Heb je ooit een wiel verbogen in een kuil of een verhoogd putdeksel waardoor je hele auto ging trillen? Heeft een monteur je dat ooit verteld? lichtmetalen velgen kon niet worden rechtgetrokken en je moest $ 500 tot $ 600 uitgeven aan een gloednieuw wiel? Dit gebeurt maar al te vaak, maar het is niet waar. Veel gespecialiseerde werkplaatsen en reparatiebedrijven richten al tientallen jaren wielen.
Wat zijn lichtmetalen velgen?
De zogenoemde "aluminium" wielen op personenauto's zijn tegenwoordig samengesteld uit een legering van aluminium en nikkel. De verhoudingen van aluminium versus nikkel in de legering hebben een enorm effect op de eigenschappen van de legering. Minder nikkel levert over het algemeen een lichter wiel op, maar een wiel dat veel gemakkelijker buigt door de zachtheid van de legering. Meer nikkel produceert een zwaarder wiel dat moeilijker te buigen is, maar dienovereenkomstig brozer is en gemakkelijker kan barsten dan zachtere lichtmetalen wielen.
Waarom wielen buigen?
Als je een van je lichtmetalen velgen hebt beschadigd, was er meestal sprake van enige vorm van impact. Of het nu gaat om een kuil, een verhoogd putdeksel of een stoeprand, er zijn veel obstakels die een wiel kunnen verbuigen. Omdat de spaken aan de voorkant van het wiel moeten zitten, is het bijna altijd makkelijker om de spaken te buigen wiel aan de achterkant, of "binnenboord" kant, waardoor het moeilijk is om de bocht te zien wanneer het wiel aan de auto. In deze gevallen kondigt de bocht zich meestal aan door de auto te laten trillen.
Leg de hamer neer
Toen wielen allemaal van staal waren, kon een goede monteur een gebogen stalen wiel eruit slaan met een hamer. Deze techniek was niet precies en kon meestal niets aan trillingen doen, maar het kon het staal terug buigen tot het punt waar het contact kon maken met de band en lucht kon vasthouden.
Sommige monteurs bieden nog steeds aan om "uit te hameren" gebogen aluminium wielen. Sta nooit toe dat iemand uw aluminium wielen eruit slaat, omdat de meest waarschijnlijke uitkomst een gebarsten of vernietigd wiel is. Zelfs als het niet barst, zal de legering beschadigd raken en nooit meer hetzelfde zijn.
Hoe maak je een wiel recht?
Er zijn verschillende processen voor het rechttrekken van lichtmetalen wielen, waaronder koudwalstechnologie en hydraulische hulptechnologie.
Koudwalstechnologie houdt in dat een aangedreven rol tegen het wiel wordt geplaatst en de bocht naar buiten wordt gedrukt terwijl het wiel op een draaibank draait. Omdat dit proces zonder warmte wordt uitgevoerd, bestaat er een verhoogd risico op scheurvorming in het wiel en wordt er geen daadwerkelijke metallurgie of uitgloeiing (verhitting) uitgevoerd. Koudewalstechnologie is over het algemeen ook beperkt tot radiale bochten, omdat de meeste machines het wiel zijdelings niet kunnen beïnvloeden. Er zijn ook een aantal richttechnieken die gebaseerd zijn op het gebruik van een draaibank in een of andere vorm, maar de meeste zijn op de een of andere manier eigendom en geheim.
Hydraulische hulp omvat het plaatsen van de Wiel op een rek, dat het wiel centreert zodat het kan worden uitgelezen met een meetklok en vervolgens wordt verwarmd. Een ervaren machinist gebruikt hydraulische cilinders op verschillende punten op de tandheugel als mechanische hulp om bochten in het verwarmde metaal uit te drukken. Dit heeft verschillende voordelen ten opzichte van andere vormen van rechttrekken:
- De operator kan het wiel zowel radiaal als lateraal beïnvloeden, dus deze technologie is in staat om bochten recht te trekken die anderen niet kunnen.
- Door het wiel op de te repareren plek te verwarmen, wordt de legering zachter en wordt het veel minder waarschijnlijk dat het zal barsten onder de druk die nodig is om de bocht recht te trekken.
- De operator controleert het proces in plaats van toe te kijken hoe een geautomatiseerd proces werkt. Een goede stijltang voelt het metaal aan en kan meestal zien of de legering zacht of broos is en of het wiel op het punt staat te barsten onder druk.
- Aluminiumlegering heeft een kristallijne binnenstructuur op moleculair niveau. Wanneer de legering wordt gebogen, kan deze kristallijne structuur worden verbroken, waardoor de sterkte van het metaal op dat punt teniet wordt gedaan. De legering moet een warmtebehandeling ondergaan of gegloeid worden om hem weer sterk te maken.
- Als de kristallijne structuur van het wiel niet is uitgegloeid, is het wiel zwakker op het punt waar de bocht was en daaropvolgende stoten kunnen ervoor zorgen dat het metaal gemakkelijker terugkeert, of "terugspringt", naar zijn vorige gebogen positie. Operators zeggen dat het metaal "een herinnering heeft behouden" aan zijn vorige staat, en daarom is het wissen van dat geheugen door de binnenstructuur van het metaal uit te gloeien zo'n belangrijk onderdeel van het proces.
Pas op voor gadgets op de markt die beweren te helpen wielen rechtzetten. Meestal gaat het om twee halvemaanvormige metalen blokken met daartussen een hydraulische cilinder. Vermoedelijk plaatst men de halve maanblokken in de kromming van het wiel en gebruikt men een voetpomp om de blokken te spreiden totdat de bocht is verwijderd. Dat is een goede manier om een wiel te vernietigen.
Openbaring
Hydraulische hulp is een gepatenteerde technologie die is ontwikkeld door Rim & Wheel Works Inc., een bedrijf dat eigendom is van en wordt beheerd door de auteur en zijn familie.
