Als je al op zoek bent geweest naar aftermarket-wielen, heb je waarschijnlijk de term 'hub-centric' gehoord met betrekking tot een set wielen, meestal als een verkoopargument. Of misschien bent u gewaarschuwd om "lug-centric" wielen te vermijden, hoewel de waarschuwing misschien een beetje vaag is over wat dat is of waarom u ze moet vermijden. Het eigenlijke concept is vrij eenvoudig, maar het wordt bijna nooit eenvoudig uitgelegd. De meest voorkomende misvatting is dat er specifieke wielen zijn die "hub-centric" of "lug-centric" zijn, terwijl de termen in feite verwijzen naar hoe het wiel op de auto past.
Hub-Centric
Bijna alle OEM Wielen zijn ontworpen om hub-centric te zijn. De autofabrikant ontwerpt een OEM-wiel dat op een bepaalde auto of reeks auto's past. De centrale boring van het wiel is zo groot dat het perfect op de as van die auto past. Dit is een naafcentrische verbinding, aangezien het wiel wordt gecentreerd door zijn verbinding met de asnaaf. De wielmoeren houden het wiel stevig op de montageplaat, maar het is de wiel-as-verbinding die het gewicht van de auto draagt. Dit is een vrij belangrijk onderscheid, omdat de wielmoeren zijn ontworpen om zijdelingse krachten op te vangen die het wiel wegduwen van de montageplaat. De krachten die de verbinding van de naaf en het middengat moeten weerstaan, het gewicht van de auto neerwaarts forceren en stoten die naar boven forceren, staan haaks op de krachten die de wielmoeren zijn ontworpen voor.
Lug-Centric
De diameter van de naaf is daarom een uiterst belangrijke overweging bij het monteren van nieuwe wielen, of het nu OEM of aftermarket is. Als de naafdiameter kleiner is dan de as, past het wiel simpelweg niet. De meeste aftermarket-wielen zijn daarom gemaakt met grotere naafdiameters om ervoor te zorgen dat ze op een breed scala aan auto's passen. Dit betekent dat wanneer het wiel is geïnstalleerd, er hoogstwaarschijnlijk een ruimte tussen de as en de naaf zal zijn in plaats van stevig contact. Het wiel is daarom lug-centric, omdat het wiel wordt gecentreerd door de nokken in plaats van door de naaf. Er zijn mensen die zullen zeggen dat het rijden op wiel-centrische wielen er niet toe doet, zolang de wielmoeren van het zelfcentrerende kegeltype zijn, omdat ze het wiel voldoende centreren. Deze mensen hebben het mis. Rijden op wiel-centrische wielen betekent dat bij elke impact afschuifkracht wordt uitgeoefend op de noppen, krachten van 90 graden ten opzichte van die waarvoor de tapeinden zijn ontworpen. Hierdoor kunnen de wielbouten verbuigen, wat kan leiden tot trillingen in de auto als het wiel rondglijdt de montageplaat, en mogelijk beschadiging van de centrale boring van het wiel als deze voldoende speling heeft om contact te maken met de as. Om dit soort dingen te voorkomen, hebben aftermarket-wielen meestal op de naaf gerichte afstandhouders, kleine ringen van metaal of plastic gemaakt met verschillende binnen- en buitendiameters, om in de wielnaaf te passen en vervolgens over de as te passen, waardoor een nokcentrische montage in een hub-centrische. Sommige aftermarket-wielmakers adverteren dat al hun wielen hub-centric zijn. Dit betekent dat ze de juiste afstandhouders leveren voor de auto van de klant, niet dat ze hun wielen op maat maken voor de vele naafdiameters die er zijn. De meeste goede wielwinkels, online of anderszins, zullen de juiste afstandhouders leveren als onderdeel van het montagepakket. Als je toch een set moet kopen, probeer dan een van de betere online winkels. De meeste autowinkels hebben ook afstandhouders of weten wie dat doet. Maak niet de fout om te denken dat afstandhouders optionele uitrusting zijn of dat een winkelier u probeert te verkopen met nutteloze accessoires. Naafcentrische afstandhouders zijn ongeveer net zo noodzakelijk voor aftermarket-wielen als wielmoeren. Houd de juiste pasvorm voor uw wielen, en u zult een lange tijd met plezier rijden.
