Natuurlijk komt het kiezen van het beste jaar voor de klassieke Pontiac GTO neer op persoonlijke voorkeur. De Pontiac Motor Division van General Motors bouwde de eerste generatie auto's van 1964 tot 1967 en voerde elk jaar grote verbeteringen aan in carrosseriestijl, betrouwbaarheid, veiligheid en prestaties.
De aftrap
Pontiac bood in 1964 voor het eerst wat het zijn GTO-optiepakket noemde, op de middelgrote Pontiac Tempest. De initialen GTO waren een eerbetoon van ontwerper John DeLorean aan de beroemde Ferrari-raceauto, die de Gran Turismo Omologato-titel van het Europese racen had verdiend. Het prestatiepakket van bijna $ 300 werd standaard geleverd met de 389 kubieke inch big block-motor. De basis GTO-upgrade op de Tempest Lemans duwde het prijskaartje naar slechts $ 3.000.
Wat je echter met het basismodel kreeg, was de enkele viercilinder 325 pk-versie van de 389. De standaard transmissie had een Hurst-shifter, maar had slechts drie vooruitversnellingen. Upgraden naar een Tri-power 389 Trophy-motor en een vierversnellingsbak droeg extra kosten.
U kunt zelfs opties blijven toevoegen totdat het prijskaartje meer dan $ 4.500 bereikt. Ze bouwden in totaal 32.450 Tempest Lemans GTO auto's van 1964. Als je een exemplaar uit 1964 tegenkomt waarvan de eigenaar beweert dat het allemaal origineel is, moet je wat onderzoek doen naar waar de auto mee af fabriek is geleverd.
Gelukkig hebben organisaties als de Pontiac Historical Society kan complete fabrieksinformatiepakketten leveren voor minder dan $ 100. Dit gedetailleerde rapport is een must voor serieuze autoverzamelaars. Het kan ook van pas komen bij het doorverkopen van de auto onderweg.
Bonafide GTO's
In 1964 en 1965 noemden ze de GTO een snelle en chique Tempest Lemans. In 1966 gaf Pontiac het naamplaatje het respect dat het verdiende en zette het voertuig voort als een eigen apart model. Dit jaar zou in veel opzichten een belangrijk jaar zijn voor de middelgrote Pontiac-spierauto.
Allereerst zou Pontiac in 1966 in totaal bijna 100.000 eenheden verkopen, het best verkochte jaar in de geschiedenis van het GTO-model. En ondanks het laten vallen van de tri-power-optie, zou je een 389 V8 kunnen krijgen die 360 pk levert. In 1967 liet Pontiac de 389-motor vallen ten gunste van de grotere cilinderinhoud van 360 pk, 400 kubieke inch V8.
De legendarische Pontiac 400 zou meer dan tien jaar een hoofdbestanddeel van de divisie blijven en binnenkort zou het worden aangeboden in de Ram Air I tot en met IV high-performance versies. Er is ook een groot verschil in de automatische transmissies die in 1966 en 1967 werden aangeboden.
Twee van de beste transmissies van General Motors aller tijden, de Turbo Hydra-Matic 350 en de Turbo Hydra-Matic 400, waren verkrijgbaar vanaf 1967. Voor altijd verdwenen waren de slushboxen met twee snelheden, beter bekend als de Pontiac-versie van de Powerglide.
Zelfs het interieur onderging talloze veranderingen in het herontwerp van 1966. Het was attenter en ook comfortabeler. De ontwerpers van General Motors hebben uiteindelijk de contactsleutel naar de rechterkant van de stuurkolom verplaatst, alle interieurknoppen en handgrepen van een meer duurzaam plastic in plaats van het traditionele broze potmetaal, en nieuwe Strato-kuipstoelen geïnstalleerd met voorgevormde kussens en verstelbaar hoofdsteunen.
De verschillen tussen een GTO uit 1966 en een GTO uit 1967
Sommige verzamelaars van klassieke auto's zullen beweren dat er weinig verschil is tussen de laatste twee jaar van de eerste generatie GTO. Maar als je goed kijkt, zie je dat er in feite een behoorlijk lange lijst met items is die de twee auto's van elkaar onderscheiden.
Voordat we beginnen te praten over de verschillen in interieur, exterieur en veiligheid, laten we niet vergeten dat de auto's uit 1966 werden geleverd met een 389 en de modellen uit 1967 met een 400 cubic inch V8. Dat is een groot verschil daar.
Evenals de achterlichten. In 1966 gebruikten ze een unieke lamellenafdekking over de 12 staven, zes aan elke kant, op de achterlichten. Voor het modeljaar 1967 schaften ze de lamellenafdekking af en veranderden ze het achterlichtontwerp in acht - vier aan elke kant - achterlichten in staafstijl.
Een ander groot verschil tussen de twee bouwjaren is de grille aan de voorkant. Hoewel beide auto's een verticaal gestapelde quad-koplamp met geïntegreerde mistlampen gebruikten, zagen ze er heel anders uit. Het model uit 1966 had een vierkante inzet in de vorm van een eierkist, omringd door een kunststof lijst van 2 inch die in een contrasterende zilveren kleur was geverfd. In 1967 veranderde de grille in een mesh-inzet met ruitpatroon en een zwarte rand.
Het is ook gemakkelijk om de jaren uit elkaar te houden door te kijken naar de chromen rocker trim. Op het model uit 1966 is de bekleding ongeveer 2,5 cm dik en bevindt het GTO-embleem zich apart tussen de deur en de wielopening op het voorspatbord. In 1967 is de rocker trim veel breder en het GTO embleem is geïntegreerd in de rocker trim achter het voorwiel.
Dan zijn er de veiligheidsvoorzieningen, waarvan de meeste voor het eerst in 1967 werden geïmplementeerd: het gewatteerde dashboard en inklapbare stuurkolom bijvoorbeeld, ontworpen om bestuurders te beschermen bij een front-end botsing. De GTO uit 1967 is ook de eerste met een hoofdremcilinder met twee kamers als standaarduitrusting. Dit zorgt voor een niveau van redundantie in het geval van een catastrofale remstoring. Tot slot werden de trommelremmen vooraan vervangen door schijfremmen als standaarduitrusting. Deze verbetering verminderde remafstanden aanzienlijk. De Pontiac kwam in 1970 ook in de 455 kubieke inch groot blok GM-motor.
Het beste jaar kiezen voor de Pontiac GTO
Dit is geen gemakkelijke taak. De grille, chromen bekleding en achterlichtlamellen op het model uit 1966 zien er uitzonderlijk uit. Echter, gezien alle veiligheidsvoorzieningen op het 1967-model, evenals de 400 kubieke inch V8-motor, is de 1967 waarschijnlijk de beste keuze als u op zoek bent naar een van deze klassieke auto's. Plus, terwijl goodies voor de oudere 389 niet direct beschikbaar zijn, zijn ze gemakkelijk en goedkoop te verkrijgen voor de populaire Pontiac 400.
