Het jaar 1974 markeerde het begin van een nieuw tijdperk voor de Ford Mustang. Het olie-embargo van de OPEC, in combinatie met een onzekere economie, veranderde de manier waarop consumenten autorijden zagen. Als zodanig werd Ford gedwongen terug te keren naar de tekentafel. Het doel: een nieuwe Mustang creëren die zowel zuinig in brandstofverbruik is als in staat is om aan de nieuw ingevoerde emissienormen te voldoen.
Lee Iacocca, President van Ford Motor Company, klampte zich vast aan het project en bedacht de "Mustang II". Toen hem werd gevraagd naar de uitdagingen waarmee hij te maken kreeg bij het creëren van een nieuwe Mustang, zei hij: “De 1974 moet maar één ding zijn; het zal een klein juweeltje moeten zijn.' Natuurlijk was Iacocca geen onbekende voor de Ford Mustang. Samen met een team van ontwerpers en ingenieurs had hij begin jaren zestig de eerste Ford Mustang gemaakt. Zijn eerste doel was om een auto te maken die de verkoop zou stimuleren. De verkoop van Mustangs was al geruime tijd aan het dalen. Hij wilde ook een voertuig maken dat zou kunnen voldoen aan nieuwe federale normen, zoals het voertuig dat bumpers oplegde om een botsing van 5 mph te weerstaan zonder schade aan het voertuig.
Productiestatistieken
- 1974 Ford Mustang II
- Standaard Coupé: 177.671 eenheden
- Ghia Coupé: 89.477 eenheden
- Standaard hatchback: 74.799
- Mach I Hatchback: 44,046
- Totale productie: 385.993 eenheden
- Verkoopprijs: Standaard coupé van $3.134
- Verkoopprijs: $ 3.480 Ghia Coupé
- Verkoopprijs: $ 3.328 standaard hatchback
- Verkoopprijs: $ 3.674 Mach I Hatchback
Het Mustang II-ontwerp
Vanuit een ontwerpperspectief was de Mustang II uit 1974 gebaseerd op het Ford Pinto-platform. In feite werd het tijdens zijn ontwikkeling vaak de "Pintostang" genoemd. Al met al had de auto kenmerken van Europees autodesign. Het was compact, verfijnd en hypermodern voor die tijd. In vergelijking met het model uit 1973 was de Mustang II bijvoorbeeld 19 inch korter en 490 pond lichter. Wat betreft de allernieuwste technologie, hij had grotere achterlichten voor de veiligheid, radiaalbanden met stalen gordel en tandheugelbesturing.
Hoogtepunten
- Eerst Ford Mustang met een 4-cilinder motor
- Eerste Ford Mustang met V-6-motor
- De benzinedop is van de achterkant van de auto naar het zijpaneel verplaatst
- Nieuwe pull-up deurgrepen waren standaard
De grootste verandering in 1974 is wat Ford onder de motorkap heeft gelegd. Er werden slechts twee Mustang-motoren aangeboden. Ze bestonden uit een 2.3L 4-cilinder motor (88pk) en een 2.8L V-6 motor (105pk). De V-8-motor was verleden tijd. Als zodanig was de Mustang II uit 1974 aanzienlijk ondermaats in vergelijking met eerdere modeljaren. In feite was de maximale snelheid slechts 99 mph met een geschatte tijd van 0-60 mph van 13,8 seconden. Let op, de Mustang II's front pony embleem werd aangepast om meer een draf dan een galop te symboliseren. Logisch, gezien het gebrek aan vermogen onder de motorkap. Dat wil niet zeggen dat de line-up niet vooruitstrevend was. In feite was de 2.3L 4-cilindermotor de eerste metrische Amerikaanse motor die ooit werd aangeboden. Het was ook de eerste 4-cilindermotor in een Mustang. Het modeljaar 1974 bevatte ook de allereerste V-6-motor in een Mustang, waarmee de inline 6 van voorgaande jaren tot rust kwam.
In totaal kwam de Mustang II met twee transmissieaanbiedingen; handgeschakelde vierversnellingsbak of drietrapsautomaat. De auto was verkrijgbaar als coupé of als hatchback. Van die stijlen waren er vier modellen beschikbaar, bestaande uit de standaard coupé, Ghia coupe, standaard hatchback en Mach I hatchback. De Ghia coupe, genoemd naar de Italiaanse designstudio, was een luxe uitvoering van de Mustang II. De Mach 1 was het prestatiemodel. Het bevatte een standaard 2.8L V-6-motor, evenals Mach I-markeringen op de zijkant, dubbele uitlaatpijpen en een Tu-Tone-lak met zwarte verf op het onderlichaam en het achterlichtpaneel.
Andere kenmerken van de Mustang II waren een front uit één stuk met een voorpaneel en bumper die aan elkaar werden gegoten. Het bevatte ook sint-jakobsschelpen vergelijkbaar met die op de Mustangen uit de jaren 60. Nieuwe pull-up deurgrepen waren ook standaard op de Mustang II. Een ander kenmerk van de auto waren de richtingaanwijzers die op de grille waren gemonteerd. Voor het ongetrainde oog leken het mistlampen te zijn. Merk ook op dat Ford in 1974 de tankdop van de achterkant van het voertuig naar het zijpaneel aan de bestuurderszijde heeft verplaatst.
Voor kopers die op zoek waren naar flair, was een met vinyl bekleed dak als extra optie verkrijgbaar. Getint glas bij de bovenkant van de voorruit was ook beschikbaar tegen een meerprijs, net als speciale gesmede aluminium wielen op de Mach I.
De reactie van het publiek
De Mustang II uit 1974 was geen krachtpaard, maar hij was wendbaar en had een goed benzineverbruik. Als zodanig waren de consumenten van die tijd dol op de auto. Voor iets meer dan $ 3.000 konden ze een basismodelcoupé kopen. Gooi alle toeters en bellen erin en de Mustang II ging voor iets meer dan $ 4.000. Ondanks het gebrek aan vermogen onder de motorkap, was de Mustang II een enorm succes. Ford verkocht in 1974 zelfs 385.993 van de auto's. Dat waren goede cijfers, aangezien het bedrijf in 1973 slechts 134.867 Mustangs had verkocht. De auto viel in de smaak. Zo veel zelfs dat er gestemd werd Motortrend Tijdschrift's "Auto van het Jaar" in 1974. Over een prestigieuze eer gesproken. Volgens het tijdschrift kreeg de auto de titel vanwege het superieure brandstofverbruik en de totale waarde. Zoals je je kunt voorstellen, was Lee Iacocca opnieuw blij dat zijn naam werd geassocieerd met een winnend voertuig.
Terugkijkend denken veel mensen tegenwoordig terug aan de Mustang uit 1974 als een underperformer. Het is belangrijk om te onthouden dat de Mustang II is gemaakt met een specifiek doel. Zoals de verkoopcijfers bewezen, was de auto in zijn tijd een succes. In het grote geheel laat het zien hoe veelzijdig de Ford Mustang door de jaren heen is geweest. In tegenstelling tot veel auto's op de markt, heeft de Mustang de storm kunnen doorstaan door zich aan te passen aan de behoeften van de dag.
Motoraanbod
- Motorcode Y: 140 kubieke inch 2.3L 2V 4-cilindermotor @ 88pk
- Motorcode Z: 171 kubieke inch 2.8L 2V V-6 motor @ 105hp
Voertuigidentificatienummerdecoder
Voorbeeld VIN #4F05Z100001.
4=Laatste cijfer van modeljaar (1974)
F=assemblagefabriek (F-Dearborn, R-San Jose)
05=Body Code Mach I (02-coupe, 03-matchback, 04-Ghia)
Z=Motorcode
100001=Opeenvolgend unitnummer.
Buitenkleuren: Heldergroen goud metallic, helderrood, donkerrood, gembergloed, groene gloed, lichtblauw, medium helder, blauw metallic, Medium koper metallic, medium limoengeel, medium geel goud, parelwit, zadelbrons metallic, zilver metallic, tan Gloed.
