hebben, eenvoudigweg geprogrammeerd door middel van een speciaal gereedschap. Dit vereist over het algemeen dat de winkel niet meer dan twee sensoren heeft, één voor elke radiofrequentie, en als nieuw voertuigen en sensoren op de markt komen, kan de nieuwe programmeerinformatie eenvoudig worden gedownload naar de hulpmiddel.
De beste aftermarket TPMS-sensorsystemen
Hier is een overzicht van drie van de beste aftermarket TPMS-sensorsystemen van Schrader, Oro-Tek en Dill Air Systems.
De beste van het stel lijkt de EZ-sensor van Schrader te zijn. Een van de weinige volledig programmeerbare sensoropties op de markt, Schrader's oplossing omvat slechts twee sensoren die meer dan 85% van de voertuigen kunnen dekken die nu op de markt zijn, met een verwachte dekking binnenkort 90%. De EZ-sensor heeft ook een tweedelig ontwerp met een rubberen snap-in klepsteel die gemakkelijk kan worden verwijderd uit de sensor en vervangen, waardoor veel van de ontwerpfouten worden geëlimineerd die OEM-sensoren uit één stuk met metalen klep hebben bedorven stengels.
Van Dille Lucht Systemen komt de Redi-sensor. Redi-Sensor is een voorgeprogrammeerde oplossing die momenteel bestaat uit 2 sensoren die 90% van de Ford-, GM- en Chrysler-voertuigen dekken. Wanneer de oplossing tot volle wasdom komt, zal deze een tweede sensor bevatten die ook Europese en Aziatische voertuigen dekt, maar dat is nog niet helemaal gebeurd. Dill's Redi-Sensor is ook een ontwerp uit één stuk met een metalen klepsteel.
Oro-Tek's oplossing heet het IORO Multi-Vehicle Protocol, dat bestaat uit drie voorgeprogrammeerde sensoren:
OTI-001, die 70% van de totale voertuigmarkt beslaat. (Toepassingsgids)
OTI-002, die 433 MHz-toepassingen omvat, waaronder BMW-voertuigen van '06-'12. (Toepassingsgids)
OTI-003, die de meeste Aziatische invoer dekt. (Toepassingsgids)
De sensoren van Oro-Tek hebben een metalen klepsteel, maar in een tweedelig ontwerp, zodat de klepsteel kan worden verwijderd en vervangen zonder de duurdere sensor te vernietigen. Oro-Tek is ook zo vriendelijk om dit te voorzien handige afdrukbare TPMS-checklist, die elk installatieprogramma zeer nuttig zou moeten vinden.
Voor bandendealers en -installateurs zijn deze oplossingen echt de golf van de toekomst en de beste manier om het hoofd te bieden aan de noodzaak om grote aantallen verouderde sensoren van de eerste generatie te vervangen. Voor klanten betekent de wetenschap dat uw installateur een van deze oplossingen gebruikt, weten dat ze zijn op de hoogte van het probleem en dat vervanging goedkoper en gemakkelijker voor u zal zijn als het komt tijd.
