Bijna elke bandentechnicus kan je waarschijnlijk een verhaal vertellen over een mysterieuze vibratie. De klant die binnenkomt met een shake die niet weggaat, wat je ook probeert. De man die nieuwe banden omdoet en de volgende dag terugkomt, en de volgende, en de volgende... en loopt weg in de overtuiging dat het slechte banden zijn of iets dat je hebt gedaan. Dat zijn degenen die je 's nachts wakker houden en je afvragen: "Wat heb ik gemist?" Soms spoor je het op. Soms is het een hub-center probleem. Soms het laadvermogen op de banden is te laag. Eens na een maandenlang en soms gespannen proces van proberen een mysterieuze vibratie te diagnosticeren, belde de klant me om schaapachtig te melden dat een van zijn motor bevestigingsbouten was kapot en de onbeveiligde motor was de auto schudden.
Een deel van het probleem hier is dat er gewoon te veel variabelen zijn. Er zijn nogal wat mogelijke redenen voor een trilling; banden, wielen, uitlijning en schorsing zijn de vier meest waarschijnlijke. Laten we mijn diagnostische proces eens doornemen.
Ik begin met het nemen van een geschiedenis
EEN: Is de trilling meer in de stuur of meer in de stoel?
B: Voel je een trilling in het pedaal tijdens het remmen?
C: Hoor je een vreemd? banden lied?
NS: Trekt de auto naar de ene of naar de andere kant?
antwoorden
EEN:Stuur = Kan van alles zijn. Seat = Waarschijnlijk een achterwiel.
B: Waarschijnlijk een kromgetrokken remschijf.
C: Nieuwe banden = Eventueel uitlijnen. Oude banden = Waarschijnlijk iets niet rond.
NS: Uitlijning. Mogelijk ook andere dingen, maar zeker afstemming.
Vervolgens controleer ik de wielen en banden: het idee is om de assemblages met de hand op een balancer te draaien. U zoekt naar een wiebeling in de randen van het wiel of over het oppervlak van de band die aangeeft dat de ene of de andere niet rond is. Kijk naar de banden rechtdoor - als de loopvlakken heen en weer bewegen, wijst dat meestal op een uitlijningsprobleem, of minder vaak, een wiel dat "in het midden is gebogen" door een zijdelingse botsing.
Zien Diagnose van wieltrillingen voor meer informatie.
Dan balanceer ik en draai ik. Gebruik een wegkrachtbalancer die het oppervlak van de band kan uitlezen om te zien of er bij hoge snelheid overmatig trillen. Als de banden eenmaal zijn gedraaid, controleer dan niet alleen of de trilling weggaat, maar controleer ook of deze verandert. Wordt het minder of gaat het van het stuur naar de stoel? Het probleem zat aan de voorkant en is nu aan de achterkant. Blijft hetzelfde? Waarschijnlijk uitlijnen.
Zien Het wat, waarom en hoe van wielbalancering voor meer informatie.
Nog steeds trillen? Een uitlijning die zelfs maar een klein beetje afwijkt, kan gemakkelijk trillingen veroorzaken, vooral wanneer er voor het eerst nieuwe banden op de auto worden gezet. Nieuwe banden hebben een betere zijdelingse grip dan oudere banden en kunnen een uitlijningstrilling veel krachtiger opvangen. Bovendien, tegen de tijd dat uw banden voldoende versleten zijn om te worden vervangen, moet u een nieuwe uitlijning ondergaan. Wat heb je gedaan, 20-30.000 mijl op die banden? Je hebt kuilen, hobbels, bruggewrichten geraakt, je hebt door harde bochten gereden - geloof me, je uitlijning is uit. Ik weet dat het een kostenpost is, maar het moet worden gereset voor de nieuwe banden.
Bewogen uw bandenprofielen heen en weer op de balancer? Een verkeerde uitlijning betekent dat de banden niet helemaal vlak zijn of niet allemaal evenwijdig. Dit zorgt voor een constante zijwaartse druk op het loopvlak van de band, wat leidt tot trillingen en onregelmatige slijtage. Soms - vooral wanneer de auto trilt als gevolg van uitlijning, bussen of draagarmen - zullen de banden "in het trillen" slijten op een manier die de oorspronkelijke trillingen dempt. Nieuwe banden kunnen dit soort onregelmatige slijtage verbazingwekkend snel oppikken, binnen enkele dagen of weken nadat ze zijn geïnstalleerd. Op de lange termijn zal het de levensduur van de band aanzienlijk verkorten, maar na een tijdje kan de eigenlijke trilling verdwijnen als de bandenslijtage compenseert.
Dus als je de nieuwe banden omdoet, laat dat mooie stevige, gelijkmatige loopvlak de vibratie mooi en duidelijk door. Maar als u de oude banden er weer op doet, zelfs als u ze niet op precies dezelfde plaatsen terugplaatst, kunt u de trilling nog steeds zien verdwijnen. Het versleten loopvlak heeft minder grip om de auto te schudden, en de grappige slijtage injecteert willekeurig geluid in de trillingsharmonische. Het betekent niet dat de oorzaak is verdwenen, het is gewoon verloren gegaan in het algemene lawaai.
Als u besluit om geen nieuwe banden te laten uitlijnen, en u krijgt dan een trilling die niet weggaat met balanceren, laat dan zo snel mogelijk een uitlijning uitvoeren. Als de banden al beginnen te slijten, kunt u nog enkele dagen wat resttrillingen krijgen.
Zien Onregelmatige bandenslijtage: oorzaken, indicatoren en oplossingen voor meer informatie.
Versleten of kapotte onderdelen van de ophanging kunnen ook bepaalde trillingen veroorzaken, dus als uitlijning het probleem niet oplost, gaan we met name naar de draagarmen en bussen kijken als laatste maatregel.
Maar soms krijg je gewoon een trilling die alleen aan gremlins kan worden toegeschreven. Iets waar je alles hebt gecontroleerd en de trilling je uitlacht.
Ik zeg niet dat bandentechnici altijd onschuldig zijn; zeker maken we fouten. Maar ik heb me 10 jaar gespecialiseerd in het vinden en repareren van trillingen, en er waren nog steeds tijden dat ik had om tegen een klant te zeggen: "Dit zijn de verkeerde banden voor uw auto, om redenen die ik gewoon niet helemaal begrijp" begrijpen."
